5.6. Обследования пассажирских потоков

Для организации городских пассажирских перевозок необходима информация о корреспонденциях между районами города и потребности в перевозках на отдельных маршрутах. Такую информацию получают в результате обследования пассажирских потоков. Рекомендуется проводить:

• базисные обследования (1 раз в 10 лет) для корректировки транспортной сети города;

• обследование межрайонных корреспонденций (1 раз в 5 лет) для корректировки маршрутной системы;

• текущие обследования (не реже 2 раз в год) пассажиропотоков на отдельных маршрутах для корректировки расписания движения и распределения подвижного состава по маршрутам, периодам года, дням недели и чисел суток.

В результате обследования можно установить закономерности развития города, прогнозировать пассажирские потоки, планировать работу транспорта, корректировать транспортную сеть, маршрутную систему, распределение подвижного состава по маршрутам и периодам времени, оценить качество обслуживания пассажиров и эффективность использования подвижных единиц.

В производственной деятельности транспортных предприятий применяется несколько методов обследования пассажиров:

• отчетно-статистические, основанные на использовании данных действующей системы учета и контроля по перевозкам, что позволяет установить объем перевозок по маршрутам;

• экспериментальные, основанные на специальных обследованиях, проводимых по специальным программам, методикам и правилам, что позволяет установить весь спектр факторов, влияющих на формирование транспортной сети, маршрутной системы и работу транспортных предприятий;

• расчетно-аналитические, основанные на использовании моделей пассажирообразования, прогноза и планирования пассажироперевозок.

Выбор метода определяется конкретными целями, задачами и системой показателей, которые необходимо получить.

При проведении любого обследования выделяются следующие этапы работы: 1) подготовительный, на котором в соответствии с поставленной целью намечаются круг задач и система показателей (данных), подготавливаются документы сбора (учета) данных, определяются численность учетчиков, продолжительность обследования и технология сбора данных, составляется смета расходов и заключается договор на проведение обследования; 2) обследования, которые выполняются в соответствии с технологией, разработанной на подготовительном этапе; 3) обработки материалов обследования, включает сбор и накопление в каком-либо одном мести, перенос информации на машинные носители и обработку данных на соответствующих технических средствах для получения обобщенных показателей; 4) анализа и оценки полученных результатов, на котором выявляются закономерности происходящих изменений; 5) разработки предложений, на котором формируется система организационных, технических (технологических) и экономических мер, направленных на повышение эффективности функционирования транспортной системы города.

Рассмотрим наиболее распространенные методы обследования. С целью определения сетевой подвижности населения, т.е. межрайонных корреспонденций пассажиров, что необходимо для формирования рациональной маршрутной системы, используется метод анкетного опроса. Эксперимент состоит в анкетном опросе пассажиров о корреспонденциях их поездок. Анкетируют, преимущественно, по месту работы, что обеспечивает учет трудовых корреспонденций и наибольший возврат годных для последующей обработки анкет. Анкетирование по месту жительства, на остановках или в транспорте более трудоемко и не дает точных результатов, в связи, с чем не рекомендуется. На подготовительном этапе производится районирование городской территории, разрабатывается форма анкеты, определяется состав участников обследования, подготовка учетчиков, тиражирование анкеты, решаются вопросы финансирования.

Форма применяемой анкеты зависит от уровня детализации собираемой информации. Так, типовая анкета обследования транспортной подвижности пассажиров включает следующие данные: 1) пол; 2) род занятий; 3) возраст; 4) место проживания; 5) адрес места работы; 6) по каким адресам совершаются заезды перед и после работы; 7) время начала работы; 8) затраты времени на работу; 9) какими видами транспорта и номерами маршрутов пользуетесь. Тираж формы опроса должен на 15% превышать численность анкетируемого населения города.

