- •Глава 4 54
- •Раздел II 68
- •Глава 5 68
- •Глава 6 149
- •6.1. Типы и область применения 150
- •Глава 7 174
- •Глава 8 197
- •Введение
- •Раздел I общие вопросы курсового проектирования механизированных комплексов пртс-работ
- •Глава 1 порядок проектирования комплекса пртс-работ
- •1.1. Исходные данные для проектирования процесса пртс-работ
- •1.2. Исходные данные для проектирования подъемно-транспортных машин
- •Глава 2 аккумулирующие устройства и схемы механизации пртс-работ на грузопотоках сыпучих грузов
- •2.1. Определение требуемой грузовместимости и основных размеров аккумулирующих устройств
- •2.2. Схемы механизации пртс - работ на основных грузопотоках сыпучих грузов
- •2.2.1. Зернозаготовительные предприятия
- •2.2.2. Зерноперерабатывающие предприятия и комбикормовые заводы
- •Глава 3 аккумулирующие устройства и схемы механизации пртс-работ на грузопотоках штучных грузов
- •3.1. Методика определения типоразмеров укрупненных транспортных единиц
- •3.2. Выбор способов складирования и определение основных параметров складов штучных грузов
- •3.3. Механизация пртс-работ на складах штучных грузов при штабельном хранении
- •3.4 Механизация пртс-работ на складах штучных грузов при стеллажном хранении
- •Глава 4 технико-экономические расчеты и показатели эффективности систем обслуживания пртс-работ
- •4.1. Определение требуемой производительности, расчет количества подъемно-транспортного оборудования и рабочих
- •4.2. Методика составления транспортно-технологических карт
- •4.3. Методика определения основных показателей систем комплексной механизации пртс-работ
- •4.3.1. Капитальные затраты
- •4.3.2. Эксплуатационные затраты
- •Раздел II основы проектирования оборудования для механизации пртс-работ
- •Глава 5 машины непрерывного действия
- •5.1. Условия выбора типа подъемно-транспортных машин для пртс-работ
- •5.2. Классы использования подъемно-транспортных машин и режимы их работы
- •5.3. Конструкция и типоразмеры сборочных единиц конвейеров с тяговым элементом
- •5.3.1. Выбор типоразмеров тяговых элементов
- •5.3.2. Опорные, поворотные и направляющие устройства
- •5.3.3. Натяжные устройства
- •5.3.4. Приводы
- •5.3.5. Загрузочные и разгрузочные устройства
- •5.3.6. Поддерживающие металлоконструкции
- •5.4. Расчет конвейеров с тяговым элементом
- •5.5. Ленточные конвейеры
- •5.5.1. Ленточные конвейеры общего назначения
- •5.5.2. Ленточные конвейеры специальных типов
- •5.5.3. Расчет конвейеров
- •5.6. Пластинчатые конвейеры
- •5.6.1. Типы и область применения
- •5.6.2. Элементы конвейеров
- •5.6.3. Расчет конвейеров
- •5.7. Скребковые конвейеры
- •5.7.1. Типы и область применения
- •57.2. Элементы конвейеров
- •5.7.3. Расчет конвейеров
- •5.8. Подвесные конвейеры
- •5.8.1. Типы и область применения
- •5.8.2. Элементы конвейеров
- •5.8.3. Расчет конвейеров
- •5.9.1. Типы и область применения
- •5.9.2. Элементы норий
- •5.9.3. Расчет элеваторов
- •5.9.4. Полочные и люлечные элеваторы
- •5.10. Винтовые конвейеры
- •5.10.1. Типы и область применения
- •5.10.2. Элементы конвейеров
- •5.10.3. Расчет конвейеров
- •5.11. Роликовые конвейеры
- •5.11.1. Типы и область применения
- •5.11.2. Расчет конвейеров
- •Глава 6 установки пневматического транспорта
- •6.1. Типы и область применения
- •6.2. Оборудование пневмотранспортных установок
- •6.3. Расчет пневмотранспортных установок
- •6.4. Устройства аэрогравитационного транспорта
- •6.4.1. Принцип действия и область применения
- •6.4.2. Расчет аэрогравитационных конвейеров
