5.4. Построение картограмм пассажиропотоков

Маршрутная система проектируется по характеру транспортных передвижений с учетом распределения потоков по транспортной сети. Распределение потоков по транспортной сети представляется в виде картограмм. Картограмма пассажиропотоков - это графическое изображение пассажиропотоков на маршрутах по перегонам уличной сети в виде прямых линий, в масштабе отражающих протяженность и мощность корреспонденций. Имея сводную таблицу пассажиропотоков, отображающую суммарное число пассажиров в год, сутки или максимальный час, на маршрутной схеме в определенном масштабе строится картограмма, которая дает наглядное представление о загрузке транспортной сети города.

Картограммы пассажиропотоков строятся в следующей последовательности:

1. На плане уличной сети города кодируются все пересечения магистралей между собой, а также их пересечения с границами районов и города. Как правило, код каждого пересечения должен содержать номер района и номер пересечения в пределах района. В первом районе пересечениям присваивают шифры 101, ..., 105; а в четвертом районе 401, ..., 405. Таким образом, получим граф транспортной сети, на котором ребра графа - линии, представляющие отрезки уличной сети описываются конечными и начальными адресами, соответствующими номерам вершин.

2. Расчет маршрутной схемы начинается с распределения самодеятельного населения каждого района между вершинами графа транспортной сети. Само распределение носит условный характер и выполняется в соответствии с выбранными критериями, как правило, по условию обратной пропорциональности (чем дальше, тем меньше, чем ближе, тем больше).

3. Следующий этап расчетов связан с формированием вариантов путей следования пассажиров. Очевидно, задача будет заключаться в том, чтобы последовательно, начиная с какой-либо вершины графа транспортной сети, просмотреть все возможные пути следования из рассматриваемого района во все остальные. Путь следования может быть записан в виде последовательности шифров пересечений. Например, из 1-го района в 3-й могут быть следующие варианты пути следования: 103-104-201-204-205-302-304 или 103-105-402-403-404-301-304.

4. Далее измеряются расстояния по каждому варианту путей следования, и производится расчет времени, затрачиваемого на передвижения.

5. Руководствуясь принятыми критериями, определяют пассажиропотоки по вариантам путей следования по формуле 5.5. Результаты расчетов сводятся в таблицу.

Данные, приведенные в табл. 5.2, определяют межрайонные пассажиропотоки по вариантам путей следования. Однако для построения картограммы этого недостаточно. Кроме этого, через районы проходят транзитные пассажиропотоки, которые также должны быть нанесены на рабочую картограмму. Если центры тяжести двух районов связаны не одной, а несколькими магистралями, то эти пассажиропотоки распределяются по ним в прямой пропорции их протяженности. Для этого определяется удельная насыщенность магистралей района данным пассажиропотоком:

 = , (5.6)

где l_i - длина i-го участка магистралей района;

L - количество участков магистралей района.

Таблица 5.2

Формирование вариантов путей следования пассажиров

Районы i j		Номер варианта	Путь следования	Расстояние	Время	Пассажиропоток
1	3	1	103-104-201-204-205-302-304	l1	T1	R13'
		2	103-10-402-403-404-301-304	l2	T2	R13"

Тогда пассажиропоток, собираемый каждой магистралью района, определяется как:

. (5.7)

Полученные картины распределения "накладываются" друг на друга. При этом отдельные значения пассажиропотоков по каждому участку транспортной сети суммируются. В итоге получаем количество пассажиров, которое проезжает по каждой магистрали в течение максимального часа, за сутки или год.

6. На основании полученных данных составляется рабочая картограмма. Для этого на транспортной схеме по пути следования, с правой стороны от оси магистрали по направлению движения на каждом участке сети записывается величина R_k. На рабочей картограмме рекомендуется писать колонку цифр, сумма которых и рассматривается как загрузка участка транспортной сети между двумя пересечениями за рассматриваемый период.

7. Для построения картограммы предварительно выбирается масштаб, например, в 1 см - 1000 пас./час. Затем на транспортной сети города на каждом участке в обе стороны от оси откладывается в выбранном масштабе половина суммарной годовой пассажирской нагрузки и от полученных точек проводятся линии перпендикулярно осевой линии. Построенная таким образом эпюра картограммы годовых пассажиропотоков служит достаточным основанием для выбора вида транспорта и технико-экономические обоснования его использования.

8. Картограмма суточных и максимально годовых пассажиропотоков строится таким же образом, но по обе стороны от оси каждой магистрали в масштабе откладывают пассажиропоток, соответствующий принципу правостороннего движения, т.е. свой пассажиропоток в каждом направлении. Эти данные позволяют установить провозную способность выбранного вида транспорта, определить количество подвижного состава, частоту следования и другие сведения о проектируемой транспортной системе. Таким образом, по картограммам пассажирских потоков проектируется маршрутная система.