Наиболее полную картину дает 100% анкетирование трудящихся, но такое обследование отличается высокой трудоемкостью и стоимостью, поэтому периодичность таких обследований 5 и более лет. Снижение трудоемкости и стоимости обследования достигается использованием научно-обоснованного объема выборки обследуемых пассажиров:

n_выб = b_j t² _j² ( b_j ² + _j² t² ), (5.14)

где n_выб - объем выборки, число опрашиваемых пассажиров;

b_j - число мест приложения труда в транспортном районе с номером j;

t - крайность среднеквадратичного отклонения, определяемая величиной избранной доверительной вероятности Р_д;

² - дисперсия времени передвижения пассажиров;

 - заданная точность (допустимая ошибка).

Исходя из практических соображений Р_д=0,95, =0,05, дисперсия

² = ( ( t - t_ij )² П_ij)/ , (5.15)

где - среднее время поездки в j-й район;

t_ij - время проезда из i-го в j-й район;

П_ij - число пассажиров, едущих из i-го в j-й район.

Результаты выборочного обследования распространяются на генеральную совокупность:

X_ij = X_ij^выб b_j/n_выб, (5.16)

где Х_ij^выб - корреспонденция пассажиров (из i-го в j-й район) по результатам выборки размерностью n_выб, пас.

Число учетчиков для проведения обследования определяется делением суммарного числа обследуемых пассажиров на норматив трудозатрат

Ч_уч = n_выб/Н_тр, (5.17)

где Н_тр - норма трудоемкости выполнения обследования, например, трудоемкость заполнения 100 анкет по месту жительства 10 норма-час, по месту работы - 3 норма-час.

Результаты обследования межрайонных корреспонденций представляют по форме согласно табл. 5.3.

Таблица 5.3

Результаты обследования межрайонных корреспонденций

Наименование предприятия ____________________________________ Дата _______, день недели, _______, общее число работающих ______ Шифр микрорайона расположения предприятия ___________________ Количество межрайонных корреспонденций пассажиров
Район проживания	Время прибытия на предприятие
	час, мин	час, мин	час, мин	час, мин
Учетчик ________________

Полученные анкеты контролируются на годность и одновременно шифруются. Данные обследования вводятся в ЭВМ, расчеты на которой позволяют получить матрицу корреспонденций между отдельными парами районов города как в целом за период обследования, так и по часам суток.

Для решения задач организации пассажирских перевозок необходима информация, характеризующая мощность пассажиропотоков на действующей маршрутной сети. Наиболее полно характеризуют пассажиропоток на маршрутах данные о межостановочных корреспонденциях, которые можно получить только в результате обследования, эксперимента. Объем перевозок по перегонам маршрута (наполняемость на перегонах) определяют глазомерным, силуэтным или весовым методом.

Глазомерный метод применяет водитель, которому перед выездом на линию выдается специальная форма. водитель на глаз оценивает (рис. 5.1) наполнение подвижного состава пассажирами на наиболее загруженных перегонах маршрута и выставляет в этой форме соответствующие баллы: 1 - заняты до половины места для сидения; 2 - заняты все места для сидения; 3 - заняты все места для сидения и половина мест для стояния; 4 - автобус заполнен полностью, но посадка еще возможна; 5 - автобус переполнен, имеются отказы в посадке. Обработка заполненных форм заключается в расшифровке бальных оценок с помощью специальных графиков или таблиц, устанавливающих зависимость между полученной оценкой и наполняемостью соответствующего вида подвижного состава.

Рис. 5.1. Оценка наполняемости автобуса по результатам глазомерного обследования

Недостатком данного метода является тенденция водителей несколько завышать наполнение подвижного состава. Достоинством метода следует считать отсутствие значительных затрат на получение информации.

Силуэтный метод, разработанный в Мосгортрансе, используется при обследовании наполнения подвижного состава на остановках маршрута. Специально обученные учетчики визуально оценивают наполнение салона "на просвет" на основе силуэтов шести видов: 1 - предельное наполнение из расчета 8 чел/м² площади салона, 2- наполнение 5 чел/м², 3 - наполнение 3 чел/м², 4 - места для сидения полностью заняты, 5 - места для сидения заняты на 2/3, 6 - занято не более 1/3 мест для сидения.

