- •1. Грузы, измерители перевозочного процесса и тарифы
- •1.1. Грузы Классификация грузов
- •Транспортная маркировка грузов
- •1.2. Измерители процесса перевозки
- •Объем перевозок
- •Неравномерность объема перевозок
- •Грузопоток
- •Партионность перевозок
- •Транспортная продукция
- •Транспортный путь
- •Транспортное время
- •1.3. Тарифы
- •2. Автомобильные транспортные средства и показатели их использования
- •2.1. Классификация автомобилей
- •Допустимые значения осевых масс двухосных атс и двухосных колесных тележек, при превышении которых транспортное средство относится к категории 1
- •Допустимая полная масса атс, при превышении которой они относятся к категории 1
- •Допустимая полная масса атс при движении но мостовым сооружениям, превышая которую они попадают в категорию 1
- •Выброс загрязняющих веществ транспортными средствами с дизельными двигателями
- •Ограничения внешнего шума грузовых автомобилей общей массой более 3,5 т
- •2.2. Показатели использования автомобильного транспорта Парк подвижного состава
- •Провозные возможности подвижного состава
- •Себестоимость перевозки груза
- •Анализ себестоимости транспортирования
- •Значение коэффициента использования грузоподъемности автомобиля при работе с различными погрузчиками
- •3. Технология грузовых автомобильных перевозок
- •3.1. Основные принципы технологии перевозочного процесса
- •3.2. Прямые и смешанные автомобильные сообщения
- •3.3. Цикл транспортного процесса
- •Этап погрузки (разгрузки)
- •Этап транспортирования груза
- •3.4. Прогрессивные технологические процессы перевозки грузов Контейнерные перевозки
- •Основные параметры универсальных контейнеров
- •Использование площади кузовов автомобилей при их загрузке пакетами размером 800x1200 и 1000x1200
- •Комбинированные перевозки грузов
- •Перевозки грузов автомобилями-самосвалами и автопогрузчиками
- •4. Организация автомобильных перевозок
- •4.1. Основы организации перевозочного процесса Что такое организация
- •Транспортный комплекс
- •4.2. Подготовка процесса перевозки грузов
- •Экономическая подготовка
- •Техническая подготовка
- •Технологический проект перевозки
- •Организационная подготовка
- •4.3. Служба организации перевозок Функции службы организации перевозок
- •Диспетчерский доклад о выполнении суточного оперативного плана перевозок грузов
- •4.4. Передовые методы организации перевозок Централизованные перевозки грузов
- •Бригадная форма организации труда
- •Интермодальные перевозки
- •Некоммерческие перевозки
- •4.5. Особенности организации перевозок грузов
- •Особенности организации перевозок, сельскохозяйственных грузов
- •4.6. Организация междугородных и международных перевозок Междугородные перевозки
- •Международные перевозки
- •5. Управление автомобильными перевозками
- •5.1. Определение управления
- •5.2. Современное состояние управления автомобильными перевозками
- •5.3. Функции управления
- •5.4. Стадии процесса управления
- •5.5. Диспетчерское управление перевозками Основные правила построения структуры управления
- •5.6. Руководитель коллектива
- •5.7. Стимулы и наказания
- •6. Измерение эффективности перевозочного процесса
- •6.1. Показатели эффективности
- •6.2. Факторы, учитываемые при оценке эффективности перевозок
- •6.3. Оценка эффективности перевозок
- •Фактическая эффективность перевозочного процесса
- •7.2. Графоаналитический метод
- •7.3. Метод потенциалов
- •Базисный план, составленный способом северо-западного угла
- •Базисный план, составленный способом наименьшего элемента по столбцу
- •7.4. Маршрутизация перевозок
- •Рациональное закрепление потребителей за поставщиками при перевозке песка, ездок
- •Рациональное закрепление потребителей за поставщиками при перевозке щебня, ездок
- •Рациональное закрепление потребителей за поставщиками при перевозке глины, ездок
- •Рациональный план движения автомобилей из пунктов выгрузки в пункты погрузки груза, ездок
- •(Вторая итерация)
- •7.5. Применение теории массового обслуживания в организации перевозок
- •7.6. Решение задач в сетевой форме
- •7.7. Симплексный метод Общие положения
- •Итерация 1
- •Определение исходного базиса
- •Анализ модели на чувствительность
- •7.8. Сетевое планирование в управлении
- •7.9. Ситуационные игры
- •1. Сокращения
- •2. Условные обозначения
- •2.1. Расстояния (протяженность)
- •2.2. Объемы перевозок
- •2.3. Время
- •2.4. Производительность
- •2.5. Скорость
- •2.7. Стоимостные показатели
- •2.8. Числовые величины
- •2.9. Коэффициенты
- •Александр Васильевич Велыможин Владислав Александрович Гудков Леонид Борисович Миротин
- •400131, Волгоград, ул. Советская. 35
- •400131, Волгоград, ул. Коммунистическая. 21, тел.34-99-69
- •404126. Волжский, ул. Пушкина, 79
7.6. Решение задач в сетевой форме
При решении транспортных задач рассматривался случай, когда исходные условия давались в таблице-матрице. Такая запись условий и соответствующие способы решений назывались матричными. Нагляднее изображать условия транспортной задачи на карте или карте-схеме, где зафиксированы пункты расположения поставщиков и потребителей, а также дороги между ними - транспортная сеть. Такая запись представляет собой постановку задачи в сетевой форме.
