6.5. Проектирование и согласование маршрутов

Формирование маршрутов-кандидатов начинается с выбора самой продолжительной цепочки связи по числу адресов в ней. Если таких цепочек в массиве несколько, предпочтение следует отдать цепочки с наибольшей мощностью пассажиропотока. Если же число адресов и мощности пассажиропотоков по вариантам совпадают, тогда выбирают цепочку, меньшую по затратам времени. Руководствуясь принятыми правилами, можно получить набор вариантов маршрутов. При этом, как правило, сначала назначаются маршруты, которые связывают жилые районы с центром города, промышленными зонами, культурно-бытовыми центрами и другими пунктами пассажиропосещения. Основные пассажиропотоки определяются по картограммам максимального часа и таблице распределения пассажиров по путям следования.

Для разработки вариантов маршрутной сети ГПТ необходимо установить возможные виды транспорта и марки (типы) подвижного состава, которые могут быть использованы на маршрутах. Основой для выбора вида транспорта служит провозная способность отдельных видов марок его подвижного состава, которая рассчитывается по следующей формуле:

Q = , (6.4)

где q - вместимость транспортного средства, чел.;

I - интервал движения, мин.

Вместимость транспортного средства зависит от количества мест для сидения (k), свободной площади салона (F, м²) и числа пассажиров (a, чел./м²), приходящихся на 1 м² свободной площади:

q = k + a F. (6.5)

По условиям комфортности плотность заполнения салона подвижного состава должна быть не более 5чел./м² свободной площади пола при занятых сидениях.

Интервал движения обычно задается диапазоном, при котором I_min  2 мин., а I_max  10 мин. (в час "пик"). С точки зрения качества обслуживания населения наиболее предпочтителен маршрутный интервал I = 3 мин. При высокой интенсивности движения интервал лимитируется пропускной способностью основных пунктов. Таким образом, для каждой марки подвижного состава всех видов транспорта можно определить их минимально (Q_min) и максимально (Q_max) провозную способность. Сравнивая провозную способность различных марок подвижного состава с наиболее загруженными участками транспортной сети, т.е. с картограммой пассажиропотока максимального часа, производится выбор видов транспорта и типов его подвижного состава. При этом выявляются конкурирующие и не конкурирующие виды и марки транспортных средств.

Следует подчеркнуть, что провозная способность- это количество мест, предоставляемых пассажирам в транспорте в час "пик" на рассматриваемом маршруте. Провозную способность транспорта не следует путать с загруженностью маршрута, которая является переменной величиной на различных перегонах транспортной сети.

Если в городе намечается использовать два и больше видов транспорта, тогда необходимо выделить долю каждого из них в освоении общегородского пассажиропотока. К типовым задачам распределения пассажиропотоков по маршрутам относят формирование самостоятельных, объединенных или комбинированных маршрутов.

Алгоритм формирования постоянных, самостоятельных маршрутов заключается в сопоставлении максимально возможного пассажиропотока на рассматриваемом пути следования с допустимым интервалом изменения провозной способности выбранного вида транспорта. Для этого из таблицы распределения по путям следования выбирается максимальное значение пассажиропотока (R_ij^k)^{max 1} и проверяются по условию:

Q_max  (R_ij^k)^{max 1}  Q_min. (6.6)

Если условие (6.6) выполняется, тогда между i-м и j-м районами назначается самостоятельный маршрут, которому присваивается свой номер. Далее из оставшегося ряда пассажиропотоков выбирается следующий максимальный элемент(R_ij^k)^{max 2}, который сравнивается по условию (6.6) и т.д. Выбор и формирование самостоятельных маршрутов продолжается до тех пор, пока (R_ij^k)^max < Q_min, т.е. расчетный пассажиропоток по k-му варианту следования не станет меньше минимальной провозной способности выбранного вида транспорта. В этом случае рассматривается возможность перехода к транспортным средствам меньшей вместимости. Если таковых нет, тогда назначение самостоятельных маршрутов прекращается.

Если пассажиропоток будет превосходить максимальную провозную способность, то есть (R_ij^k)^max  Q_max, тогда выбирается транспортное средство большей вместимостью. Если таковых нет, тогда решается задача введения дополнительных маршрутов или видов транспорта и распределения пассажиропотоков между ними.

Кроме самостоятельных маршрутов могут быть сформированы и, так называемые, объединенные маршруты. Для этого по картограмме устанавливаются возможные варианты объединения по отправлению из 2-3 районов в один или из одного района в 2-3 района назначения. При объединении пассажиропотоков в один маршрут должно выполняться условие:

Q_max  A_max  Q_min, (6.7)

где A_max - объединенный пассажиропоток на данном маршруте (направлении).

Из оставшихся элементов таблицы распределения корреспонденций можно составить комбинированные маршруты с учетом совпадения путей следования. Затем участок картограммы с максимальной нагрузкой проверяется по условию (6.7).

Таким образом, сравнивая все сечения картограммы с провозной способностью маршрута, необходимо определить участки, где требуется введение дополнительных маршрутов. Эти маршруты могут частично повторять путь ранее проложенных. В результате такой работы создается маршрутная система, которая должна освоить весь пассажиропоток.

Следовательно, суммарная провозная способность всех маршрутов (Q_м), проходящий через рассматриваемый участок транспортной сети, должна быть больше или равна максимальной ординате картограммы (A_max), т.е. максимальной загрузке перегонов маршрута:

Q_м  A_max, (6.8)

где m - число маршрутов i-го вида транспорта, проходящих через рассматриваемое сечение.

Кроме того, целесообразно, чтобы выполнялись следующие основные условия:

• путь следования маршрута должен соответствовать направлению основных пассажиропотоков;

• расчетные интервалы движения на каждом маршруте должны быть в следующих пределах

I_max  60q/A_max  I_min, (6.9)

здесь I_max=10 мин, I_min=3 мин - допустимые интервалы движения на маршрутах;

• длина всех маршрутов (lм, км) должна находиться в следующих пределах

l_max  l_м  l_min, (6.10)

где l_max=12 км, l_min=4 км - допустимые протяженности маршрутов.