- •Глава 7 оборудование для загрузки и разгрузки сыпучих грузов из автомобилей, вагонов и судов
- •7.1. Машины для загрузки и разгрузки автомобилей
- •7.2. Машины и установки для загрузки и разгрузки вагонов
- •7.3. Машины и установки для загрузки и разгрузки судов
- •Глава 8 оборудование для механизации пртс-работ со штучными грузами
- •8.1. Пакетоформирующие машины
- •8.2. Машины для укладки штучных грузов в гофрокороба и ящики
- •8.2.1. Оборудование с вертикальным принципом укладки
- •8.2.2. Оборудование с горизонтальным принципом укладки
- •8.3. Машины для укладки штучных грузов в тару-оборудование
- •8.4. Конструктивные особенности основных узлов укладочного оборудования
- •8.5. Краны-штабелеры
- •8.6. Лифты
- •8.7. Роботы и манипуляторы
- •8.7.1. Область применения робототехнических устройств и требования, предъявляемые к ним
- •8.7.4. Элементы промышленных роботов
- •Рекомендуемая литература
- •Приложения
- •Тема: Механизация пртс-работ на складе продукции (вариант а ) и оборотной стеклотары (вариант б) завода по производству безалкогольных напитков
- •Основные элементы
- •Литература
- •Тема: Механизация пртс-работ на складе муки в таре мукомольного завода
- •Литература
- •Тема: Механизация пртс-работ на складах продукции сахаропесочного завода
- •Тема: Механизация пртс-работ на складе зернозаготовительного предприятия
- •Литература
- •Тема: Механизация пртс-работ на складе продукции и экспедиции хлебозавода
- •Основные элементы
- •Литература
- •Тема: Механизация пртс-работ на складе бестарного хранения муки на мукомольном заводе
- •Основные элементы
4.3.2. Эксплуатационные затраты
Ежегодные эксплуатационные затраты Э складываются из затрат на оплату труда рабочих с начислениями Зpa6, на оплату энергии работающего оборудования Зэн, отчислений на амортизацию и капитальный ремонт оборудования и сооружений Зам, расходов на транспортную тару ЗТ, общецеховых и других накладных расходов Зц и некоторых дополнительных затрат 3доп.
Эксплуатационные затраты определяют по отдельным транспортным процессам и объектам СО ПРТС-работ раздельно по подсистемам (поставщик - транспорт - потребитель) и по всей системе /-го варианта в целом (руб/год):
Общие затраты на основную и дополнительную заработную плату и отчисления на государственное страхование (руб/год)
Отчисления на амортизацию и капитальный ремонт оборудования и сооружений (руб/год)
где m — число видов оборудования и сооружений в комплексе; Ki — стоимость оборудования и сооружений данного вида, руб.; αi - нормативный процент отчислений на амортизацию данного вида оборудования и сооружений; β - нормативный процент отчислений на капитальный ремонт оборудования и сооружений. Нормативные значения αi и βi приведены в справочнике*.
Оплата за силовую и тепловую энергию, затрачиваемую на выполнение ПРТС-работ (руб/год):
где nэ и nТ - число типов соответственно электрических и тепловых двигателей; с — стоимость 1 кВт • ч электроэнергии, руб.; сT — стоимость 1 кг жидкого топлива, руб.; Рi, и PiT — мощность электродвигателя и теплового двигателя данного типа, кВт; ψi- коэффициент использования мощности электродвигателей (для машин непрерывного действия с одним двигателем ψ = 0,8, для машин периодического действия с одним двигателем ψ = 0,6, то же, с несколькими двигателями ψ = 0,4); ti и tiT — число часов работы в год соответственно электрических и тепловых двигателей; бi(сигма)- удельный расход жидкого топлива, кг/кВт • ч; для автопогрузчиков и автокранов δi = 0,13...0,15; 1,1 и 1,05 — дополнительные расходы на смазку и обтирочные материалы.
