1. Коробка передач.

Коробка передач – механическая, трёхходовая, имеет пять передач для движения вперёд и одну для движения назад; пятая передача прямая. Коробка имеет два инерционных синхронизатора для включения второй и третьей, четвёртой и пятой передач.

Коробка прикреплена к картеру сцепления четырьмя шпильками. Центрирование коробки осуществляется по фланцу крышки заднего подшипника ведущего вала. Ведущий вал размещён на двух шариковых подшипниках.

Передний конец ведомого вала опирается на роликовый подшипник, задний конец – на шариковый подшипник.

Промежуточный вал установлен на двух подшипниках.

Блок зубчатых колёс заднего хода вращается на двух роликовых подшипниках, установленных на неподвижной оси. Подшипники коробки передач регулировки не требуют.

Шестерня ведущего вала и колеса привода промежуточного вала, колеса четвёртой, третьей и второй передач косозубые и находятся в постоянном зацеплении между собой; остальные зубчатые колёса прямозубые. Зубчатые колёса четвёртой, третьей и второй передач свободно вращаются на соответствующих шейках ведомого вала.

Для безударного включения второй и третьей, четвёртой и пятой передач в коробке передач установлены два синхронизатора инерционного типа; зубчатые колёса имеют конусы для работы с синхронизаторами. Наличие синхронизаторов облегчает переключение передач и увеличивает срок службы коробки передач.

В правой стенке картера имеется резьбовая пробка контрольно-заливного отверстия, через которое заправляют коробку передач маслом при отсутствии коробки отбора мощности. При наличии коробки отбора мощности масло заливают через пробку в коробке отбора мощности.

В левой стенке картера, внизу, имеется сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой, которая снабжена магнитом, притягивающим мелкие частицы металла, попавшие в масло.

По особому требования на автомобиле может быть установлена тяговая лебёдка. В этом случае для её привода на правом люке коробки передач устанавливают коробку отбора мощности. Отбор мощности осуществляется от переднего венца блока зубчатых колёс передачи заднего хода. Механизм переключения передач размещён в крышке коробки передач. Верхняя часть корпуса опоры с рычагом переключения передач, промежуточным рычагом включения первой передачи и заднего хода съёмная, устанавливается по втулкам.

Наличие промежуточного рычага уменьшает ход рычага переключения передач при включении первой передачи и передачи заднего хода, вследствие чего ход рычага для включения всех передач одинаковый. Промежуточный рычаг блокируется в нейтральном положении пальцем предохранителя, размещённого в стенке корпуса опоры коробки передач.

Для того чтобы включить первую передачу или передачу заднего хода, необходимо рычагом через палец промежуточного рычага и палец предохранителя сжать пружину предохранителя до упора, затем перевести рычаг в положение, соответствующее положению рычага при включении первой передачи или передачи заднего хода.

Для предохранения от случайного включения одновременно двух передач имеется замочное устройство, состоящее из штифта и двух пар шариков; при перемещении какого-либо стержня два других запираются шариками, которые входят в соответствующие канавки на стержнях.

При включении синхронизированной передачи происходит следующее: каретка синхронизатора вилкой перемещается в сторону зубчатого колеса включаемой передачи до упора в конус. При этом движение каретки через три фиксатора передаётся конусным кольцам синхронизатора, которые жестко связаны между собой при помощи трёх блокирующих пальцев.

Из-за различия окружных скоростей переключаемых элементов (зубчатое колесо и каретка синхронизатора) и под действием осевого перемещения, на конической поверхности возникает момент трения. Под действием момента трения каретка смещается относительно блока конусных колец до упора в блокирующую поверхность пальцев. Наличие пальцев препятствует осевому перемещению каретки относительно блока колец до момента выравнивания окружных скоростей переключаемых элементов (происходит синхронизация). После выравнивания окружных скоростей переключаемых элементов блокирующие поверхности пальцев не препятствуют осевому перемещению каретки относительно блока колец, и передача включается без шума и удара.