Организационная подготовка

В состав организационной подготовки перевозочного процесса вхо­дит: определение режима работы автотранспортного предприятия по-сменноети, организация транспортных комплексов, размещение от­дельных производств, разработка системы информации, создание норм и нормативов, организация постов погрузочно-разгрузочных работ, разработка системы контроля за работой исполнителей и обеспечение их необходимой информацией. Организационная подготовка перево-ючного процесса должна обеспечить такую систему работы АТП, при которой исключаются любые производственные потери и все ресурсы используются с наивысшей эффективностью.

Для нормального хода процесса перевозок с заданными технико-экономическими показателями необходимо разработать реально реа­лизуемую систему обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных механизмов, которая функци­онировала бы с надлежащей надежностью и наименьшими затратами.

Кроме подготовки производства, необходимо разрабатывать со­циально-психологические мероприятия. Они включают в себя созда­ние таких условий труда, быта, культурного роста и развитие созна­ния, при которых обеспечиваются благоприятные условия труда, удов­летворение содержанием труда, специализация и интеграция, развитие коллективных форм труда, высокая дисциплина, повыше­ние общеобразовательного и культурного уровня каждого рабочего коллектива, благоприятные условия быта.

Организация перевозочного процесса — это определение и со­здание точных пропорций во времени между отдельными этапами. Перевозка каждой партии груза должна начинаться и заканчиваться в строго установленное время. Если пропорции времени на выпол­нение отдельных этапов не установлены или нарушаются в процессе перевозок, то это ведет к ухудшению экономических показателей.

При подготовке процесса перевозки грузов необходимо решать вопросы, связанные с охраной (защитой) окружающей среды.

128

4.3. Служба организации перевозок Функции службы организации перевозок

Основной производственной частью автотранспортного предпри­ятия является служба организации перевозок. Назначение этой служ­бы заключается в организации автомобильных перевозок грузов в со­ответствии с заключенными договорами и заданиями. Функции служ­бы организации перевозок существенно изменяются при ее централизованной или децентрализованной организации. Централи­зованная служба создается в крупных городах или отдельных эконо­мических районах для лучшего использования подвижного состава. При этом функции отдельных АТП сводятся к содержанию подвижного состава в технически исправном состоянии, подготовке его к работе на линии и выпуску на линию по разнарядке центральной службы эксплуатации.

При децентрализованной организации служба организации перс-возок комплексного АТП выполняет следующие функции:

изучает данные о грузопотоке и транспортных связях в районе, обслуживаемом АТП, подготавливает проект плана перевозок, пред­ставляет соответствующие материалы и предложения в вышестоящую организацию;

заключает договоры с грузоотправителями и грузополучателями, принимает заказы и заявки на перевозки;

организует и обеспечивает выполнение перевозок грузов, а так­же экспедиционных, складских, а в отдельных случаях и погрузочно-разгрузочных операций, связанных с перевозками;

проводит обследование пунктов отправления и назначения грузов, выясняет их подготовленность к приему подвижного состава и осуще­ствлению погрузочно-разгрузочных работ, проверяет состояние подъез­дных путей, освещенности, весового хозяйства, фронта погрузки и раз­грузки, обеспеченность погрузочно-разгрузочными механизмами и груз­чиками и принимает меры к устранению обнаруженных недостатков;

проверяет расстояние транспортирования грузов, оформляет их со­ответствующими актами совместно с представителями грузоотправи­теля и составляет списки расстояний;

составляет графики выпуска подвижного состава на линию и воз­вращения их в гараж;

разрабатывает графики и маршруты по перевозке грузов с учетом максимальной загрузки автомобилей и повышения их производитель­ности;

129

составляет суточный оперативный план перевозок, предусмат­ривая в нем увязку перевозок по направлениям, срокам выполне­ния и характеру грузов;

на основе составленного оперативного плана производит выписку путевых листов на каждым автомобиль и вручает их водителям для исполнения;

организует подачу на линию необходимого количества технически исправного подвижного состава в соответствии с графиком выпуска, обеспечивает выполнение каждым водителем установленного для ав­томобиля маршрута движения и заданного объема перевозок;

осуществляет диспетчерское руководство и контроль за работой подвижного состава на линии;

организует подачу на линию автомобилей технической помощи;

обеспечивает выполнение установленного задания, анализирует все случаи невыполнения перевозок и принимает необходимые меры;

принимает от водителей путевые листы и товарно-транспортные документы, проверяет правильность их оформления, контролирует сдачу груза по назначению;

производит обработку путевых листов и тарификацию выполнен­ных перевозок;

ведет установленный оперативный учет и отчетность;

осуществляет административное руководство водителями и про­водит массово-воспитательную работу с ними:

устанавливает систему организации труда водителей;

разрабатывает и проводит мероприятия по наиболее эффектив­ному использованию подвижного состава; организует работу води­телей, действующих в отрыве от основной базы.