Средние значения затрат на оплату за потребляемую электроэнергию (тыс. руб.) при работе в 1 смену в течение 260 дней в году; при работе в 2 смены - в 2 раза больше
Затраты на ежегодное пополнение тары и средств пакетирования одноразового использования, а также отчисления на амортизацию малоценной (до 50 руб. за единицу) оборотной тары (руб/год)
*Маликов О. Б., МалковичА. Р. Склады промышленных предприятий. - Л.: Машиностроение, 1989. - 668 с.
В группу малоценной оборотной тары входят плоские поддоны, ящики оборотные, мягкие стропы и другие средства многоразового использования. Ее стоимость рассчитывают по формуле
где Со.т и Ср.т — стоимости единицы тары и ее ремонта за весь период службы, руб.; Тт — срок службы тары, год; nт — число оборотов тары в течение года; GT — грузовместимость (нетто) единицы тары, т.
К средствам пакетирования одноразового использования относятся пленки (усадочные и растянутые), ленты для крепления пакетов и др. Стоимость средств пакетирования
где c1 — стоимость одного комплекта средств пакетирования, руб.
Цеховые накладные расходы состоят из затрат на содержание зданий и сооружений, освещение, охрану труда и технику безопасности, текущий ремонт оборудования и сооружений, мелкий инвентарь:
где Ко — первоначальная стоимость оборудования, руб.; Кс — первоначальная стоимость сооружений, руб.; Руд — удельная мощность средств освещения, Вт (для крытых складов и платформ Руд = 8 Вт, для контор складов и зарядных станций Руд = 16 Вт); Аосв — освещаемая площадь, м2; Тосв — время освещения в течение года, тыс. ч (при односменной Тосв = = 1,6; двухсменной — 2,6 и трехсменной работе — 4,6 тыс. ч); Сосв — стоимость 1 кВт • ч осветительной энергии, руб.
Дополнительные расходы на ПРТС-работы (3доп) складываются из выплат так называемым сторонним организациям Зстор, специально привлекаемым для выполнения ПРТС-работ на объекте по договору, из потерь (или, наоборот, экономии) от изменения качества грузов в процессе их транспортирования и хранения Зкач и штрафов за сверхнормативный простой транспортных средств на фронтах погрузки-разгрузки Зштр.
Оплата услуг сторонним организациям иногда может превышать все другие расходы на ПРТС-работы, которые несет предприятие и которые проходят по статье прочих расходов. Расходы предприятия и государства, связанные со снижением качества продовольственных грузов в процессе выполнения ПРТС-работ, имеют большое значение, так как стоимость сырья составляет 80 % и более от общей стоимости продукции. Эти расходы складываются из прямых потерь грузов, например, в результате повреждений овощного сырья или боя стеклянной тары З'кач и потерь в результате снижения сортности продукции З"кгч:
где z' — число грузопотоков, на которых допущены потери грузов; Qi'— количество i-го груза, проходящего через систему, т/год (нетто); ci - стоимость единицы груза, руб/т; δ - потери данного вида груза на всем транспортном процессе, %.
где z" — число грузопотоков, на которых снижается качество грузов; Qi'' — количество этого груза со сниженным качеством груза, т/год; с'i - новая (сниженная) стоимость единицы груза, руб/т.
Штрафы за сверхнормативный простой транспортных средств могут возникать при перевозках грузов как железнодорожным, так и автомобильным транспортом. В большинстве случаев простои вагонов и автомобилей сверх установленных по договорам сроков объясняются нарушением нормального транспортно-технологического процесса на объекте и требуют проведения соответствующих организационных и экономических мероприятий.
В общей сумме эксплуатационных расходов основными являются первые четыре: стоимость оплаты рабочей силы, отчисления на амортизацию и капитальный ремонт, оплата энергии и стоимость тары, что составляет не менее 90 % общих затрат. Поэтому при выполнении курсовых проектов можно ограничиться расчетом только этих затрат (в руб./год) с поправочным коэффициентом 1,1, т. е.