- •Глава 4 54
- •Раздел II 68
- •Глава 5 68
- •Глава 6 149
- •6.1. Типы и область применения 150
- •Глава 7 174
- •Глава 8 197
- •Введение
- •Раздел I общие вопросы курсового проектирования механизированных комплексов пртс-работ
- •Глава 1 порядок проектирования комплекса пртс-работ
- •1.1. Исходные данные для проектирования процесса пртс-работ
- •1.2. Исходные данные для проектирования подъемно-транспортных машин
- •Глава 2 аккумулирующие устройства и схемы механизации пртс-работ на грузопотоках сыпучих грузов
- •2.1. Определение требуемой грузовместимости и основных размеров аккумулирующих устройств
- •2.2. Схемы механизации пртс - работ на основных грузопотоках сыпучих грузов
- •2.2.1. Зернозаготовительные предприятия
- •2.2.2. Зерноперерабатывающие предприятия и комбикормовые заводы
- •Глава 3 аккумулирующие устройства и схемы механизации пртс-работ на грузопотоках штучных грузов
- •3.1. Методика определения типоразмеров укрупненных транспортных единиц
- •3.2. Выбор способов складирования и определение основных параметров складов штучных грузов
- •3.3. Механизация пртс-работ на складах штучных грузов при штабельном хранении
- •3.4 Механизация пртс-работ на складах штучных грузов при стеллажном хранении
- •Глава 4 технико-экономические расчеты и показатели эффективности систем обслуживания пртс-работ
- •4.1. Определение требуемой производительности, расчет количества подъемно-транспортного оборудования и рабочих
- •4.2. Методика составления транспортно-технологических карт
- •4.3. Методика определения основных показателей систем комплексной механизации пртс-работ
- •4.3.1. Капитальные затраты
- •4.3.2. Эксплуатационные затраты
- •Раздел II основы проектирования оборудования для механизации пртс-работ
- •Глава 5 машины непрерывного действия
- •5.1. Условия выбора типа подъемно-транспортных машин для пртс-работ
- •5.2. Классы использования подъемно-транспортных машин и режимы их работы
- •5.3. Конструкция и типоразмеры сборочных единиц конвейеров с тяговым элементом
- •5.3.1. Выбор типоразмеров тяговых элементов
- •5.3.2. Опорные, поворотные и направляющие устройства
- •5.3.3. Натяжные устройства
- •5.3.4. Приводы
- •5.3.5. Загрузочные и разгрузочные устройства
- •5.3.6. Поддерживающие металлоконструкции
- •5.4. Расчет конвейеров с тяговым элементом
- •5.5. Ленточные конвейеры
- •5.5.1. Ленточные конвейеры общего назначения
- •5.5.2. Ленточные конвейеры специальных типов
- •5.5.3. Расчет конвейеров
- •5.6. Пластинчатые конвейеры
- •5.6.1. Типы и область применения
- •5.6.2. Элементы конвейеров
- •5.6.3. Расчет конвейеров
- •5.7. Скребковые конвейеры
- •5.7.1. Типы и область применения
- •57.2. Элементы конвейеров
- •5.7.3. Расчет конвейеров
- •5.8. Подвесные конвейеры
- •5.8.1. Типы и область применения
- •5.8.2. Элементы конвейеров
- •5.8.3. Расчет конвейеров
- •5.9.1. Типы и область применения
- •5.9.2. Элементы норий
- •5.9.3. Расчет элеваторов
- •5.9.4. Полочные и люлечные элеваторы
- •5.10. Винтовые конвейеры
- •5.10.1. Типы и область применения
- •5.10.2. Элементы конвейеров
- •5.10.3. Расчет конвейеров
- •5.11. Роликовые конвейеры
- •5.11.1. Типы и область применения
- •5.11.2. Расчет конвейеров
- •Глава 6 установки пневматического транспорта
- •6.1. Типы и область применения
- •6.2. Оборудование пневмотранспортных установок
- •6.3. Расчет пневмотранспортных установок
- •6.4. Устройства аэрогравитационного транспорта
- •6.4.1. Принцип действия и область применения
- •6.4.2. Расчет аэрогравитационных конвейеров
- •Глава 7 оборудование для загрузки и разгрузки сыпучих грузов из автомобилей, вагонов и судов
- •7.1. Машины для загрузки и разгрузки автомобилей
- •7.2. Машины и установки для загрузки и разгрузки вагонов
- •7.3. Машины и установки для загрузки и разгрузки судов
- •Глава 8 оборудование для механизации пртс-работ со штучными грузами
- •8.1. Пакетоформирующие машины
- •8.2. Машины для укладки штучных грузов в гофрокороба и ящики
- •8.2.1. Оборудование с вертикальным принципом укладки
- •8.2.2. Оборудование с горизонтальным принципом укладки
