3.3. Технология укладки асфальтобетонных покрытий

В городском дорожном строительстве наибольшее распространение получили асфальтобетонные покрытия. Эти покрытия дают возможность полностью механизировать процессы приготовления асфальтобетонной смеси, укладки и ремонта. Технологический процесс строительства таких покрытий представлен в таблице 3.1.

таблица. 3.1

технологическая схема устройства асфальтобетонного покрытия поточным методом

Применяемые машины	Описание процесса	Наименование процесса	Номера рабочих процессов	захватки
Поливомоечная машина, компрессор, автогудронатор	Очистка основания, обрубка стен, смазка битумной эмульсией	подготовительный	1	I
Асфальтоукладчик, автосамосвал	Укладка смеси	Устройство нижнего слоя	2	II
Тяжелый каток (10т.)	уплотнение		3
Легкие катки	Первичное уплотнение (4-6 проходов)		4
Катки на пневмошинах (до 20 т.) или вибрационные	Промежуточное уплотнение (4-6 проходов)		5
Тяжелый каток (10т.)	Окончательное уплотнение (10-15 проходов)		6
Тоже что и в процессах 2-6	Повторение процессов 2-6	Устройство верхнего слоя	7-11	III
Утюги, скребки и др.	Снятие заусенец, обработка сопряжений с колодцами, решетками и др.	отделка	12	IV

Он включает следующие основные этапы:

1) подготовку основания, включая очистку от смета и грязи, обрубку поврежденных участков, смазку кромок битумной эмульсией;

2) укладку асфальтобетонной смеси, включая разогрев основания, укладку и выравнивание смеси;

3) первичное, промежуточное и окончательное уплотнение уложенного слоя;

4) отделку, включая снятие заусенец, обработка спряжений с колодцами, решетками и др.

Уплотнение начинают легкими и средними катками от краев к середине с таким расчетом, чтобы при каждом проходе перекрывался предыдущий не менее чем на 25-30 см. После этого продолжают укатку тяжелыми катками (15-20 проходов по одному следу), обеспечивающими окончательное уплотнение. Рекомендуемая скорость укатки в начале уплотнения 1,5-2 км/час, а после 5-6 проходов скорость увеличивают до 3-8 км/час. уплотнение покрытия считается достаточным, если объемная масса образца, взятого из покрытия, составляет не менее 0,97-0,99 объемной массы стандартных лабораторных образцов, приготовленных из той же смеси.

3.4. Эксплуатация улиц и дорог

Для обеспечения безопасного и удобного движения транспорта и пешеходов в любое время года, поддержания нормального санитарного состояния улиц и увеличения срока службы дорожных одежд необходимы правильное их содержание и своевременный ремонт. Вопросами ремонта и содержания улиц и дорог занимаются городские дорожно-эксплуатационные организации. Основными задачами этих организаций являются обеспечение качественного круглогодичного содержания и ремонта дорог, тротуаров, водосточных сетей, дорожно-транспортных сооружений, различных объектов внешнего благоустройства города.

В процессе эксплуатации дорога подвергается динамическим и статическим нагрузкам, в результате действия которых происходит постепенный износ и разрушение дорожной одежды (табл. 3.2). В среднем срок службы асфальтобетонного покрытия слоем 4-5 см составляет 8-10 лет до капитального ремонта.

Таблица 3.2

Виды деформаций, причины возникновенияn и способы устранения

Вид дефектов	Причины возникновения	Способы устранения
Продольные и поперечные трещины	Резкие перепады температур, деформация основания, старение битума	Заделка трещин битумными мастиками, усиление основания, улучшения дренажа
Волнообразование, наплывы	Избыточная пластичность, слабая сдвигоустойчивость, отсутствие необходимого сцепления слоев, резкое торможение транспорта и др.	Замена покрытия более жестоким и сдвигоустойчивым, укладка нового поверхностного слоя
Просадки и проломы	Переувлажнение или недостаточное уплотнение грунта, пучинообразование, некачественное восстановление и недостаточное уплотнение покрытия	Устройство нового основания и покрытия, ликвидация переувлажнения и пучинообразования

В зависимости от степени износа, ровности и шероховатости покрытия назначают виды и объемы ремонтных работ. Ремонты дорожных одежд разделяют на три вида: текущий, средний и капитальный.

К текущему ремонту относятся работы по неотложному исправлению мелких повреждений с целью недопущения дальнейших разрушений. Средний ремонт выполняется с целью восстановления несущей способности дорожной одежды и повышения транспортно-эксплуатационных показателей дороги. При капитальном ремонте выполняются работы по полной или частичной замене конструктивных слоев покрытия.

Трещины заделываются в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5С. Перед заделкой их необходимо тщательно очистить от пыли и грязи, просушить. Трещины шириной до 3 см можно заделывать холодной или горячей асфальтобетонной смесью. При наличии сплошной мелкой сетки трещин поврежденное покрытие снимают полностью и восстанавливают после ремонта основания. Ремонт отдельных просадок и выбоин производят путем вырубки поврежденных участков по прямоугольному контуру, тщательной очистки и обработки ремонтируемых мест горячим битумом. Смазка обеспечивает необходимое сцепление вновь уложенного покрытия со старым.

Если поврежден только верхний слой покрытия толщиной не белее 1,5 см, то ремонт ведут без вырубки нижнего слоя. Наряду с вырубкой удаление поврежденных участков покрытия производят с помощью асфальторазогревателей, оборудованных газовыми горелками инфракрасного излучения. Асфальторазогреватели целесообразно применять при исправлении сдвигов, волн, наплывов и колей. Асфальтобетонную смесь укладывают вручную или с помощью асфальтоукладчиков. Смесь должна иметь температуру не ниже 130С. Уплотнение выполняют, как правило, катками послойно, с начала легкими за 5-7 проходов, а затем тяжелыми по 20-25 проходов по одному следу.