7.3. Организационно-технические мероприятия по улучшению функционирования транспортной системы города

Повышение эффективности функционирования действующей транспортной системы достигается за счет внедрения комплекса организационно-технических мероприятий, направленных: 1) на повышение пропускной способности транспортных узлов, остановочных пунктов и транспортной сети; 2) улучшение режима и условий движения подвижных единиц на маршрутах; 3) рассредоточение времени работы предприятий города и другие.

Повышение пропускной способности транспортных узлов достигается в результате: 1) пересмотра цикла работы светофоров, увеличения горения зеленого сигнала на основных направлениях движения общественного транспорта; 2) изменения порядка движения на перекрестках, включая отмену левых поворотов; 3) расширения проезжей части на пересечениях; 4) поддержания в хорошем состоянии проезжей части перекрестков.

Для повышения пропускной способности остановочных пунктов необходимо: 1) рассредоточение пунктов с большой частотой движения и значительным пассажирооборотом; 2) вывод остановочных пунктов общественного транспорта из зоны накопления транспорта на перекрестках; 3) удлинение посадочных площадок с целью увеличения фронта посадки и высадки пассажиров; 4) запрещения стоянки других видов транспорта на остановках общественного транспорта; 5) поддержания в хорошем состоянии дорожного покрытия в зоне размещения остановочных пунктов.

Повышения пропускной способности транспортной сети возможно в результате: 1) запрещения движения отдельных видов транспорта по наиболее напряженным участкам сети в часы "пик", либо на весь день; 2) выделения специальных полос для движения пассажирского транспорта на многополосных магистралях; 3) устройства заездных "карманов" на остановочных пунктах; 4) запрещения стоянок на участках с интенсивным движением; 5) ограждения тротуаров в местах сосредоточения пешеходных потоков; 6) поддерживания в хорошем состоянии дорожного покрытия, разметки, знаков, уличного освещения; 7) своевременной уборки проезжей части и других мер.

Улучшение режима и условий движения транспортных средств на маршрутах достигается за счет: 1) ввода укороченных рейсов на участках с наибольшей напряженностью пассажиропотоков; 2) переключения подвижных единиц с маршрута на маршрут при несовпадении во времени максимальных нагрузок; 3) ввода ускоренного режима сообщений на маршруте путем отмены ряда остановочных пунктов; 4) внедрением комбинированного режима движения, предусматривающего движения части машин на ускоренном режиме, а остальных машин с сохранением поостановочного режима движения; 5) организация группового движения на маршрутах по системе спаренных рейсов, когда для повышения пропускной способности и остановочных пунктов и провозной способности маршрута формируется поезд из нескольких единиц подвижного состава, которые двигаются на дистанции, определяемой не пропускной способностью остановок, а дистанцией безопасности; 6) ввод "караванного" графика движения на маршруте за счет концентрации транспортных средств в ограниченном периоде времени; 7) резервирование части планового выпуска для оперативного использования на маршрутах взамен отсутствующих по каким-либо причинам линейных подвижных единиц; 8) организацией перевозок по специальным маршрутам для ускорения доставки работников от места жительства к местам работы, для перевозки детей и других целей.

Для снижения пиковых пассажиропотоков и выравнивания нагрузок на транспортную систему города, время работы предприятий рассредоточивают как в отдельные часы периода пик, так и по отдельным внутри часовым периодам (табл. 7.2). Рассредоточивать время следует с учетом следующих рекомендаций: 1) работу проводят по группам предприятий и организаций, расположенных вдоль транспортной магистрали или районе города, обслуживаемом фиксированной группой маршрутов; 2) численность работающих в каждую смену должна составлять в городах I и II группы более 1000 человек в городах III и IV группы - более 500 человек; 3) на предприятиях по возможности следует рассредоточивать время работы отдельных производств и цехов; 4) рассредоточение проводят по 10-15 минутным периодам каждого часа; 5) чем дальше расположено предприятие, тем ранее следует начинать рабочий день на этом предприятии.

Таблица 7.2

Примерные нормы рассредоточения времени работы

Предприятия и организации	Начало работы	Окончание работы
Промышленные предприятия, работающие в две смены.	6.00 - 7.00	24.00
То же, в одну смену	7.45 - 8.15	-
Строительные организации, работающие в две смены	7.15 - 7.30	24.00
То же, в одну смену	8.30 - 8.45	-
Организации и учреждения	9.00 - 9.30	-
Учебные заведения	8.30 - 9.45	-
Научные и проектные организации	9.15 - 9.45	-
Торговля	7.00 - 11.00

При разработке предложений по рассредоточению времени начала работы на транспортной схеме микрорайона указывают место нахождения предприятий, численность их работников по сменам, время начала работы и проезда по маршруту между предприятиями. На основании этих данных строят диаграмму пассажиронапряженности на транспортной сети. Затем методом последовательных приближений с учетом изложенных рекомендаций рассредоточивают время начала работы предприятия микрорайона.