- •8.3. Машины для укладки штучных грузов в тару-оборудование
- •8.4. Конструктивные особенности основных узлов укладочного оборудования
- •8.5. Краны-штабелеры
- •8.6. Лифты
- •8.7. Роботы и манипуляторы
- •8.7.1. Область применения робототехнических устройств и требования, предъявляемые к ним
- •8.7.4. Элементы промышленных роботов
- •Рекомендуемая литература
- •Приложения
- •Тема: Механизация пртс-работ на складе продукции (вариант а ) и оборотной стеклотары (вариант б) завода по производству безалкогольных напитков
- •Основные элементы
- •Литература
- •Тема: Механизация пртс-работ на складе муки в таре мукомольного завода
- •Литература
- •Тема: Механизация пртс-работ на складах продукции сахаропесочного завода
- •Тема: Механизация пртс-работ на складе зернозаготовительного предприятия
- •Литература
- •Тема: Механизация пртс-работ на складе продукции и экспедиции хлебозавода
- •Основные элементы
- •Литература
- •Тема: Механизация пртс-работ на складе бестарного хранения муки на мукомольном заводе
- •Основные элементы
Глава 1 порядок проектирования комплекса пртс-работ
В курсовых проектах рассматриваются два вида комплексов. Это механизированные склады сырья или готовой продукции различных перерабатывающих предприятий агропромышленного комплекса, в которых сосредоточены средства механизации ПРТС-работ, включая те, которые обслуживают внешние грузопотоки. Кроме того, в тематику курсовых проектов включены также отдельные комплексно-механизированные линии выгрузки и транспортирования сыпучих грузов. Проектирование ведется на основании индивидуальных исходных данных.
1.1. Исходные данные для проектирования процесса пртс-работ
Основной исходный параметр в каждом задании на проектирование комплекса - мощности предприятий или линий (их производительность) в тех единицах, которые приняты в производственных условиях: в тоннах (т, нетто); декалитрах (дал) в разливающих отраслях; миллионах условных банок (муб) в консервной промышленности. Эти величины приводятся как в годовом Qг (т/год), так и среднесуточном Qc (т/сут) исчислении.
Для перевода из одних единиц в другие принимают
Qc=QГ /m,
где m — число рабочих дней предприятий или транспортных организаций в году, сут.
На фронтах, где обслуживаются средства железнодорожного транспорта, т = 365 сут. Для грузопотоков, связанных с работой технологических цехов предприятий, а также грузопотоков на фронте, обслуживающем средства автомобильного транспорта, принимают т = 305 сут при шестидневной рабочей неделе и т - 255 сут - при пятидневной.
Для многих предприятий, имеющих сезонный характер производства, следует различать периоды интенсивной переработки и выпуска продукции, а также остальной период работы, как, например, в заданиях для групп предприятий 1, 3, 7 (см. табл. 1.1), и выполнять расчеты системы обслуживания в эти периоды раздельно.
При курсовом проектировании студенты используют нормативные значения коэффициентов неравномерности. Суточную неравномерность грузопотоков оценивают коэффициентом неравномерности
Kc=Qmax c /Qc ,
где Qmax с и Qc — максимальный расчетный и средний суточный грузопотоки.
Величину Кс устанавливают нормативно и по ней определяют Qmax = Qc Kc, которую принимают как расчетную интенсивность суточ-
ного поступления (отправления) грузов в системе. Еще большая неравномерность имеет место, когда рассчитывают грузопотоки в часовом масштабе, поскольку количество часов работы в течение суток на разных грузопотоках одного и того же объекта существенно различно. Однако именно часовые грузопотоки служат основой для выбора типоразмеров и определения требуемого количества основного оборудования для систем обслуживания ПРТС-работ. Большинство перерабатывающих предприятий агропромышленного комплекса работают в две смены, а все связанные с сезонной работой, выпускающие остродефицитные товары или имеющие непрерывный технологический процесс, работают в три смены. В то же время многочисленные автобазы, обеспечивающие внешние автомобильные перевозки, как правило, работают только в одну смену (8 или 10ч).
