2.3. Пропускная способность нерегулируемых пересечений в одном уровне

Если на улице имеются пересечения в одном уровне, тогда пропускную способность определяют с учетом интенсивности и характера транспортных потоков на пересечении. Транспортные потоки должны проходить через одну и ту же конфликтную точку по очереди. Поэтому для обеспечения безопасности устанавливают определенный порядок проезда таких пересечений. Все пересекающиеся направления делят на главное (всегда одно) и второстепенные, а потоки, движущиеся по ним, соответственно, на основной и второстепенные. Преимущество имеет поток, движущийся по главной дороге. Пересечение или вливание в него со стороны второстепенных направлений возможно лишь при достаточно больших интервалах между автомобилями основного потока. В связи с этим понятие пропускная способность пересечения означает возможные соотношения интенсивностей движения на пересекающихся улицах.

Практическая пропускная способность нерегулируемых пересечений - это максимальная интенсивность движения второстепенного направления при конкретной интенсивности главного направления с учетом реальных дорожных условий, состава транспортных средств и практического использования интервалов в главном потоке. Основным параметром, определяющим пропускную способность нерегулируемого пересечения, является граничный промежуток времени (t_гр.), под которым понимается такой интервал времени между автомобилями основного потока, который с заданной вероятностью может быть принят водителем второстепенного направления для выполнения маневра на пересечении. Учитывая, что за время интервала t_гл могут пройти i автомобилей второстепенного направления, общее их число, т.е. интенсивность движения второстепенного потока составит:

И_в = И_гл , (2.12)

где И_гл - интенсивность движения основного транспортного потока авт./час;

Р_i - вероятность появления в основном потоке интервала большего, чем t_гл, а именно t_гл > t_гр+(i-1)t.

Таким образом, для определения пропускной способности нерегулируемого пересечения решающее значение имеет характер распределения интервалов в основном транспортном потоке. При допущении, что это распределение близко к распределению Пуассона, выражение примет вид:

И_в = И_гл , (2.13)

где t - интервал движения между автомобилями из очереди второстепенного направления, с (t = 2,8-5,5 с).

Суммарная пропускная способность пересечения складывается из пропускной способности всех направлений с второстепенной улицы, включая левые и правые повороты. Для упрощения расчетов все поворачивающие потоки на пересечении приводятся к одному условному потоку с помощью коэффициента приведения:

k_j = t_грj/t_{гр л}, (2.14)

где t_грj и t_{гр л} - граничные интервалы времени для j-го направления и левого поворота.

С учетом этого интенсивность движения приведенного потока второстепенного направления:

И_пр = И_в(k_л n_л + k_пп n_пп + k_пр n_пр) + И_л k_л, (2.15)

где k_л, k_пп и k_пр - коэффициенты приведения левого поворота, прямого пересечения и правого поворота;

n_л, n_пп и n_пр - доли поворачивающего движения в соответствующих направлениях;

И_л - интенсивность левого поворота с главной дороги.

Нерегулируемые пересечения оказывают влияние не только на пропускную способность, но и на режимы движения. Это влияние выражается в снижении скоростей движения и потере времени автомобилями, стоящими в очередях на второстепенной улице. Обостряется и проблема безопасности движения транспортных средств и пешеходов. Эти трудности в современном городе разрешаются двумя путями, во-первых, внедрением системы организационно-технических мер регулирования дорожного движения и, во-вторых, реконструкцией транспортной сети, позволяющей разделить транспортные потоки.