При обследовании учетчик записывает по порядку время в минутах прохождения транспорта соответствующего силуэта. Обработка данных заключается в определении фактического числа пассажиров, соответствующего тому или иному силуэту. Например, автобусы ЛиАЗ-677 наблюдались за время обследования 4 раза с силуэтом 1 и 2 раза - с силуэтом 3. Число перевезенных пассажиров устанавливается по специальным матрицам (табл. 5.4). Так, для силуэта 1 число пассажиров составляет 115 чел. в одном и 460 в четырех автобусах, для силуэта 3 - 53 чел, в одном и 106 - в двух автобусах ЛиАЗ-677. Количество задействованных в обследовании учетчиков определяется числом остановок, одновременно охваченных обследованием.

Весовой метод подсчета наполнения подвижного состава транспорта пассажирами используется в АСДУ автобусами фирмы "Сторно" (Швеция). Датчики, смонтированные на пневморессорах автобуса, вырабатывают сигнал, пропорциональный массе пассажиров, находящихся в салоне автобуса. Средняя масса одного пассажира принимается 70 кг.

Таблица 5.4

Определение числа пассажиров по силуэтам

Автобусный маршрут №47 Тип автобуса: №2-ЛиАЗ-677
Число автобусов типа ЛиАЗ-677	Число проехавших пассажиров, соответствующих силуэтам
	1	2	3	4	5	6
1	113	80	53	25	17	8
2	230	160	106	50	34	16
3	345	240	159	75	51	24
4	460	320	212	100	68	32
5	575	400	265	125	85	40
6	690	480	318	150	102	48
7	805	560	371	175	119	56
8	920	640	424	200	130	64
9	1035	720	477	225	153	72
10	1150	800	530	250	170	80
Направление от ____________________ Остановка ___________________ Время от ___ час, ___ мин до ___ час, ___мин. Всего пассажиров_______ Учетчик ______________________ Дата _________ 19___г.

Число посадок и высадок пассажиров по отдельным остановочным пунктам определяют табличным методом в автобусах и на остановочных пунктах. Во время обследования в автобусе учетчики располагаются у дверей и заполняют форму (табл. 5.5), в которую заносят количество вышедших и вошедших пассажиров на каждой остановке. Наполнение подвижного состава транспорта определяют по окончанию рейса после суммирования полученных данных:

Ч_i = Ч_i-1 + Ч_{п i} - Ч_{в i}, (5.18)

где Ч_i, Ч_i-1 - число пассажиров на i-м и (i-1)-м перегоне;

Ч_пi и Ч_вi - число вошедших и вышедших пассажиров на i-й остановке.

Расчетное количество учетчиков определяется исходя из числа дверей с резервом 5%. Табличный метод является наиболее точным.

талонный метод обследования является основным при определении межостановочных корреспонденций. Каждому пассажиру на остановке выдается талон, который они сдают при выходе. Учетчики размещаются у каждой двери.

Таблица 5.5

Результаты обследования пассажиропотока на автобусном маршруте

Номер выхода ___________________________ Дата __________________
Наименование остановочного пункта	Рейс №			Рейс № и т.д.
	вышло	вошло	наполнение
Время начала __________________ и окончания рейса ________________ Учетчик ______________________

Талоны изготовляются двух цветов соответственно направлениям движения. Учетчик выдает пассажирам талоны по порядку номеров, а по окончанию посадки записывают в ведомость номер последнего выданного талона. При выходе пассажиры сдают талоны, которые сортируются по остановочным пунктам. В результате обработки ведомостей и талонов получают межостановочные корреспонденции на маршруте, а также количественные и качественные показатели пассажирских перевозок: 1) число входящих и выходящих на остановочных пунктах; 2) проезжающих на перегонах маршрута; 3) общего числа пассажиров, пользующихся маршрутом; 4) корреспонденции в пределах данного маршрута; 5) средней дальности поездки; 6) коэффициента неравномерности наполняемости; 7) регулярности движения и других.