4.3. Характеристика подвижного состава гпт
К основным показателям, характеризующим подвижной состав ГПТ относятся: 1) вместимость; 2) провозная способность; 3) скорость сообщения; 4) динамические показатели - ускорение, техническая скорость, замедление; 5) габариты; 6) масса; 7) комфортабельность.
Вместимость подвижного состава определяется суммой числа мест для сидения и расчетного числа стоящих пассажиров, определяемого исходя из расчета 3 чел. на 1 м2 свободной площади пола салона. В часы "пик" эта норма может быть увеличена до 5-8 человек на 1 м2 свободной площади пола. Свободной площадью пола салона считается площадь, свободная от сидений, места водителя и кондуктора и других помех. Наименьшая и наибольшая вместимость зависят от планировки салона, количества и размещения мест для сидения (рис. 4.2.).Вместимость подвижного состава можно определить по формуле:
q = nс + nст F, (4.1)
где nс - количество мест для сидения;
nст - количество пассажиров, приходящихся на 1 м2 свободной площади салона;
F - свободная площадь салона, м2.
Провозная способность подвижного состава ГПТ показывает количество пассажиров, которое может быть перевезено в течение часа в одном направлении по одной полосе в данном сечении улицы. В общем случае провозная способность зависит от вместимости единицы подвижного состава, количества единиц в поезде и пропускной способности одной полосы движения. Пропускная способность зависит от интенсивности и скорости движения, состояния дорожного покрытия и других факторов. Кроме того, пропускная способность полосы движения общественного транспорта зависит от пропускной способности остановочных пунктов, т.е. времени посадки и высадки пассажиров, торможения при подъезде и ускорения при отъезде от остановки и других факторов. Все эти факторы, в конечном счете, влияют на интервал времени между подвижными единицами на маршруте, т.е. интервал движения. Минимальный интервал времени должен быть не менее 1 минуты при вместимости подвижного состава более 100 человек и 0,5 мин. при меньшей вместимости. В соответствии с заданным (расчетным) интервалом движения можно определить провозную способность подвижного состава ГПТ:
Q =
,
(4.2)
где I - интервал движения транспорта на рассматриваемом участке сети, мин.
Рис. 4.2. Схемы подвижного состава городского пассажирского
транспорта: а – малой; б - средней и в - большой вместимости
Динамические показатели подвижного состава - это техническая скорость, ускорение и замедление. В современных типах подвижного состава эти показатели находятся на достаточно высоком уровне. Так, техническая скорость современных автобусов 80-100 км/час, наземного электротранспорта 60-80 км/час. Среднее ускорение при пуске составляет 1,5-2 м/сек2. Среднее замедление при торможении: служебном 1,5-2 м/сек2. , а экстренном - до 3,5 м/сек2. Приведенные динамические характеристики позволяют современному ГПТ развивать и поддерживать достаточно высокую скорость сообщения. Этот показатель характеризует скорость, с которой передвигается пассажир на транспорте. Он определяет затраты времени населения на передвижения, т.е. качество транспортного обслуживания населения города.
Габарит подвижного состава дает понятие о предельном очертании, в котором должен помещаться при стоянке на прямом горизонтальном участке вполне исправный подвижной состав ГПТ. Международная предельная ширина подвижного состава общественного транспорта равна 2,5 м. В нашей стране этой норме соответствуют только автобусы. Троллейбусы имеют ширину 2,6-2,7 м, трамваи 2,55-2,6 м. Высота автобусов - 3,0 м, троллейбусов - 3,65, трамваев 3,0-3,5. Длина поезда, состоящего из нескольких подвижных единиц, не нормируется.
Масса тары подвижного состава играет существенную роль в затратах энергии. Поэтому при создании современных типов подвижного состава стремятся уменьшить удельный вес, приходящейся на 1 м2 площади пола, за счет внедрения новых технических решений и новых конструкционных материалов.
Комфортабельность подвижного состава должна соответствовать требованиям эргономики в части планировки салона, конструкции окон, дверей, ступенек, поручней, сидений и других конструктивных элементов, а также санитарных норм в части освещения, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в салоне. Помимо этого необходима проверка двигателей внутреннего сгорания по предельно-допустимой концентрации вредных веществ в выхлопных газах автобусного транспорта.