3.6. Мощность пассажирского потока

Часовую мощность пассажиропотока можно определить, если известна численность населения, доля экономически активного населения, режим работы предприятий и неравномерность распределения поездок в течение дня. Таким образом, при расчетах часовой мощности пассажиропотока используются:

• коэффициент экономически активного населения, (К_эан), как отношение активного, самодеятельного населения к общему населению города;

• коэффициент сменности (К_см) самодеятельного населения, определяемого отношением количества рабочих мест в первую смену к общему количеству мест приложения труда, предоставляемых в течение суток;

• коэффициент часового максимума (К_чм), определяющий наиболее многочисленную группу трудящихся, одновременно начинающих работу в первую смену, в общем количестве работающих в утренние часы.

Часовая мощность пассажирского потока (М, чел/час) определяется по выражению:

М = Ч К_эан К_см К_чм. (3.17)

Произведение трех коэффициентов на практике изменяется от 0,13 до 0,2. Таким образом, максимально часовой пассажиропоток составляет не более 20% от общей численности населения города.

Вопросы к главе 3

1. Каковы цели передвижений населения в городе?

2. Что такое транспортная подвижность населения?

3. Как рассчитать число передвижений в год жителей города?

4. Что влияет на характер расселения жителей города?

5. Как определить затраты времени на передвижение?

6. Что определяет колебания мощности пассажиропотоков?

7. Как рассчитать мощность пассажиропотока?

Глава 4. Городской пассажирский транспорт

4.1. Назначение и классификация городского транспорта

Городской транспорт является частью многофункционального городского хозяйства. Необходимость в массовом городском транспорте возникла в 18 в., когда крупнейшие города мира достигли значительных размеров, и дальнейшее их развитие сдерживалось отсутствием транспортных средств, обеспечивающих связь между основными районами города.

Городской транспорт, выполняя функции связи между основными элементами города, призван обеспечивать перевозки населения и грузов, экономить время и энергию, затрачиваемые на передвижения, при условии соблюдения безопасности движения транспорта и пешеходов.

В истории развития массового городского транспорта выделяют несколько периодов в зависимости от тяги и типа путевых устройств. Первый период (18-19 вв.) характеризуется применением конной тяги. Второй период (конец 19 в.) - это время бурного развития промышленности и роста городов, характеризуется: 1) применением, в основном, конной тяги, но с использованием железнодорожных рельсовых путей; 2) использование паровой тяги на рельсовых путях; 3) устройство первой линии внеуличного транспорта - метрополитена (г. Лондон 1863 г.), по которому курсировали обычные поезда с паровозами. Третий период (конец 19 начало 20вв.) характеризуется дальнейшим развитием городов - это период безраздельного господства рельсового электротранспорта(электрического трамвая). В этот же период возникает и автомобильный транспорт. Четвертый период от 20-х годов до наших дней - время интенсивного развития автомобильного транспорта, который наряду с троллейбусами и метрополитеном значительно потеснил трамвай. Для современного этапа развития городского транспорта характерно создание единой транспортной системы, как внутригородских, так и меж городских перевозок населения и грузов, при комплексном использовании всех видов транспорта.

Городской транспорт классифицируют по следующим основным признакам:

• назначению: 1) пассажирский, предназначенный для перевозки населения, грузовой - для перевозки грузов; 2) специальный, выполняющий специфические функции (санитарные, пожарные, уборочные и др.);

  • расположению относительно улиц города: 1) уличный; 2) подземный; 3) надземный; 4) водный; 5) воздушный;

• характеру путевых устройств: 1) рельсовый и 2) безрельсовый;

• форме обслуживания: 1) массовый и 2) индивидуальный;

• роду используемой двигательной силе: 1) электрической (постоянного и переменного тока) и 2) тепловой тяге (паровые, двигатели внутреннего сгорания, реактивные).

К основным видам городского пассажирского транспорта (ГПТ) по массовости освоенных перевозок относятся: трамвай, автобус, троллейбус и метрополитен.

