6.7. Обустройство маршрутов и парков

Основная часть дорожно-транспортных происшествий (более 70%) возникает не в процессе движения, а во время остановок. Основная масса травм, получаемых пассажирами, приходится на посадку и высадку из транспортных средств. Все это следует учитывать при организации и обустройстве остановочных пунктов.

Остановочный пункт общественного транспорта представляет собой посадочную площадку, а в необходимых случаях - заездной "карман", с павильоном или навесом для кратковременного пребывания пассажиров. Остановочный пункт служит для посадки и высадки пассажиров, которые начинают или заканчивают передвижение, либо осуществляющих пересадку с одного маршрута на другой. Как правило, на транспортной сети города остановочные пункты располагаются на расстоянии 400-600 м друг от друга. В районах со значительным пассажирооборотом расстояние между остановочными пунктами сокращается до 150-200 м, а с малой интенсивностью - увеличивается до 1000-1200 м.

При выборе конкретного места размещения остановочного пункта прежде всего руководствуются условиями безопасности движения пешеходов, пассажиров и транспортных средств. Остановочные пункты безрельсовых видов транспорта, как правило, размещают по ходу движения за пешеходными переходами и перекрестками. Остановочные пункты трамваев, пути которых проложены по оси улицы, размещают до пешеходных переходов, перед перекрестками улиц. Такое размещение остановочных пунктов в наибольшей мере обеспечивает безопасность движения пассажиров. Не рекомендуется размещать остановочные пункты на уклонах свыше 40%, в непосредственной близости от левого поворота (перед ним). Не следует размещать в одном месте остановочные пункты для транспортных средств разных направлений.

На остановочном пункте должен быть указатель с наименованием остановки, вида транспорта, номера маршрутов, наименование их конечных пунктов, интервалы движения, а при необходимости и расписание движения. На линиях с большим количеством маршрутов организуются рассредоточенные остановочные пункты. При этом на каждом остановочном пункте группируется 3-4 маршрута близкие по направлению. В результате внедрения такой системы увеличивается пропускная и провозная способность городского пассажирского транспорта.

Конечные пункты маршрутов ГПТ представляют собой разворотную площадку минимальным радиусом 15 м (для трамвая 20 м), ограниченную бортовым камнем. Для трамваев желательно иметь запасной путь. На конечном пункте остановки для высадки и посадки пассажиров целесообразно разделить. Конечный пункт оборудуют двусторонней диспетчерской связью, устройствами регистрации времени прохождения подвижных единиц, накопления и передачи информации на диспетчерский пункт управления движения.

Конечные станции - это одно из самых сложных и объемных сооружений линейных обустройств сети пассажирского транспорта. Она включает отстойно-разворотную площадку, служебное помещение, необходимые пути и контактную сеть.

В отличии от обычного конечного пункта на конечной станции осуществляется не только разворот подвижных единиц, но и их отстой в период предоставления перерыва поездным бригадам и водителям машин. Конечную станцию размещают на горизонтальном участке на расстоянии 15-50 м от жилой застройки. Отстойно-разворотные площадки конечных станций могут быть сквозные и тупиковые. Более рационально используется отведенная площадь на конечных станциях сквозного типа, так как движение на них организуется в одном направлении с въездом с одной стороны и выездом с другой.

На конечной станции выполняется учет и контроль исполнения движения, оперативное управление им. Здесь предусматривается питание, отдых и смена бригад. Иногда на конечных станциях выполняется мелкий ремонт подвижного состава.

Для нормального функционирования городского пассажирского транспорта создаются депо (парки). Они выполняют функции места, в котором создаются все условия для хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, и также размещения управления и вспомогательных служб. Депо создаются для того, чтобы каждодневно обеспечивать своевременный, в точном соответствии с расписанием выпуск необходимого количества и вместимости, технически исправного подвижного состава на маршруты.

При выборе вместимости депо необходимо учитывать: 1) технологию обслуживания и ремонта подвижного состава; 2) удобство маневрирования и выпуска транспортных средств на линию; 3) возможность снижения, минимизации капитальных вложений и эксплуатационных затрат.

Опыт показывает, что устройство очень больших депо вызывает неоправданное увеличение первоначальных и рост эксплуатационных затрат, в частности из-за больших холостых пробегов подвижного состава. Поэтому для каждого транспортного хозяйства в зависимости от вида транспорта и конкретных условий его эксплуатации находят оптимальную вместимость депо, при которой сумма всех расходов будет наименьшей.

Как показывает практика, оптимальная вместимость автобусного парка зависит от инвентарного количества машин, плотность движения транспорта на магистралях города, местоположения гаража, заправочных станций и других факторов. Рекомендуется иметь вместимость парка 100-200 машин при инвентарном количестве автобусов от 500 до 1000 единиц.

Наиболее целесообразная вместимость трамвайных парков 150 вагоно-мест. Если принять эту вместимость, то для трамвайного хозяйства города с количеством вагонов от 150 до 1000 единиц потребуется от 1 до 7 депо. В больших городах вместимость трамвайного депо можно увеличить до 250 вагоно-мест.

Емкость троллейбусного депо, также как остальных определяется производственно-технологическими и эксплуатационными условиями. С этих позиций оптимальная емкость троллейбусного парка находиться в пределах от 50 - 200 единиц. При этом вместимость депо в 100 единиц следует считать наиболее подходящей.

К земельному участку под депо предъявляются следующие требования: 1) размеры территории должны соответствовать инвентарному количеству подвижного состава, с учетом принятых методов осмотра и хранения; 2) конфигурация участка должна быть прямоугольной, удлиненной по стороне где расположен въезд и выезд, соотношение сторон 3:2; 3) рельеф местности должен быть спокойным, ровным; 4) местоположение участка выбирается так, чтобы нулевые пробеги вагонов были минимальны и другие. Размеры территории для трамвайных депо открытого типа составляют от 250 до 400 м² на один вагон, для троллейбусных, учитывая малый радиус поворота - 200 м², для автобусов - 100-150 м² на одну машину.

На участке, занимаемом депо, располагаются: 1) стоянка для открытого хранения транспортных средств; 2) пути, дороги, пожарные проезды и т.п., оборудованные всем необходимым; 3) ремонтные мастерские, бытовые и административные помещения; 4) гараж для автомашин технической помощи; 5) складские помещения; 6) контрольно-пропускной пункт и другие.