Что касается работ по погрузке или выгрузке, где обслуживают подвижной состав железнодорожного транспорта, то здесь условия диктуются договорами с железной дорогой, по которым устанавливаются размер подачи (количество вагонов, одновременно подаваемых дорогой для обслуживания) и сроки обслуживания одной подачи, которые значительно меньше продолжительности одной смены и которые приводятся в заданиях.
В заданиях на проектирование обязательно указывают вид внешнего транспорта, обслуживающего комплекс, - автомобильный, железнодорожный или оба вместе. Это должно найти отражение не только при расчете соответствующих фронтов погрузки (выгрузки), но и решающим образом влиять на выбор типоразмеров укрупненных грузовых единиц на грузопотоках штучных грузов. Так, при отправке продукции по железной дороге на значительные расстояния применение тары - оборудования (ТО) редко может быть оправданным экономически, и основной укрупненной единицей должен служить пакет на плоском поддоне. Отправку автотранспортом мелкоштучной продукции, как правило, целесообразно осуществлять в ТО, а продукцию, упакованную в ящики или в мешки, - в пакетах на плоских поддонах.
Транспортные связи складского комплекса с технологическим цехом, выпускающим мелкоштучную продукцию, требуют увязки с поточными линиями цеха. Поэтому в заданиях приводятся данные о технической производительности поточных линий, с которыми следует согласовывать входные (или выходные) грузопотоки соответствующего складского комплекса. Эксплуатационная производительность линии (т/ч)
Qэ= Qл Квр,
где Qл — техническая производительность поточной линии, т/ч; Квр — коэффициент использования линии по времени при отсутствии специальных указаний, Квр = 0,7.
Следующим важнейшим параметром исходных данных является требуемый запас груза на складе или требуемая грузовместимость склада Ес. Методика определения требуемой грузовместимости скла-
дов и других аккумулирующих устройств различных перерабатывающих предприятий, работающих круглосуточно или сезонно, приведена в главе 2.
При выполнении проектов производственных складских комплексов для обслуживания грузопотоков штучных грузов требуется более подробная характеристика перемещаемых грузов, различающихся по ассортименту и виду потребительской тары. Поэтому в исходных данных должны найти отражение и такие параметры, которые уточняют значения грузопотока и нормативных запасов из к -групп однородных грузов в номенклатуре. Кроме того, типоразмеры укрупненных единиц с изменением размеров отдельных грузов могут также меняться. В этом случае уточненное задание на проектирование должно состоять из следующих параметров:
Qr - годовой грузопоток склада по прибытии;
Ес - нормативный запас грузов на складе;
л - общее число наименований грузов одновременного хранения на складе;
К - число групп подобных грузов в номенклатуре;
Qi, = l,2...k - годовые грузопотоки по прибытии в каждой из k-групп;
Ei, = 1,2...к - нормативные запасы хранения по каждой из k-групп;
ni , i = 1,2...к - число наименований однородных грузов в каждой
из k-групп; при этом должно быть -длина, ширина и высота единицы груза (типичного) в каждой из k-групп;
gi , i = 1,2...к - масса одного груза (типичного) в каждой из k-групп;
Кп и К° - параметры неравномерности потоков поступления и отправления (коэффициенты неравномерности, которые определяют на основании статистических данных);
Tп и Т° - работа склада в году по приему и отправке грузов, сут;
nсмп и nсмо - Работа склада по приему и отправке грузов, смен.
Несмотря на очень широкий потребительский ассортимент продовольственной продукции, количество типоразмеров основной тары, в которую упаковывают продукцию предприятий различных отраслей, довольно ограничено в настоящее время и имеет тенденцию дальнейшего сокращения: это картонные, деревянные и специальные (для бутылок) ящики; групповые упаковки мелкоштучных грузов в пленку, а также специальная тара для жиров и других грузов. В качестве тары укрупненных транспортных единиц используют, как правило, только стандартные плоские поддоны (ГОСТ 9078) размерами 1200 х 800 мм и тару-оборудование (ГОСТ 24831) с номинальными размерами в плане 800 х 600 мм. Вопрос об обосновании эффективного типоразмера грузовых единиц входит в состав курсового проекта, однако при этом задают не более двух типоразмеров потребительской тары (К = 2), учитывая недостаток времени у студентов. Методика (α, β, δ)I ,I=1,2…k определения типоразмеров укрупненных транспортных единиц приведена в гл. 3.