3.5. Основные закономерности изменения пассажиропотоков

Для городского пассажирского транспорта очень важно соблюдение необходимого соответствия мощностей отдельных звеньев транспортной системы. В основе таких расчетов лежит определение пассажиропотоков по всем видам передвижений в разные периоды дня, суток, сезона и года. Среднесуточные пассажиропотоки определяют общий характер и объем транспортной работы в городе. Пассажиропотоки в часы "пик" определяют характер массовых передвижений и являются основой для определения потребности в подвижном составе, при решении вопросов о провозной и пропускной способности транспорта и улично-дорожной сети города.

Данные периодически проводимых обследований пассажиропотоков показывают, что имеют место колебания мощности пассажиропотоков по часам (периодам) дня и неравномерность распределения перевозок пассажиров по дням недели, месяцам года и по отдельным перегонам транспортным маршрутам. Колебания мощности пассажиропотоков по часам суток обычно представляются четырьмя характерными периодами:

I - утренний пик, предшествующий началу работы трудящихся первой смены, продолжительность которого равно общему времени трудовой корреспонденции экономически активного населения;

II - дневной "межпиковый" период, продолжающийся с момента наиболее позднего начала первой смены до наиболее раннего окончания этой смены;

III - вечерний "пик", наступающий после окончания первой смены;

IV - вечерний "послепиковый" период.

Неравномерность распределения пассажирских поездок в течение дня оценивается коэффициентом дневной неравномерности (К_дн), определяемым как отношение максимального числа перевезенных пассажиров за час "пик" к среднечасовому пассажиропотоку в течение суток. Как правило, К_дн  2. Зная данный коэффициент можно определить мощность пассажирского потока в час "пик".

Неравномерность распределения перевозок пассажиров по дням недели находится в зависимости от продолжительности рабочей недели, режима работы торговых предприятий, форм отдыха основной части населения и других факторов. Она измеряется коэффициентом недельной неравномерности (К_нн), определяемым отношением числа пассажиров в каждый из дней недели к среднедневному числу пассажиров, проехавших за характерный период, сезон года (например, зимний или летний). Он используется при составлении расписаний на неделю в разные периоды года.

Неравномерность распределения перевозок пассажиров по месяцам связана со сменой времен года, с предоставлением отпусков и другими факторами. Эти колебания измеряются коэффициентами сезонной неравномерности (К_сн) - отношением числа перевезенных пассажиров за каждый из месяцев к среднемесячной перевозке за год. Данный показатель используется при разработке годовой программы работы отдельных маршрутов и видов транспорта.

Неравномерность распределения пассажиров по перегонам обусловлена тем, что на каждом остановочном пункте входит и выходит неодинаковое число пассажиров. Распределение пассажиров по перегонам маршрута определяется с помощью коэффициента неравномерности наполняемости подвижного состава по длине маршрута (К_нп), который представляет отношение произведения максимального числа пассажиров на длину перегона к общему объему работы транспорта на данном направлении. Этот коэффициент используется при расчете маршрутной системы города.