Вопросы к главе 6

1. Дайте определение и характеристику маршрута.

2. Приведите классификацию маршрутов.

3. Какие требования предъявляются к маршрутной системе?

4. Как определяется регулярность движения на маршруте?

5. Как производится выбор пути следования?

6. Какие факторы влияют на формирование маршрутов?

7. Опишите алгоритм формирования постоянных маршрутов.

8. Почему необходима корректировка маршрутов и как она выполняется?

9. Как обустраиваются маршруты и парки?

Глава 7. Организация работы городского пассажирского транспорта

7.1. Основы организации управления городскими пассажирскими перевозками

С целью рационального управления городскими пассажирскими перевозками в городах, областях и республиках создаются территориальные органы управления и организуются предприятия объединения городского пассажирского транспорта. Предприятия ГПТ могут находиться в государственной или коллективной собственности. Входящие в состав территориально-производственных объединений (ТПО) предприятия могут действовать как самостоятельные юридические лица или как структурные единицы объединения.

В Москве было организовано межотраслевое территориальное производственное объединение "Мосгортранс", в которое вошли головное предприятие, 16 автобусных, 8 троллейбусных и 5 трамвайных парков и ряд предприятий, обеспечивающих выполнение вспомогательных функций. Предприятиям (объединениям) предоставлено право самостоятельно утверждать организационную структуру управления, которая, как правило, зависит от местных условий.

Общее управление работой предприятия (объединения) осуществляет генеральный директор, которому подчиняются главный инженер и заместители: 1) по организации и управлению перевозками; 2) эксплуатации автобусного, троллейбусного и трамвайного транспорта; 3) капитальному строительству; 4) экономическим вопросам; 5) кадрам и другим. Предприятия (объединения), осуществляющие пассажирские перевозки, имеют в своем составе различные структурные единицы, из которых ведущей является служба эксплуатации (СЭ). В ее состав входят подразделения, которые по характеру выполняемых ими функций разделяются на три типа: 1) производственные единицы, например, АТП в целом для ТПО, внутри АТП - колонны, бригады водителей автобусов; 2) функционально-планирующие единицы - отделы и 3) диспетчерские единицы - станции и группы. Производственные единицы выполняют перевозки, функционально-планирующие отвечают за организацию и перспективное развитие перевозок, диспетчерские - за обеспечение выполнения планов перевозок в условиях реального времени и действия различных случайных факторов. Цель работы службы эксплуатации - организация, планирование и осуществление перевозок пассажиров при условии качественного обслуживания и эффективного использования ресурсов. Достижение этих целей требует решения комплекса взаимосвязанных задач, из которого важнейшими являются: 1) изучение потребности в перевозках, их прогнозирование и планирование; 2) открытие, обустройство и содержание маршрутов; 3) разработка маршрутного расписания, 4) выпуск на маршруты и прием подвижного состава с линий; 5) организация работы на маршрутах, 6) диспетчеризация перевозок; 7) создание трудовых коллективов; 8) учет выполненных перевозок и другие задачи.

Организационное строение службы эксплуатации определяется масштабами производства и уровнем централизации функций управления. Основными производственными подразделениями СЭ являются колонны (отряды или бригады), отделы эксплуатации и сборов, а также контрольно-ревизионная служба. Колонны создаются на каждые 50-100 единиц подвижного состава, а также по видам пассажирских сообщений. Колонны включают укрупненные бригады, состоящие из звеньев, обслуживающих отдельные маршруты или группы маршрутов. Структура отделов эксплуатации определяется уровнем централизации работ по организации перевозок и включает: 1) диспетчерскую группу по выпуску подвижного состава на линию; 2) диспетчерскую группу по управлению движением на маршрутах; 3) группу учета, анализа и организации перевозок. Организационная структура подразделения по сбору выручки определяется объемом работ и методами сбора выручки. Прогрессивным считается бескассовый метод обслуживания пассажиров, при котором исключаются операции по инкассации выручки из касс-копилок. При этом существенно снижаются потери выручки и потребность в персонале. В отделе сборов организуют две группы: 1) распространителей проездных билетов и талонов; 2) договорную - по работе с предприятиями и организациями. Контрольно-ревизионная служба создается при наличии в городе нескольких предприятий для перевозки пассажиров. В состав этой службы входят ревизоры и контролеры пассажирского транспорта, которые контролируют работу транспорта на маршрутах, в том числе оплату проезда пассажирами.

При формировании организационной структуры управления конкретным транспортным предприятием (объединением) необходимо определить основные функции и задачи управления. Выполнение отдельных функций и решение производственных задач закрепляются за конкретными подразделениями и исполнителями. Статус подразделений и численность исполнителей устанавливаются с учетом трудоемкости выполняемых работ. Таким образом, конкретная организационная структура устанавливается в зависимости от местных условий на основе типовых структур.