6.4. Принципы формирования рациональной маршрутной системы
Рациональной маршрутной схемой можно назвать такую, которая отвечает одному или нескольким критериям выбора пути следования пассажиров. В практике проектирования используются несколько принципов и критериев распределения пассажиров по участкам транспортной сети.
Выбор пути следования пассажирами диктуется стремлением сократить затраты времени на поездку, избежать пересадок, переполнения транспорта и рядом других факторов. Рассмотрим некоторые из них.
Одним из самых простейших способов распределения поездок пассажиров по участкам транспортной сети является распределение по единственной кратчайшей связи между рассматриваемыми пунктами. Таким образом, критерием является минимальное расстояние между пунктами следования пассажиров. При этом исключаются из рассмотрения другие возможные пути следования, что неизбежно искажает реальную картину распределения пассажиропотоков и приводит к неоправданной перегрузке отдельных участков сети.
Если проектируется новая маршрутная сеть, то в первом приближении можно считать, что затраты времени на поездку пропорциональны дальности пути следования. В этом случае распределение пассажиропотоков по путям следования можно выполнить обратно пропорционально дальности возможного варианта пути следования. Тогда количество передвижений по k-м варианту пути следования между i-м и j-м районами города можно найти по формуле:
R
=
,
(6.2)
где Rij - корреспонденция между i-м и j-м районами города;
lk - расстояние между i-м и j-м районами города по k-му варианту следования;
n - число вариантов пути следования.
Этот способ распределения пассажиропотока дает большую точность по сравнению с ранее рассмотренным, т.к. в этом случае пассажиры руководствуются не только критерием наикратчайшего пути следования, но и учитывают другие факторы, например, заполнение подвижного состава.
Еще более точные результаты можно получить, руководствуясь принципом распределения пассажиропотока между несколькими возможными вариантами пути следования обратно пропорционально затратам времени:
R
=
,
(6.3)
где Tk - время передвижения между i-м и j-м районами по k-му варианту пути следования.
В этом случае пассажир руководствуется критерием минимальных затрат времени на передвижение. Для этого необходимо знать затраты времени на передвижения, которые в старых городах определяются по отчетно-статистическим данным, а при проектировании новых городов - по данным городов аналогов. Построение маршрутной системы в соответствие с минимальными затратами времени на поездки потребует большого количества дополнительных транспортных средств. При этом пропускная способность уличной сети и транспортных узлов может оказаться не достаточной для обеспечения бесперебойного функционирования маршрутной системы.
Если рассматривать маршрутную систему с позиции транспортного предприятия, тогда рациональной можно считать схему, обеспечивающую наибольшую прибыль при наименьших затратах. Такая схема будет состоять из неопределенно большого кол-ва маршрутов. В этом случае неизбежно возрастание пересадочности и увеличение общих затрат времени населения на передвижения.
Таким образом, ни один из приведенных методов распределения пассажиров по путям следования не может в чистом виде удовлетворить население, транспортные предприятия, другие городские службы, связанные с транспортным обслуживанием населения. Поэтому в настоящее время при построении рациональной маршрутной схемы используют критерий минимальных затрат времени на передвижения с учетом ограничений, Определяющих эффективность работы транспортных средств на уличной сети города.