Перевозки грузов автомобилями-самосвалами и автопогрузчиками

В настоящее время в сферу перевозок вовлекается все большее чис­ло мелких промышленных, агропромышленных и других предприя­тии с небольшим объемом перевозок грузов. Содержание погрузочно-разгрузочных механизмов па таких предприятиях экономически нецелесообразно. В этих условиях для механизации погрузочно-разгрузочных работ целесообразно применять транспортные средства, обо­рудованные автономным погрузочно-разгрузочным механизмом. К та­кому подвижному составу относятся автомобили-самосвалы, авто­мобили-самопогрузчики и автомобили с грузоподъемной площадкой.

При применении автомобилей-самосвалов и самопогрузчиков со­кращается время простоя автомобиля под погрузочно-разгрузочными операциями и одновременно уменьшается грузоподъемность автомо­биля за счет веса установленных механизмов. Поэтому необходимо знать, в каких условиях целесообразно применять автомобили-само­свалы и автопогрузчики, а в каких - стандартные автомобили. Критери­ями оптимальности для этого случая могут быть производительность, себестоимость транспортирования и себестоимость перемещений.

В случаях, когда необходимо обеспечить максимальную производительность подвижного состава, «равноценная» длина ездки с гру­зом и максимальная величина снижения полезной грузоподъемнос­ти единицы подвижного состава определяется следующим образом.

Производительность стандартного автомобиля определяется:

W_са = (qγ_c ) / [(l_er / β_еV_т) + t_пр ] (3.31)

где W_са — часовая производительность стандартного автомобиля, т/ч;

q — номинальная грузоподъемность автомобиля, т:

γ_c — статический коэффициент использования грузоподъем­ности;

l_{e r} — длина ездки с грузом, км;

β_е — коэффициент использования пробега за ездку;

V_т — техническая скорость, км/ч;

t_пр — время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку автомобиля, ч.

В свою очередь производительность переоборудованного автомобиля

W_па = [(q - ∆q)γ_c ] / [(l_er β_еV_т) + (t_пр - ∆t) ] (3.32)

где W_па — часовая производительность переоборудованного авто­мобиля, т/ч;

∆q — масса погрузочного (разгрузочного) механизма, т;

∆t — время, на которое сокращается простой под погрузкой (разгрузкой) автомобиля, ч.

Приравняв формулы (3.31) и (3.32), получим, считая, что показа­тели длины ездки с грузом, коэффициент использования пробега, коэффициент использования грузоподъемности и техническая ско­рость для стандартного и переоборудованного автомобиля одинаковы,

∆q = (q ∆t) / [(t_пр +l_er / (β_еV_т)] (3.33)

l_er^p = (q ∆t) / [∆q - t_пр ] β_еV_т (3.34)

где l_er^p — «равноценная» длина ездки с грузом, км.

Когда фактическое значение ∆q будет больше, чем подсчитанное по формуле (3.33), производительность переоборудованного автомо­биля снизится, и наоборот. Иными словами, применение переобору­дованных автомобилей будет эффективным, когда вес дополнитель­ного механизма будет меньше ∆q.

Формула (3.33) показывает, что величина ∆q увеличивается с уве­личением номинальной грузоподъемности подвижного состава, ко­эффициента использования пробега, технической скорости и време­ни, на которое сокращается простой под погрузкой и загрузкой при использовании специализированного подвижного состава, и умень­шается с увеличением длины ездки с грузом и времени простоя под погрузочно- разгрузочными операциями.

«Равноценная» длина ездки с грузом, формула (3.34), увеличивает­ся с увеличением грузоподъемности автомобиля, коэффициента ис­пользования пробега, технической скорости и уменьшением време­ни простоя под погрузочно-разгрузочными операциями.

Когда ставится цель получения минимальной себестоимости транс­портирования груза, то «равноценная» длина ездки с грузом опреде­ляется путем приравнивания себестоимости транспортирования од­ной тонны груза на стандартном и переоборудованном автомобилях.

108

109

Себестоимость транспортирования одной тонны груза на стандарт­ном автомобиле определяется:

S_са = [l_er / (qγ_c )] [C’_пер / β_е +C_п / (β_еV_т) + (С_пt_пр) / l_er] (3.35)

а на переоборудованном автомобиле

S_па = {l_er / [(q - ∆q)γ_c]}{C’’_пер / β_е +C_п / (β_еV_т) + С_п(t_пр- ∆t) / l_er} (3.36)

где S_са - себестоимость транспортирования одной тонны груза на стандартном автомобиле, руб./т;

S_па - себестоимость транспортирования одной тонны груза на переоборудованном автомобиле;

С_п - постоянные расходы;

C’_пер , C’’_пер - переменные расходы соответственно стандартного и переоборудованного автомобиля, руб./ч.

Принимая показатели: постоянные расходы, коэффициент ис­пользования пробега, техническую скорость и коэффициент исполь­зования грузоподъемности - равными для сравниваемых автомоби­лей, величину «равноценной» длины ездки с грузом определим:

l_er^p = [C_п β_еV_т (q ∆t- t_пр ∆q)] / {C_п ∆q +V_т [q C’’_пер-(q - ∆q) C’_пер]} (3.37)

Если за критерий оптимальности принята минимальная себесто­имость перемещения, то в этом случае необходимо учитывать затраты. связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ. На­пример, при перевозке грузов па стандартных автомобилях себесто­имость перемещения по сравнению с автомобилями-самосвалами будет увеличиваться за счет затрат, связанных с их разгрузкой, а по сравнению с автомобилями-самопогрузчиками — за счет затрат, связанных как с погрузкой, так и разгрузкой. Для этого случая «равно­ценная» длина ездки с грузом определится:

l_er^p = { V_т β_е [(q ∆t- t_пр ∆q) C_п+ S_pqq₁]}/[C_п ∆q +V_т (q C’’_пер- q₁C’_пер]}

(3.38)

где S_p — себестоимость разгрузочных работ, руб./т;

q — грузоподъемность стандартного автомобиля, т;

q₁ — грузоподъемность автомобиля-самосвала, т.

110