22.1. Міжособові комунікації. Перепони на шляху комунікацій (обумовлені сприйняттям, семантичні, невербальні, обумовлені поганим зворотним зв’язком, невмінням слухати).
Комунікація – обмін інформацією, її змістом між 2 і більше людьми, прац-ми з метою розв’язання певної проблеми. Міжособові комунікації – ті комунікації, які виникають між конкретними особами (прац-ми).
У процесі міжособистісних комунікацій можливі такі перепони:
- неповне сприйняття прац-ми інформації;
- несприйняття інформації;
- семантичні бар’єри, тобто перепони, викликані нерозумінням способів використання слів і словесних знаків;
- невербальні перепони, які виникають при використанні несловесних (невербальних) знаків: погляду, виразу обличчя, посмішки;
- поганий зворотній зв’язок (від підлеглих до керівника).
Усунути їх можна шляхом вдосконалення спілкування. Для цього треба: пояснювати та обгрунтовувати свої ідеї до початку їх передавання, бути сприйнятливим до потенційних семантичних проблем, слідкувати за власними жестами, позами, інтонаціями, бути уважним до почуттів ін прац-ів, враховувати соц-псих клімат у колективі, налагоджувати якісний зворотній зв’язок, допускати можливість дублювання ідеї, повідомлення, пояснення.
22.2 Як розрахувати
відрядний заробіток водіям вантажних
авто.Для
розрахунку використовується формула:
,де
Q
- обсяг перевезень (
),
-
відрядна розцінка за тонну
,Р-
транспортна робота у ткм(
).
-
відрядна розцінка за ткм
,
-
погодинна тарифна ставка
22.3 Транспортна задача.
Транспортна задача – специфічна задача лінійного програмування, що застосовується для визначення економічного плану перевезеннь однорідної продукції від постачальників до споживачів.Це план перевезень при якому задовольняються всі заявки та вартість перевезень буде мінімальною.ТЗ використовується з метою маршрутизації перевезень – це складання маршрутів руху рухомого складу, що дозволяє знизити непродуктивні пробіги авто, при цьому зменшити коефіцієнт пробігу авто та створення сітьової моделі.Для вирішення задачі маршрутизації проводимо класифікацію вантажу за групами, які є однорідними для перевезень на однотипному рухомому складі. Розвязок йде в 3 етапи:1.Замовник пропонує план – заявку на пнренвезення, тобто зведений план напрямку руху авто і величину їх вантажопідємності; 2. План-заявка замовника надходить до фахівця, який повинен побудувати оптимальний маршрут руху авто. Розвязок починається зі знаходження оптимального плану повернення порожніх авто; 3. З окремих їздок рухомого складу будується раціональний маршрут руху методом табличного зв'язку чи методом суміщених матриць.
Математична
модель задачі має вигляд
при обмеженнях
,
(j=1,n)
, де
– кількість продукції, що перевозиться
від i–го
постачальника до j–го
споживача,
-запаси
продукції i–го
постачальника,
.-попит
на продукцію j–го
споживача. Якщо в ТЗ сума запасів дорівнює
загальному попиту всіх споживачів, то
така задача називається збалансованою
або закритою.
Планом ТЗ
називається будь-який невід'ємний
розвязок системи даної обмежень ТЗ,
який позначають матрицею
.
Оптимальним планом називають матрицю,
яка задовольняє умови задачі та для
якої цільова функція
.
Необхідною і достатньою умовою існування
розвязку ТЗ є збалансованість, тобто
Задача
1.
R=(ЧД-СВ-В-АВ)
/ (СВ-В-АВ)
%
2.
R=(ІОД-ІОВ)
/ (ІОВ)
%
3.
R=(ІншіД
– ІншіВ) / (ІВ)
%
4.
R=(Прибуток)
/ (СВ+АВ+ІОВ+ІншіВ)
%