3.4. Затраты времени на передвижения

Для того, чтобы из общего количества передвижений выделить транспортные, необходимо определить отношение числа поездок (П_тр) к общему числу передвижений (П) или коэффициент пользования транспортом:

К_тр = П_тр /П. (3.8)

Очевидно, что при небольших расстояниях, когда все передвижения осуществляются пешком, К_тр = 0; при больших расстояниях, когда все передвижения будут совершаться на транспорте, К_тр = 1. Коэффициент пользования транспортом изменяется от 0 до 1 и зависит от дальности передвижения (L, км), скорости сообщения, рельефа местности, тарифа и других факторов (табл. 3.3). Поэтому в перспективных расчетах величину коэффициента пользования транспортом рекомендуется определять по выражению, предложенному Г.В.Шелей-ховским:

К_тр = lg (L/L_min)/lg (L_max/L_min), (3.9)

где L_min - нижнее пороговое расстояние, до которого все передвижения осуществляются пешком;

L_max - верхнее пороговое расстояние, свыше которого все передвижения осуществляются с помощью транспорта.

Нижнее пороговое значение должно быть настолько небольшим, чтобы пользование транспортом на такое расстояние не давала бы выигрыша во времени. Как правило, в этом случае L_min  0,5 км. Верхний порог устанавливается на уровне 2-3 км, т.е. полчаса пешего передвижения.

Передвижение населения, как на транспорте, так и пешком связано с затратами времени. Каждый житель города старается затрачивать как можно меньше времени на передвижения. Среднее время (T), необходимое для преодоления расстояния между двумя пунктами, составляет:

Т = t_п1 + t₀ + t_д + t_п2, (3.10)

где t_п1, t₀ , t_д и t_п2 – время подхода к остановке, ожидания, передвижения и подхода остановки транспорта к пункту назначения.

Время пешеходного подхода к остановке (t_п1) и от остановки до цели поездки (t_п2) зависит от плотности транспортной сети (, км/км²), расстояние между остановочными пунктами (l₀, км) и скорости пешего передвижения (V_п, км/час). Его можно определить по формулам:

t_п1(2) = (1/3 + l₀₁₍₂₎/4) 60/V_п, (3.11)

или приближенно:

t_п1(2) = 60 l₀₁₍₂₎/V_п. (3.12)

Таблица 3.3

Расчетный коэффициент пользования транспортом

Категория передвижений	Ктр при дальности передвижения, км
	1	1,0-1,5	1,5-2	2-2,25	2,5-3
Трудовые	0,3	0,65	0,9	1	1
Культурно-бытовые	0,15	0,4	0,65	0,3	0,9

Так, например, время подхода к станциям метрополитена, при _м= 0,4-0,6 км/км² и l₀ = 1 км, составит t_пм = (1/30,5+1/4)60/5  11 мин, а расстояние подхода l_под = 0,91 км. Время подхода к остановке автобуса, при плотности сети _авт = 2-2,25 км/км² и l₀ = 0,5 км, составит t_па = (1/32,5+0,5/4)60/5  3 мин, а расстояние l_под = 0,26 км.

Время ожидания транспорта принимается равным половине маршрутного интервала (t_ми):

t₀ = 0,5 t_ми. (3.13)

Время движения на транспорте включает время, затрачиваемое на: 1) передвижение (t₁), в том числе на разгон, движение с установившейся скоростью, выбег по инерции и торможение; 2) стоянки на остановочных пунктах (t₂); 3) задержки на перекрестках (t₃); 4) случайные задержки в пути (t₄) и 5) вынужденные простои перед остановочными пунктами (t₅):

t_д = t₁ + t₂ + t₃ + t₄ + t₅. (3.14)

Время движения и, следовательно, средняя скорость доставки пассажиров зависят от следующих факторов: 1) протяженности и загруженности перегона транспортными средствами; 2) видов используемого транспорта и типов подвижного состава; 3) наличия пересечений и организации движения; 4) готовности остановочных пунктов принять подвижную единицу транспорта; 5) профиля и плана дорожного полотна; 6) состояния дорожного покрытия и условий видимости; 7) квалификации водителя и его реакции; 8) наполняемости подвижного состава и других.

Максимальная скорость движения по перегону определяется тяговыми расчетами при первом уровне наполняемости - занятости 1/3 мест для сидения. Минимальная скорость будет в часы "пик". Следовательно, все изменения рассматриваемого элемента времени должны находится в указанных границах. Для определения конкретных значений времени применяются специальные методы нормирования на основе хронометража процесса движения транспортных средств. При известной скорости сообщения (V_с, км/час), т.е. скорости с которой перемещаются пассажиры, включая необходимые и вынужденные остановки, а также дальность поездки (L, км), можно определить и время движения на транспорте:

t_д = 60 L/V_c. (3.15)

Тогда полные затраты времени на передвижение с помощью транспорта составят:

Т = t_ми/2 + 60 (l_n1/V_n + L/V_c + l_п2/V_п). (3.16)

Так, например, при транспортном обслуживании время, затрачиваемое на поездку на расстояние: L = 1 км, при пешеходном подходе l_п1,2 = 0,5 км, маршрутном интервале t_ми = 10 мин, скорости пешехода V_п = 5 км/ч и сообщения V_с = 20 км/ч, составит:

Т = 10/2+60(0,5/5+1/20+0,5/5) = 20 мин.

При проектировании городских транспортных систем большое значение имеет так называемый предел дальности расселения по времени (T_max), под которым понимается максимально допустимая затрата времени на передвижение от крайней точки расселения до места работы. Эта величина является определяющей степень удобства расселения по отношению к центрам тяготения. Для перспективных расчетов следует принимать: для городов с населением 1 млн. жителей T_max = 60 мин, для городов II и III группы (от 300 тыс. жителей до 1 млн. жителей) T_max = 45 мин, для городов IV и V группы (менее 300 тыс. жителей) T_max = 30 мин. Задавшись определенным временем, можно установить максимальную дальность поездки для разных видов транспорта (табл. 3.4).

Таблица 3.4

Максимальная дальность поездки

Средства передвижения	Скорость сообщения, км/час	Максимальная дальность поездки Lmax при Tmax
		60 мин	45 мин	30 мин
Пешеход	4	4	3	2
Автобус	20	15,6	10,6	5,6
Трамвай и троллейбус	17	13,2	9,0	4,75
Метрополитен	40	31,2	21,2	11,2

Из приведенных данных видно, что повышение скорости сообщения транспорта может существенно раздвинуть границы расселения при сохранении постоянными затраты времени. При проектировании транспортной сети необходимо стремится к тому, чтобы затраты времени на перемещение в наиболее удаленный район города не превышали максимально допустимые: T  T_max.