Вопросы к главе 7

1. Что Вы знаете о системе электроснабжения города?

2. Какие категории электроприемников по надежности вы знаете?

3. Какие схемы электрических сетей используются в городах?

4. Что необходимо для сооружения воздушных и кабельных линий электропередачи?

5. Как производится выбор напряжения питания электросетей?

6. Что влияет на выбор схем питания городских районов?

7. Как производится выбор сечения проводов и кабеля?

8. Что понимают под качеством электроэнергии?

9. Почему необходима компенсация реактивной мощности?

Список литературы

1. Бузников Е.Ф., Родддатис К.Ф., Берзиныньш Э.Я. Производсенные и отопительные котельные. - М.: Энергоотопиздат, 1984.

2. Горшков А.С. Технико-экономические показатели тепловых электростанций. - М.: Энергоотопиздат, 1984.

3. Козлов В.А. Городские распределительные электрические сети. - Л.: Энергоиздат, 1982.

4. Козлов В.А., Билик Н.И., Файбисович Д.Л. Справочник по проектированию систем энергоснабжения городов. - Л.: Энергия, 1979.

5. Либерман Н.Б., Нянковская М.Т. Справочник по проектированию котельных установок систем централизованного теплоснабжения. - М.: Энергия, 1979.

6. Рыжкин В.А. Тепловые электрические станции. - М.: Энергия, 1976.

7. Соколов Е.Я. Теплофикация и тепловые сети. - М.: Энергия, 1975.

8. Соловьев Ю.П. Проектирование теплоснабжающих установок для промышленных предприятий. - М.: Энергия, 1978.

9. Таги-Заде Ф.Г. Энергоснабжение городов. - М.: Стройиздат, 1992.

10. Тульчин И.К., Нудлер Г.И. Электриические сети и электрооборудование жилых и общественных зданий. - М.: Энергоатомиздат, 1990.

Часть III. Городская транспортная система Глава 1. Схемы и элементы транспортной сети

1.1. Транспортная классификация городов

Интенсивное развитие промышленности стимулировало рост городов. Нормальное функционирование городов требует создания специальной инфраструктуры - комплекса отраслей городского хозяйства, обеспечивающих жизнедеятельность городов.

Одним из важнейших элементов городского хозяйства является транспорт, осуществляющий перевозки пассажиров и грузов в пределах города. Возникновение и развитие массового городского транспорта связано с процессом урбанизации - концентрации населения в городах. В настоящее время этот процесс характеризуется интенсивным развитием ранее сложившихся городов, когда на новых территориях создаются промышленные и жилые районы, в которых живут и трудятся десятки тысяч жителей. При этом возникает проблема транспортного обслуживания новых районов, их включения в ранее сложившуюся транспортную сеть.

Начальное представление о масштабах транспортной системы города можно получить, воспользовавшись данными таблицы 1.1. Приведенная классификация дает возможность в зависимости от группы рассматриваемого города приближенно определить количество пассажиров и объем работ пассажирского транспорта.

Таблица 1.1

Транспортная классификация городов

Категория городов	Группа	Численность населения, тыс. чел.	Число городов		Транспортная подвижность, пас./чел		Средняя дальность поездки, км
			шт.	%	современная	перспективная
Гиганты	-	> 2000	4	0,18	600-700	900-1000	6-10
Крупнейшие	I II	1001-2000 501-1000	19 34	0,87 1,55	400-500 350-400	600-700 450-500	4-6 3-6
Крупные	III	251-500	76	3,47	300-350	400-500	2,5-4,5
Большие	IV	101-250	164	7,49	250-300	350-450	2,0-3,5
Средние	V	51-100	252	11,51	100-250	300-400	1,5-2,0
Малые	VI	50 и менее	1641	74,93	70-100	200-300	1,5-2,0

Потребность в пассажирском транспорте возникает в случае необходимости преодоления расстояния, превышающего так называемый радиус пешеходной доступности. В современных городах радиус пешеходной доступности принимают равным 700-1000 м. При этом затраты времени на преодоление этого расстояния составляют 10-15 мин. Передвижение на большие расстояния осуществляется с помощью городского транспорта.

Объем работы пассажирского транспорта определяется как произведение количества подлежащих перевозки пассажиров на среднюю дальность поездки одного пассажира:

V = Ч Р L, (1.1)

где Ч - количество жителей города, чел;

P - транспортная подвижность населения или число поездок, приходящихся за год в среднем на одного жителя пас./чел;

L - средняя дальность одной поездки одного пассажира, км.

Количество подлежащих перевозке пассажиров, как правило, непосредственно связано с численностью населения города. Это связано с тем, что с ростом городов увеличивается и транспортная подвижность населения вследствие роста количества объектов культурно-бытового назначения. Средняя дальность поездок зависит от размеров городской территории, которая обычно является функцией численности населения города. Таким образом, на объем работы городского пассажирского транспорта (ГПТ) определяющее влияние оказывает численность населения города. Именно поэтому в основу транспортной классификации городов положен этот показатель.