Комбинированные перевозки грузов

Комбинированными называются перевозки грузов, осуществляе­мые несколькими видами транспорта в одном и том же транспортном средстве. К ним относятся контрейлерные перевозки, перевозки же­лезнодорожных вагонов на специальных прицепах и роудрейлерные перевозки.

Контрейлер - контейнер, оборудованный колесами с пневмати­ческими баллонами автомобильного типа, предназначенный для пе­ревозки грузов на железнодорожных платформах и их перемещения по шоссейным дорогам при помощи автомобиля-тягача. Грузоподъем­ность контрейлеров от 6.0 до 30,0 т. Контрейлер с сочлененными кузо­вами называется стриктейнером, а с комбинированной ходовой частью (для движения по автомобильным дорогам и рельсовым путям) - роудрейлером.

105

Контрейлерные перевозки - понятие несколько более широкое, тем перевозки грузов только в контрейлерах. К контрейлерным перевоз­кам относятся перевозки по железной дороге груженых автомобиль­ных прицепов - фургонов вместе с их ходовой частью, груженых авто­мобилей и автопоездов, а также перевозки груженых автопоездов, по­луприцепов и прицепов морским транспортом. За последние годы наблюдается рост контрейлерных перевозок в ФРГ, Австрии, Бельгии, Италии. В Англии и Ирландии они находятся в стадии эксперименти­рования. В США, начиная с 1975 г., объем контрейлерных перевозок вырос на 20—25 процентов. Поданным НИИАТ, применение контрейлеров целесообразно при годовом объеме перевозок тарно-штучных грузов не более 25 тыс. т, расстоянии перевозок железнодорожным транспортом 1Н00—2000 км и подвозе и вывозе автомобильным транспортом до 50 км. С увеличением объема перевозок или расстояния более экономичным является применение большегрузных контейнеров.

Технологический процесс контрейлерных перевозок состоит из следующих операций: загрузка контрейлера у грузоотправителя; пе­ревозка контрейлера на железнодорожную станцию автомобильным седельным тягачом: установка контрейлера на железнодорожную плат­форму; транспортирование контрейлера по железной дороге до стан­ции назначения; снятие контрейлера с платформы; транспортиро­вание его до грузополучателя автомобильным седельным тягачом; выгрузка контрейлера у грузополучателя.

В настоящее время применяются три схемы перевозки контрейлеров железнодорожным транспортом. По первой схеме осуществляются перевозки полуприцепа вместе с ходовой частью на обычных желез­нодорожных платформах. В этом случае контрейлер завозится на плат­форму автомобилем-тягачом и крепится растяжками или другим спо­собом. По второй — перевозки осуществляются в специальных же­лезнодорожных платформах. По третьей - перевозятся только кузова контрейлеров без ходовой части.

По принадлежности подвижного состава контрейлерные перевозки можно разделить на четыре группы:

контрейлеры принадлежат автотранспортным предприятиям об­щего пользования и эксплуатируются ими. Это создает для отправите­лей грузов ряд удобств и освобождает их от необходимости иметь дело с железной дорогой. Автопредприятие находит и принимает для пере­возки грузы по тарифам на автоперевозки и платит железной дороге долю или постоянную сумму за каждый перевезенный контрейлер;

контрейлеры принадлежат железной дороге:

контрейлеры принадлежат грузоотправителю или арендуются им:

грузоотправителю принадлежат как контрейлеры, так и желез­нодорожные платформы.

Преимущества контрейлерных перевозок: ликвидация промежу­точных погрузочно-разгрузочных работ; сокращение нахождения грузов на станциях и в портах и увеличение за счет этого скорости перевозки грузов; повышение сохранности грузов: снижение затрат на перегрузочные работы; снижение затрат на складское оборудова­ние и хранение груза; снижение себестоимости перевозок.

К недостаткам контрейлерных перевозок следует отнести необхо­димость перевозки большой массы самих контрейлеров (коэффици­ент использования грузоподъемности при перевозке грузовых автомо­билей составляет 0,23, контрейлеров - 0,40, съемных автомобильных кузовов - 0,53), а также необходимость создания и содержания парка специальных железнодорожных платформ для возможности вписыва­ния погруженных контрейлеров в железнодорожный габарит высоты.

Перевозка железнодорожных вагонов на прицепах применяется тог­да, когда оптовые получатели грузов не имеют своих железнодорожных подъездных путей. В этом случае на платформе полуприцепа тяжеловоза устанавливаются рельсы, на которые с помощью тягача накатывается вагон с обычного рельсового пути. Доставленный на прицепе железно­дорожный вагон может быть оставлен у грузополучателя на специально установленном рельсовом звене, чтобы устранить простой автомобиля-тягача и прицепа во время выгрузки и загрузки груза в вагон. Для пере­возки вагонов применяются прицепы-тяжеловозы грузоподъемностью до 60 т. Скорость движения автопоезда с вагоном 25—30 км/ч. Этот метод перевозки широко применялся в странах Западной Европы в 30-х годах.

Недостатки этого метода перевозки: требуется создание парка мощ­ных тягачей и сложных тяжелых трейлеров-прицепов; необходимо ус­тройство для скатывания вагонов с рельсов па тележки и с тележек на рельсы; перемещение вагонов по дорогам и улицам населенных пунк­тов требует особого внимания и не всегда возможно ввиду негабарит-ности и по условиям безопасности движения; необходимо оборудова­ние специальных обменных площадок.

Роудрейлерные перевозки грузов выполняются в специальных полу­прицепах-вагонах, которые имеют по две пары колес — автомобиль­ные и железнодорожные, установленные на двух осях, каждая из ко­торых может быть самостоятельно поднята или опушена. В одном по­луприцепе-вагоне осуществляется транспортирование по автомобильным и железным дорогам. Железнодорожный состав фор­мируется только из таких полуприцепов, при этом межвагонная сцепка впереди стоящего роудрейлера является одновременно опорой для

106

107

переднего конца следующего за ним полуприцепа-вагона. При движе­нии по шоссе роудрейлер буксируется обычным седельным тягачом. Вместимость роудрейлера на 12 процентов выше, чем у обычных контрейлеров. Обе системы подвешивания, автомобильная и железно­дорожная, обеспечивают высокие ходовые качества, что уменьшает вероятность повреждения груза при транспортировании, Фирма Bi-Modal разрабатывает проекты роудрейлеров для перевозки навалочных гру­зов, а также грузов в рефрижераторах, цистернах и др. По прогнозам этой фирмы, в начале XXI века роудрейлеры будут составлять четверть подвижного состава для грузовых перевозок железных дорог США.