Объем перевозок

Объем перевозок показывает количество тонн груза, которое планируется перевезти. Он характеризуется величиной, структурой и временем выполнения. Обычно объем перевозок определяется на год, квартал, месяц.

Известны несколько методов определения величины объема перевозок. Основные из них: балансовый, нормативный и прямого учета. Сущность балансового метода состоит в определении общих раз-ров отправления и прибытия продукции по экономическим районам, ее ввоз и вывоз из других районов, а также распределение этих перевозок между различными видами транспорта.

Транспортно-экономический баланс состоит из трех основных частей: баланс производства или отправления грузов, их потребления или прибытия, объема перевозок и транспортно-экономических связей. Транспортно-экономический баланс позволяет определить схемы доставки грузов в пределах экономического района и служит основой при разработке межрайонных и внутрирайонных грузопотоков. Опти­мальные внутрирайонные и межрайонные связи являются исходной алой для определения потоков грузов по участкам транспортной сети, грузооборота и средней дальности перевозок. К недостаткам этой методики следует отнести: отсутствие реальной потребности в перевозимых грузах, а также рационального взаимодействия между видами транспорта (автомобильного и железнодорожного, автомобильного и водного и т. д.), невозможности определения коэффициента повторности перевозок; отсутствие учета объема перевозок тары и др.

Нормативный метод состоит в том, что объем отправления грузов в целом по стране, министерствам и ведомствам рассчитывается по нормативам перевозок грузов в тоннах на один миллион рублей товарной (валовой) продукции промышленности, сельского хозяйства, строительно-монтажных работ и товарооборота. Эти нормативы в тыс. т на 1 млн. руб. валовой продукции составляли: в промышлен­ности в 1965 году - 14,41, в 1970 - 13,15, в 1975 - 11,93 и в 1980 -: 1,08, в сельском хозяйстве соответственно 37,44, 36,39, 43,81, 42,72; а строительстве (на 1 млн. руб. строительно-монтажных работ) — 115,6, 118,4, 108,9, 106,4; в торговле (на 1 млн. руб. розничного товарооборота) — 2,03, 1,76, 1,67 и 1,61. Эти нормативы постоянно уточняются по мере развития отраслей материального производства: для промышленности — с учетом намечаемого изменения структуры выпускаемой продукции по отраслям; для сельского хозяйства - исходя из тачаемого изменения структуры производимой продукции, а так-

14

же объема перевозок, выполняемых тракторами с прицепами и гуже­вым транспортом; для строительства - с учетом намечаемого внедре­ния новых видов строительных материалов, конструкций и улучше­ния методов организации строительства; для торговли - исходя из возможного изменения структуры розничного товарооборота.

Недостатки этого метода состоят в том, что нормативы изменяют­ся в большом диапазоне по различным промышленным предприяти­ям, стройкам и т. д., невозможно определить потребность в необходи­мых типах подвижного состава; в основу определения норм заложены отчетные данные за несколько предшествующих лет, которые необъек­тивны из-за несовершенства учета и других причин.

Метод прямого учета заключается в непосредственном полном обследовании грузообразующих и грузопоглощающих пунктов райо­на или города. Этот метод дает наиболее полные данные для характе­ристики грузопотоков исследуемого района в определенный период времени. Недостатком его является большая трудоемкость работ по сбору данных и их обработке. Кроме того, ни один из перечисленных методов не дает возможности сочетать изучение грузопотоков с раз­работкой мероприятий по повышению эффективности транспорт­ного процесса.

Наиболее объективным методом определения объема перевозок, по нашему мнению, является метод, представляющий собой соответ­ствие между готовой продукцией и сырьем на ее получение. В этом случае объем перевозок грузов на уровнях хозяйства в целом, отрасли и предприятия будет определяться:

ΣQ = ΣQ_г+ ΣQ_c + ΣQ_б + ΣQ_то + ΣQ_т (1.2)

где ΣQ — суммарный объем перевозок, т;

Q_г — объем перевозок готовой продукции, т;

Q_c — объем перевозок сырья, т;

Q_то — объем перевозок технологических отходов, т;

Q_б — объем перевозок бракованной продукции, т;

Q_т — объем перевозок тары, т. В свою очередь объем перевозок сырья определяется:

ΣQ_c = ΣQ_г+ ΣQ_то + ΣQ_б + ΣQ_тп + ΣQ_т (1.3)

где Q_тп — объем технологических потерь, т.

Найденный объем перевозок распределяется между видами транс­порта. Часть объема перевозок, выполняемая автомобильным транс­портом, будет являться годовым объемом перевозок, который должен распределиться между транспортными комплексами.

15