Старейшим видом общественного транспорта является трамвай, который пришел на смену конки. Первая конно-железная дорога была построена французским инженером Лубо в Нью-Йорке в 1853 г., а через год инженер Полежаев построил 3,5 версты конки в Санкт-Петербурге. Английский инженер О.Трем первым применил в городских условиях паровичок с вагонами. Эту дорогу назвали Трэм вэй, после чего и возник термин "трамвай". В 1880 году в Петербурге впервые была проверена возможность движения электрического трамвайного вагона с 40 пассажирами. Нормальное пассажирское движение электрического трамвая открылось в г. Киеве 2 мая 1892 г., а в Петербурге лишь в 1907 г. Первые трамвайные вагоны были несовершенны и внешне не отличались от конки. Они имели всего 12 мест для сидения, один двигатель постоянного тока мощностью 4,5 л.с. и развивали скорость 10 -12 км/ч. Несмотря на это трамвай очень быстро вытеснил конку из всех городов мира. Это произошло потому, что конные экипажи требовали примерно в 10 раз больше площади улиц, чем такой же по мощности (провозной способности) трамвай. Эксплуатация трамваев требует устройства специальной контактной сети, рельсового пути и системы электроснабжения. Трамвайный транспорт и в настоящее время имеет наибольшую провозную способность из всех видов наземного транспорта. Однако маневренность его очень низка, так как он привязан к рельсовым путям. По сравнению с другими видами наземного транспорта трамвай имеет наибольшую строительную стоимость, но одновременно и наиболее низкую себестоимость перевозки пассажиров.

Другим видом городского электрифицированного транспорта является троллейбус. Этот вид транспорта впервые появился в 1891 г. в Англии. Долгое время троллейбус не имел широкого распространения, так как трамвай вполне удовлетворял все потребности населения городов в передвижениях. Троллейбус имеет все преимущества трамвая (экологическая чистота, высокие динамические качества, простота оборудования, управления и др.) и одновременно свободен от его недостатков (специальное путевое хозяйство, нарушение целостности дорожного покрытия, ограниченная маневренность, сосредоточенная посадка и высадка в средней части улиц и др.) Поэтому в последние годы он получил широкое распространение во всех странах мира. В РФ троллейбусные линии действуют во всех областных городах, столицах республик и краев. Троллейбусный транспорт использует обычные, но требует усовершенствованного дорожного покрытия для надежного токосъема с контактной сети.

Для современного этапа развития массового городского транспорта характерно интенсивное развитие автомобильного, в частности, автобусного транспорта. Согласно международной Конвенции о дорожном движении, автобусом считается транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), предназначенное для перевозки 9 или более пассажиров. Попытки создания безрельсовой повозки с ДВС относятся к 80-м годам 19 века. Первый автомобиль появился в 1886 г., на котором был установлен двигатель Даймлера. От легковых автомобилей, которые получили широкое распространение, конструкторы перешли к грузовым автомобилям и автобусам. Так, уже в 1910 году во многих городах мира имелось автобусное сообщение. За последние годы автобусы были значительно усовершенствованы, увеличилась мощность двигателей, улучшились динамические характеристики, повысились вместимость, комфортность и другие параметры. В результате автобусы стали вытеснять трамваи с городских улиц. В нашей стране автобусное движение было организовано в 1924 году, а в настоящее время, автобус является наиболее массовым видом городского транспорта. Автобус является наиболее маневренным видом городского транспорта Он не требует специальных путевых устройств, контактной сети, устройств снабжения электроэнергией, допускает эксплуатацию и при отсутствии усовершенствованных дорожных покрытий. Большим недостатком автобусов является наличие выхлопных газов, загрязняющих воздушный бассейн города.

Наиболее мощным видом городского транспорта является метрополитен (табл. 4.1). Первая линия метрополитена появилась в 1863 г. в Лондоне (Столичная железная дорога). Создание транспортной линии в туннеле позволило коренным образом изменить подход к решению транспортной проблемы. Часть транспортного потока ушла с улиц города под землю. Внедрение электрической тяги коренным образом расширяло перспективы развития метрополитена. Начиная с 1895 г. возобновилось строительство линий метрополитена во всех крупнейших городах мира. В нашей стране первая линия метрополитена была открыта в Москве в 1935 году, а в 1955 году в Санкт-Петербурге.

Современный этап развития городского транспорта характеризуется, с одной стороны, совершенствованием всех видов уличного транспорта - автобусов, троллейбусов и трамваев, а с другой, развитием внеуличных видов транспорта - метрополитена, скоростных трамваев.

Таблица 4.1

Классификация ГПТ по производительности

Класс	Производительность	Вид транспорта	Провозная способность, тыс. пас./час
1	Очень высокая	Электрифицированные ж/д Метрополитен	45-65 30-52
2	Высокая	Монорельсовый транспорт Трамвай	10-25 6-21,6
3	Средняя	Троллейбус Автобус	7-12,8 3,6-14,4
4	Низкая	Легковые автомобили	1,0-1,5

Одновременно идет поиск более совершенных решений в части организации движения, увеличения пропускной способности транспортной сети города, создания специальных транспортных развязок, городских скоростных дорог, внедрения новых видов транспорта.