При переходе АТП на работу в условиях рыночных отношений возникает необходимость реорганизации коммерческой деятельнос­ти АТП в соответствии с требованиями маркетинга. Основными за­дачами службы маркетинга АТП будут являться:

систематическое комплексное изучение состояния потребности клиентуры и населения в транспортных услугах;

подготовка краткосрочных и долгосрочных прогнозов развития спроса на транспортные услуги с учетом факторов, воздействующих на него (конкуренция, изменение состава клиентуры, социально-экономическая ситуация, правовые ограничения и пр.);

анализ изменения финансового положения АТП в связи с ростом объемов реализации услуг, так как непропорциональное развитие производственной и сбытовой деятельности может негативно отра­зиться на финансах предприятия;

130

всесторонний анализ деятельности конкурентов на рынке транс­портных услуг;

оценка собственных возможностей АТП по предоставлению транс­портных услуг (состояние подвижного состава, наличие специализи­рованного подвижного состава и пр.);

уточнение долгосрочных и текущих целей, стоящих перед АТП (раз­витие предприятия, увеличение прибыли и т. д.);

определение методов достижения поставленных целей (разработка научно-технической, ценовой, рекламной стратегии, кадровой поли­тики и пр.);

расчет и обоснование планово-экономических показателей деятель­ности предприятия (с соблюдением коммерческой тайны АТП);

разработка новых видов деятельности с целью стабилизации фи­нансового состояния АТП, а также получения дополнительных дохо­дов;

проведение анализа получаемых результатов, определение эффек­тивности работы АТП, оценка достижения текущих и долгосрочных целей и другие задачи.

Переход АТП на работу в условиях рыночных отношений требует существенного изменения функции службы организации перевозок, что вызовет изменения организационной структуры управления АТП.

Организация выпуска автомобилей на линию

Автомобили выпускают на линию в зависимости от метода орга­низации работы (индивидуальная, коллективная транспортные комп­лексы и колоннами), фронта погрузочных работ (числа постов по­грузки) и интервала движения автомобилей. При индивидуальной ра­боте каждый водитель получает определенное задание, не связанное с работой других автомобилей, и выполняет его самостоятельно. Зада­ние водителя при групповой работе связано с работой других автомо­билей транспортного комплекса. Движение у каждого автомобиля са­мостоятельное.

От фронта погрузочных работ зависит число автомобилей, которое может быть выпущено на линию одновременно.

Интервал движения автомобилей должен соответствовать ритму ра­боты погрузо-разгрузочного пункта. Каждый автомобиль должен быть выпущен на линию с таким расчетом, чтобы он прибыл к месту по­грузки вовремя и не ожидал гам погрузки.

Правильная организация выпуска на работу подвижного состава имеет важное значение. Дело в том, что диспетчер, выдавший водителю

131

путевой лист, считает, что он тотчас же выезжает на работу. На са­мом деле водитель по тем или иным причинам может задержаться на территории АТП (не заводится двигатель, оказался спущенным бал­лон, выявились технические неисправности и т. п.).

Существует несколько методов организации выпуска автомобилей на линию. В одних — АТП на исправный и готовый к выпуску автомо­биль контрольный механик (механик КТП) выдает водителю жетон, на основании которого диспетчер выписывает путевой лист, считая, что автомобиль тут же выйдет на линию. В других - диспетчер делает отметку о времени выезда из АТП после того, как механик КТП под­пишет путевой лист о технической исправности автомобиля. В тре­тьих — отметку о времени выезда автомобиля с территории АТП делает механик КТП и т. п.

Однако в любом случае необходимо обеспечивать своевременный выход автомобилей на линию, не создавать очередей водителей за получением путевой документации и не скапливать автомобили у кон­трольно-технического пункта в ожидании осмотра. В крупных авто­транспортных предприятиях (с числом автомобилей 300 и более) эти вопросы приобретают первостепенное значение. Если на выдачу путе­вого листа диспетчер будет затрачивать только одну минуту (найти путевой лист, сделать отметку о времени выезда в путевом листе и в диспетчерской ведомости, дать водителю расписаться в путевом листе), то на выпуск 300 автомобилей потребуется пять часов. Учиты­вая, что выпуск автомобилей должен продолжаться не более 30 ми­нут, нужно иметь не менее J0 диспетчеров на выпуске автомобилей, что, конечно, не реально.

Одна из систем, позволяющая ускорить выпуск автомобилей на линию, представляет следующее. Все автомобили, возвращающиеся с линии, на контрольно-техническом пункте подвергаются осмотру, где определяется их общее техническое состояние. На технически ис­правные автомобили в диспетчерскую службу даются специальные жетоны, которые разрешают водителям последующий выезд на ли­нию без осмотра. На основании этих жетонов диспетчер выписывает путевые листы.