Задача 7.8. Сеть (или линейный граф) состоит из множества узлов (вершин или точек) и множества дуг (ребер или звеньев), соединяющих различные пары узлов. На каждой дуге задана определенная ориентация (определенное направление). Поэтому говорят, что сеть является ориентированной. Для описания ориентированной сети необходимо пронумеровать узлы числами натурального ряда 1,2, и т. д. и обозначить дуги, исходящие из узла i и входящие в узел j, парой номеров (i, j). Последовательность дуг (без учета их ориентации), соединяющая узлы i и j, называется путем между этими узлами. Если i=j, то путь называется контуром. Сеть является связной при условии, что существует по крайней мере один путь между любой парой узлов. Сеть, содержащая Р узлов и Р-1 дуг носит название дерева и не содержит контуров.
При определении сети задают пропускную возможность дуг Uij > О по отношению к общему потоку, выходящему из узла i и входящему в узел j. Ранее, при решении транспортной задачи величина Uij принималась равной бесконечности, либо нулю. В первом случае это означало, что никаких ограничений на величину потока по дуге не накладывалось, а во втором - что поток непосредственно между узлами i и j не допускается.
Кроме этого, в прикладных задачах сеть дополнительно характеризуется величиной чистого потока и стоимостью доставки единицы потока из узла i в узел j, т. е. стоимостью единичного потока по дуге (i, j). Если значение величины чистого потока Qk положительно, то из узла должно выходить на Qk единиц потока больше, чем входить в него, и наоборот, когда значение Qk отрицательно. Если значение Qk
253
равно нулю, то весь поток, входящий в узел, равен потоку, выходящему из него.
Если Cij — стоимость единицы потока из узла i в узел j, а Хij -величина потока по дуге (i, j) в течение планового периода, то общей оптимизационной сетевой задачей является задача минимизации
(7.50)
(7.51)
для всех i и j.
Ограничения (7.51) называют уравнениями сохранения потока или уравнениями материального баланса.
Рис. 47. Решение задачи в сетевой форме 254
На рис. 47 изображены кружками 3 поставщика и 4 потребителя некоторой продукции. Все вершины пронумерованы римскими цифрами. Мощности поставщиков отмечены положительным знаком (плюсом), спросы потребителей - минусами. Вершины соединены линиями, показывающими, что между соответствующими пунктами имеются дороги (участки транспортной сети), называемые дугами. Каждой дуге соответствует число Cij, являющееся показателем принятого в задаче критерия оптимальности (расстояние, стоимость перевозки и т. д.).
Рисунки могут изображать, а могут и не изображать транспортную сеть в реальном масштабе.
Решение, как и в матричном алгоритме, начинается с базисного распределения поставок. Произвольно, начиная с вершины I начинаем распределять поставки. К вершине примыкает две дуги. Показатель Сij дуги I —VI меньше, чем дуги I—II, поэтому целесообразно из вершины I вывозить продукцию по этой дуге.
Поставки из одной вершины в другую обозначают стрелками, указывая в них объем поставок. Стрелка показывает направление перемещения продукции. Рисуем стрелку от вершины I к вершине VI и указываем в ней объем поставки 300 единиц. Вершине VI необходимо дополнительно поставить еще 50 единиц. Эта вершина соединена с поставщиком, расположенным в вершине III и VI. Из вершины III направляем в вершину VI недостающие там 50 единиц и т. д.
Полученный базисный план поставок, должен удовлетворять следующим требованиям:
каждая мощность должна быть распределена, а каждый спрос должен быть удовлетворен;
к каждой вершине должна подходить или выходить из нее хотя бы одна стрелка;
общее количество стрелок должно равняться количеству вершин минус единица (Р-1). Количество стрелок зависит только от количества вершин, количество дуг не имеет значения;
любые две вершины могут соединяться только одной дугой, т. е. если между двумя соседними пунктами имеется более одной дороги, то на графике и при решении залами должна быть выбрана только одна.
