(Вторая итерация)

Поставщики	Потребители						Итого
	В1	В2	В3	В4	В5	В6
А1
А2		10	10 -
А3
А4	10		20 -			10
А5	10 -	10 -	30			10 -

Величина грузопотока каждого маршрута определяется наимень­шей величиной груженых ездок. Определение кольцевых маршрутов продолжается до тех пор, пока не останется ни одной загруженной клетки.

В табл. 34 приведены рациональные маршруты движения под­вижного состава, определенные из условий нашей задачи.

Таблица 34 Рациональные маршруты

Номер маршрута	Вид маршрута	Пункты маршруты	Величина грузопотока на маршруте, ездки
1	Маятниковый	А1 В1 В1 А1	15
2	»	А4 В1 В1 А4	10
3	»	А2 В2 В2 А2	15
4	»	А3 В4 В4 А3	20
5	»	А5 В4 В4 А5	10
6	»	А4 В5 В5 А4	10
7	Кольцовой	А5 В1 В1 А4 А4 В3 В3 А5	10
8	»	А5 В2 В2 А2 А2 В3 В3 А5	10
9	»	А5 В6 В6 А4 А4 В3 В3 А5	10

Для составления схем маршрута движения подвижного состава необ­ходимо определить начальный и конечный пункт каждого маршрута.

Рациональный выбор начального и конечного пунктов маршру­та позволяет сократить пробег подвижного состава без груза за счет

246

247

т

ого, что в последнем обороте подвижного состава по маршруту из суммы общего пробега выпадает участок от последнего пункта выг­рузки до первого пункта погрузки. В маятниковых маршрутах может быть только один вариант начального и конечного пунктов марш­рута. При выполнении кольцевых маршрутов начало маршрута мо­жет быть из любого пункта погрузки, т. е. число вариантов равняется числу погрузочных пунктов в маршруте.

З а критерий оптимальности при выборе начального пункта марш­рута принимается минимум суммы нулевого пробега с непроизводи­тельным (холостым) пробегом подвижного состава , т. е.

минимизировать (7.42)

где l_x’’ - пробег подвижного состава без груза от последнего пун­кта выгрузки до первого пункта погрузки, км;

l_oi —нулевой пробег при i-начальном пункте маршрута, км.

Σl_xi - сумма холостых пробегов на участках маршрута, км