§2. Автоматизированное производство.

ГПМ – гибкий производственный модуль – это легко переналаживаемое и автономно функционирующая единица автоматического оборудования, оснащенная роботами загрузки и удаления детали, подачи и замены инструментов, удаления отходов производства, измерения и контроля в процессе обработки, а так же диагностики неполадок и отказа в работе.

ГПК – гибкий производственный комплекс – это два и более взаимосвязанных гибких производственных модуля с единой транспортной системой, складской системой инструментального обеспечения, управляемое от ЭВМ.

ГПС – гибкая производственная система – два и более гибких производственных комплекса с интеграцией САПР-конструирования, САПР-ТПП, АСУ-ТП и АСУП (автоматизированная система управления предприятием).

§3. Структура гибкого автоматизированного производства.

Рис. 3.13. Структура гибкого автоматизированного производства.

Раздел 2. Процессы изготовления деталей самолета.

Глава 5. Характеристика предметов обработки и классификация технологических процессов.

§1. Конструктивно-технологические особенности деталей.

В силу специфических особенностей самолета все детали его планера отличаются относительной тонкостенностью, легкостью, прочностью и точностью. По конструктивному оформлению и назначению детали планера самолета укрупненно можно подразделить на четыре группы: детали-оболочки, образующие внешние аэродинамические обводы самолета; детали каркаса, образующие жесткий остов планера; детали внутреннего оборудования; детали механизмов взлета, посадки и управления.

Детали-оболочки – обшивки фюзеляжа, крыла, оперения, зализы и обтекатели могут быть одинарной, дойной и знакопеременной кривизны, открытой и замкнутой формы. Основная масса деталей оболочки самолета изготовляется из высокопрочных листовых материалов – алюминиевых, магниевых, титановых сплавов и коррозионно-стойких сталей. Кроме того, детали-оболочки фюзеляжа и крыла могут представлять собой крупногабаритные монолитные панели, включающие в свою конструкцию обшивку и элементы каркаса – продольный, а иногда и попереч­ный набор в виде ребер жесткости различной формы в сечении.

Монолитные панели изготовляют из прессованных и прока­танных профилированных плит, штампованных и литых специальных заготовок, а также из стандартных плоских плит с по­следующей механической или химической обработкой. Детали оболочки должны с требуемой точностью повторять теоретические обводы самолета и иметь соответствующую чистоту поверхности. При этом они должны хорошо работать в различных температурных условиях, для чего исходные материалы должны обладать соответствующими физико-механическими свойствами.

Детали-каркаса – шпангоуты или части шпангоутов, рамы, балки и стрингеры фюзеляжа, полки и стойки лонжеронов, стрингеры, нервюры, фитинги и профили разъемов крыла и оперения, фонарь или его детали весьма разнообразны по конструктивному оформлению и применяемым материалам. Для изготовления большинства деталей каркаса самолета таких, как части сборных шпангоутов, стрингеры, полки и стенки лонжеронов, нервюры крыльев и оперения, используют прессованные и катаные профили и листы из высокопрочных алюминиевых и магниевых сплавов. Наряду с этим значительное количество деталей каркаса так как рамы, части силовых шпангоутов, балки, фитинги, профили разъемов, фонари, изготовляют из специальных заготовок — поковок, штамповок и отливок из высокопрочных легких сплавов, сталей и титановых сплавов. Поверхности деталей каркаса, эквидистантные теоретическим контурам сечений, должны плотно прилегать к соответствующим деталям оболочки и в сочетании с последними воспроизводить заданную аэродинамическую форму самолета. Контактные поверхности узлов, входящих в конструкцию монолитных деталей каркаса, должны обеспечивать взаимное пространственное расположение частей самолета. Поэтому они выполняются с высокой степенью точности, в увязке с поверх­ностями, образующими внешние обводы самолета.

Детали внутреннего оборудования самолета, изготовляемые на самолетостроительном предприятии, также разнообразны по конструктивному оформлению и применяемым исходным мате­риалам. К таким деталям относятся чаши, рамы, кронштейны сидений, приборные доски, кожухи и короба электрооборудова­ния, накладки, хомуты и другие специальные детали. Для изго­товления этих деталей в основном применяют полуфабрикаты – листы, плиты, профили и специальные заготовки – поковки, штамповки, отливки из алюминиевых, магниевых сплавов, сталей и пластмасс.

Требования к деталям оборудования зависят от назначения и условий работы их в конструкции самолета. Так, например, к коробам и кожухам для электрожгутов особых требований проч­ности и точности не предъявляют. К рамам, кронштейнам, чашам сидений и специальным соединительным деталям предъявляют определенные требования прочности и точности. К некоторым внутреннего оборудования и интерьера, кроме того, предъявляются особые требования внешнего вида, чистоты поверхностей и цвета.

Летали механизмов взлета, посадки и управления – цилиндры, поршни, штоки пневмо- и гидросистем, траверсы, оси и подкосы шасси, тяги, рычаги, качалки управления также разнообразны по конструктивному оформлению и применяемым для их изготовления материалам. Для изготовления деталей механизмов применяют полуфабрикаты – прутки, толстостенные трубы и специальные ковки, штамповки и отливки из высокопрочных легких сплавов и сталей.

Требования к деталям механизмов зависят от их назначения и специфики работы в собранном узле. Кроме требований прочности и точности, которые распространяются на все детали механизмов, к значительному числу их предъявляются требования герметичности и износостойкости. Например, к цилиндрам, поршням, штокам гидро- или пневмооборудования и к осям, траверсам и подкосам шасси, которые обычно изготавливают из высокопрочных сталей, наряду с требованиями высокой прочности, точности и герметичности предъявляются требования высокой чистоты и износостойкости отдельных поверхностей. Эти требования обеспечиваются специальными процессами обработки.