Полученное базисное распределение проверяется на оптимальность с помощью потенциалов. Вершине I присваиваем произвольно потенциал, например, 8 и записываем его в квадрат около этой вершины. От вершины I отходит одна стрелка. Прибавив к ее потенциалу показатель Сij, соответствующий дуге I—VI, получаем потенциал вершины VI (8 + 7 =15). К вершине VI подходит стрелка от вершины III. Ее направление противоположно направлению нашего движения, поэтому показатель Сij, соответствующий данному ребру, не прибавляется, а вычитается из потенциала вершины VI. Потенциал вершины III будет равен 15 - 12 = 3 и т. д. Правило получения потенциалов вершин формулируется следующим образом. Сначала любой
255
произвольно выбранной вершине присваивается любой произвольно выбранный потенциал. Чтобы не иметь отрицательных значений потенциалов, принимают значение первого потенциала достаточно большой. Двигаясь только по стрелкам, определяют потенциалы остальных вершин. Если стрелка выходит из вершины, то к потенциалу этой вершины прибавляется значение Сij. Если направление стрелки противоположно, то показатель Сij вычитается из потенциала вершины.
Значение целевой функции определяется суммой произведений показателей мощности и опросов на соответствующие им потенциалы 300 • 8 - 650 • 8 + 800 • 3 - 200 • 6 + 500 • 1 - 350 • 15 - 400 • 9 = - 9950. Значение целевой функции получается отрицательным.
Для определения оптимальности базисного распределения определяются характеристики дуг. При оптимальном плане характеристики дуг, имеющих стрелки, должны равняться нулю, а дуги без стрелок - положительным величинам. Наличие хотя бы одной отрицательной дуги без стрелки указывает на неоптимальность базисного распределения, т. е. при оптимальном распределении
(7.52)
где Сij — критерий оптимальности;
иi — наибольший потенциал вершины;
vj - значение меньшего потенциала вершины.
В нашей задаче дуга VI—V имеет одну отрицательную характеристику, что говорит о том, что базисное распределение можно улучшить.
Перераспределение поставок производится так, чтобы одна из поставок попала на дугу, имеющую отрицательную характеристику. Для перераспределения поставок составляется цепь (называемая часто контуром). Цепь представляет собой замкнутую фигуру, состоящую из дуги без стрелки и дуг со стрелками. Новая стрелка направляется от вершины с меньшим потенциалом к вершине с большим потенциалом. Рассматриваются все стрелки в цепи, направление которых противоположно направлению новой стрелки. Среди них выбирается стрелка с меньшей поставкой, и это значение прибавляется ко всем поставкам в стрелках, имеющих то же направление, что и новая стрелка, и вычитается из поставок в стрелках, имеющих противоположное направление. Поставки в стрелках, не входящих в цепь. сохраняются неизменными.
В нашем примере мы получим цепь VI—V—II—III—VI. Величина поставки 50 ед. прибавляется к поставкам дуги II-III и вычитается из дуги II —VI. Выбранная ранее стрелка с противоположной поставкой
256
ликвидируется. Общее количество стрелок остается неизменным. Очередная проверка показывает, что новый базисный план получился оптимальным.
Если при полном использовании мощностей и полном удовлетворении спроса количество стрелок оказывается меньше, чем Р-1, то
ача оказывается вырожденной. Способ борьбы с вырождением заключается в том, что вводятся дополнительные стрелки с нулевыми поставками. Совершенно безразлично, из положительной или отрицательной вершины будут выходить и входить стрелки. Важно, чтобы стрелки не образовывали замкнутую цепь.
При сетевой постановке задач задаются не только поставщики и потребители, но могут задаваться и пункты пересечения участков -вершин, в которых нет ни поставщиков, ни потребителей. Наличие таких нулевых вершин не меняет способа решения. Им присваиваются потенциалы на тех же основаниях, что и другим вершинам, но их спрос или предложение равны нулю.
Результаты решения транспортных задач на сети и по матрице совпадают только в том случае, если не учитываются ограничения пропускной возможности дорог, В матричных алгоритмах каждый поставщик и потребитель может быть соответственно только отправителем или получателем груза. Движение груза через поставщика или через другого потребителя в явном виде невозможно. При сетевой постановке задачи движение груза из одного пункта в другой выбирается в ходе самого расчета.
Когда при матричной постановке задачи говорят, что из пункта / в пункт j можно перевезти не более такого-то объема груза, то па самом деле это означает лишь невозможность перевозки большего количества груза по наивыгоднейшему пути между этими пунктами. Блокируя такой путь для большего объема груза, мы не рассматриваем возможность передвижения груза между этими пунктами по другим дорогам, так как в действительности ограничения распространяются на какие-то участки дороги. Поэтому запись ограничений пропускной возможности при сетевой постановке задачи больше соответствует реальным условиям, а следовательно, и дает истинный оптимум.
Для решения на сети транспортной задачи при небалансе мощности и спроса необходимо, как и в матричных алгоритмах, ввести фиктивного потребителя со спросом, равным небалансу. Фиктивный потребитель соединяется дугами одинаковой длины непосредственно со всеми поставщиками. Величина показателя дуг должна быть относительно большой, чтобы фиктивные пункты не могли стать промежуточными пунктами сети.
257