Получение водителями путевых листов переведено на «самообслу­живание». В комнате для водителей ставится специальный стеллаж с ячейками, в которые перед выпуском автомобилей на линию диспет­чер вкладывает путевые листы и жетоны. Придя на работу, водитель заводит автомобиль, берет в соответствующей ячейке путевой лист и жетон и предъявляет их механику контрольно-технического пункта. Механик подписывает путевой лист и проставляет время выхода авто-

132

мобиля на работу. Каждые пять-десять минут он сообщает в диспетчер­скую службу номера выпущенных на линию автомобилей, на основании чего делаются соответствующие от­метки в диспетчерских ведомостях.

При выполнении некоторых за­даний, требующих особых условий при перевозке, диспетчер выдает водителям путевые листы лично, проверяет знание водителем правил перевозки этих грузов, проводит дополнительный инструктаж, объясняя характер и возможную специфику предстоящей работы.

Для постоянного наблюдения за местом нахождения автомобиля в диспетчерской автотранспортного предприятия обычно находится табло диспетчера (гаражное табло). Оно предназначено для визуально­го наблюдения за техническим состоянием и местонахождением под­вижного состава. Табло выполняется в виде светового поля, разделен­ного на светящиеся ячейки, число которых равно числу автомобилей в АТП, а номер ячейки соответствует гаражному номеру автомобиля. Каждая ячейка может отображать одно из четырех возможных состоя­ний автомобиля (рис. 28):

автомобиль на линии;

автомобиль пришел с линии в парк в исправном состоянии и мо­жет быть использован для дальнейшей работы;

автомобиль пришел в парк в неисправном состоянии и направлен в ремонтную зону;

автомобиль занаряжен, но еще не вышел на линию.

Для воспроизводства вышеуказанной информации каждая ячей­ка имеет следующую световую индикацию:

горящая зеленая лампочка 2 и светящийся гаражный номер 3 ав­томобиля (горит лампочка 4) обозначает — автомобиль пришел в парк в исправном состоянии;

горящая красная лампочка 1 и светящийся гаражный номер 3 ав­томобиля означает - автомобиль пришел в парк в неисправном со­стоянии;

светящийся гаражный номер 3 означает — автомобиль занаряжен, но еще находится на территории АТП;

ячейка не имеет светового сигнала - автомобиль на линии.

133

Контроль за выполнением суточного плана перевозок

Основная задача оперативного управления движением подвижно­го состава — это выполнение суточного плана перевозок.

Контроль за выполнением суточного плана перевозок должен быть наглядным и простым, чтобы можно было быстро реагировать на не­достатки и принимать меры по их устранению.

Наиболее простой способ учета выполнения плана — отметка в гру­зовой карте выполненных ездок. Для этого диспетчер, получая сведе­ния с линии, отмечает условными знаками каждую выполненную ездку в соответствующих графах грузовой карты. Недостаток этого метода — не дает ясного представления о выполнении плана по времени суток.

Для учета перевезенных грузов по каждому грузополучателю ве­дется «Диспетчерская карта перевозки грузов». Такую карту обычно ведет линейный диспетчер в пункте отправления груза.

Такой оперативный учет дает только количественный результат вы­полнения или невыполнения плана. Причины невыполнения плана могут быть установлены путем оперативного анализа выполнения плана по путевым листам. Этот анализ зависит от полноты и качества запол­нения и обработки путевых листов. Данные, занесенные в путевые листы водителей, анализируются путем сопоставления фактического выполнения перевозок с планом. При невыполнении плана перево­зок должны быть установлены причины (простой под погрузкой и выгрузкой сверх установленных норм, простои по техническим не­исправностям, снижение технической скорости из-за бездорожья и др.). Когда на маршруте работал не один автомобиль, то нужно сделать сравнение работы различных водителей, что позволяет сделать более правильные выводы.

На основании данных о выпуске автомобилей и обработке путевых листов старший диспетчер АТП составляет диспетчерский доклад (табл. 15).

В разделе 1 диспетчерского доклада показываются данные в це­лом по АТП, в том числе по централизованным перевозкам, а также по каждому отправителю. В разделе 2 указывают количество случаев невыполнения задания, номера автомобилей, время опоздания или простоя, причины и др.

Для контроля изменения доходов от выполненного объема пере­возок применяют следующий график (рис. 29).

По оси абсцисс откладывают объем перевозок в тоннах, а по оси ординат — постоянные и переменные плановые расходы АТП за этот промежуток времени. Для удобства пользования графиком на оси абс­цисс откладывается второй показатель - проценты выполнения плана.

134

Таблица 15