2.5. Пропускная способность остановочного пункта

В большинстве случаев пропускную способность транспортной сети города лимитируется пропускной способностью остановочных пунктов. Поэтому при проектировании транспортной системы это обстоятельство принимается в качестве исходного положения. Пропускная способность остановочного пункта массового городского пассажирского транспорта определяется следующим образом:

N_оп = 3600/T, (2.22)

где Т - время занятия остановочного пункта транспортной единицей находится как

T = t₁+t₂+t₃+t₄, (2.23)

где t₁ - время, затрачиваемое на занятие остановочного пункта;

t₂ - время, затрачиваемое на посадку и высадку пассажиров;

t₃ - время закрытия дверей;

t₄ - время, затрачиваемое на освобождение остановочного пункта.

Эти слагаемые продолжительности занятия остановочного пункта определяются следующим образом:

• время торможения (занятия)

t₁= , (2.24)

• время посадки и высадки пассажиров

t₂= k_пв q t_пв /n, (2.25)

• время закрытия дверей

t₃= 3 - 4 сек, (2.26)

• время ускорения

t₄= , (2.27)

где L_п - длина поезда, м;

b - служебное замедление при торможении, м/с²;

k_пв - коэффициент, учитывающий сменность пассажиров в салоне поезда;

q - вместимость салона поезда, чел.;

t_пв - время, затрачиваемое одним человеком на посадку и высадку, принимаемое равным 1,5-2 с;

n - число дверей для входа и выхода пассажиров;

а - служебное ускорение, м/с².

Так, например, для трамвайного вагона ЛМ-57: L_п = 15,5 м, q =176 пас., a = b = 1,5 м/с², n=3, тогда время t₁=t₄= =4,5 с.; t₂ = 0,21762/3 = 23,5 с.; t₃ = 4 с; T = 4,5+23,5+4+4,5 = 37 с, а пропускная способность остановочного пункта N_оп = 3600/37 = 97 ед/час.

Вопросы к главе 2

1. При каких условиях достигается максимальная плотность транспортного потока?

2. Что понимается под пропускной способностью улиц?

3. Как определить пропускную способность полосы движения?

4. От каких факторов зависит пропускная способность улиц непрерывного движения?

5. Что определяет пропускную способность нерегулируемых пересечений в одном уровне?

6. Как определить пропускную способность регулируемых пересечений в одном уровне?

7. Что понимают под пропускной способностью остановочного пункта?

Глава 3. Передвижения населения в городе

3.1. Цели передвижений населения в городе

Передвижения населения в городах осуществляются с различным назначением, а количество их зависит от принадлежности жителя к той или иной группе населения, характера населенного пункта, индивидуальных особенностей и других факторов. Основными группами городского населения являются: 1) трудящиеся градообразующих предприятий (30-35%); 2) трудящиеся обслуживающих предприятий и учреждений (15-20%); 3) учащиеся вузов и техникумов (5-10%); 4) несамодеятельное население: дети, пенсионеры, домохозяйки (35-50%).

Все передвижения населения делятся на следующие виды: 1) трудовые, к которым относятся передвижения трудящихся из дома на работу и обратно; 2) культурно-бытовые, в которых участвуют все жители города, посещающие торговые, культурные, лечебные, бытовые, спортивные и другие объекты города; 3) деловые, которые совершает небольшая часть трудящихся в течении рабочего дня; 4) учебные, связанные с передвижением студентов вузов и техникумов к месту учебы и обратно. Передвижения школьников в школу и обратно не учитываются, так как осуществляются в основном пешком и, следовательно, не создают дополнительной нагрузки на транспорт.

Объективно существующая потребность населения в транспортных связях между какими-либо пунктами города называется корреспонденцией. Она описывается начальными и конечными адресами связи (номерами районов), числом человек испытывающих потребность в таких связях, как правило, за час "пик", а также протяженностью связей в пространстве и времени. Наиболее массовой, постоянной и срочной является трудовая корреспонденция населения. Она, как правило, составляет 40-50% от общего количества передвижений. С развитием материальной и духовной культуры общества ее удельный вес уменьшается.