2.3. Конструкция улиц и дорог

Улично-дорожная сеть населенных пунктов проектируется в виде непрерывной системы. В плане каждая улица представляет собой сочетание прямолинейных и криволинейных участков. Выбор конфигурации трассы определяется условиями местности, планировочной организации территории и характером застройки города. В состав поперечного профиля улиц входят проезжая часть, тротуары и дополнительные полосы, отводимые для прокладки инженерных коммуникаций, трамвайного движения, зеленых насаждений, разделения движений разных направлений, местного движения и велосипедистов. Размер и состав элементов поперечного профиля определяется с учетом функционального назначения и категории улицы, расчетной интенсивности движения и других факторов.

Все элементы улицы (проезжая часть, технические полосы для прокладки подземных коммуникаций, тротуары, зеленые насаждения и др.) должны располагаться в пределах красных линий, т.е. границ, отделяющих улицу от территории застройки. Это линии, за пределы которых не должны выходить здания. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых элементов, с учетом санитарно-гигиенических требований. Как правило, ширину улиц в пределах красных линий следует принимать не менее (в метрах): магистральных улиц общегородского назначения 75-80, улиц местного значения при многоэтажной застройке - 25, а при малоэтажной - 15. Ширина улиц может быть увеличена для прокладки инженерных сетей на отдельной, технической полосе. Такие размеры улиц достаточны только для размещения всех планировочных элементов при организации движения на пересечениях в одном уровне.

Наиболее полно все планировочные элементы представлены на общегородских магистральных улицах (рис. 2.2). Основным элементом улиц и дорог является проезжая часть, которая должна обеспечивать пропуск транспорта с расчетными скоростями и нагрузками независимо от времени года.

Для укрепления проезжей части дорог и улиц предназначена дорожная одежда, которая состоит из нескольких слоев: покрытия, основания и подстилающего слоя. Покрытие является верхним слоем одежды и служит для непосредственного восприятия нагрузок от транспортных средств, основание - для передачи и распределения давления на подстилающий слой и грунт, подстилающий слой - для передачи нагрузок на земляное полотно, а также выполняет теплоизолирующие и дренирующие функции.

Дорожные одежды должны быть прочными, долговечными, износоустойчивыми, простыми в эксплуатации, иметь ровную и вместе с тем достаточно шероховатую поверхность. Применяемые в городах дорожные одежды можно разделить на четыре основных группы:

• простейшего типа: а) грунтовые (неулучшенные и улучшенные, т.е. с различными добавками); б) гравийные и шлаковые;

• щебеночные: а) не обработанные связующими материалами; б) обработанные битумом; в) обработанные цементом;

• мостовые одежды: а) из естественного камня (булыжные, брусчатые); б) из искусственного камня (клинкерные);

• монолитные одежды: а) асфальтовые; б) цементобетонные.

Мостовые и монолитные одежды являются усовершенствованными капитальными покрытиями. К усовершенствованным облегченным покрытиям относятся одежды, состоящие из минеральных материалов обработанных (пропитанных) органическими вяжущими. Дороги, обладающие малым сопротивление изгибу, называют жесткими. К их числу относятся практически все типы одежд, кроме цементобетонных и асфальтобетонных на цементобетонном основании.

Рис. 2.2. Поперечный профиль общегородской магистральной улицы (а)

и тоже с трамвайными путями (б): 1 - проезжая часть; 2 – тротуары;

3 - полосы озеленения и технические для размещения инженерных

коммуникаций: КС, КО, Т, ЭК - кабели связи, освещения, телефонные,

электрические; В – водопровод; К - канализация;

ГН(С)Д - газопроводы низкого (среднего) давления