Мал.19 Швидкісне керування з перехрещеними руками:

а) поворот направо;

б) поворот наліво.

Права рука на повну силу включається в роботу, а для лівої настає черга швидкісного перехвату - стрімкий рух вгору від цифри до цифри 12 і м'який обхват; права рука при цьому продовжує обертати рульове колесо. Цикл повторюється. За аналогічною схемою роблять поворот ліворуч (мал.19-б)

Робота на бокових секторах кермового колеса.

Своєчасний перехват рульового колеса здійснюється на боковому секторі між цифрами 12 і 5 при правому повороті та цифрами 7 і 12 при лівому.

Під час повороту рульове колесо треба не штовхати вгору, а плавно тягнути на себе у відповідні боки, оскільки тягнучі руки здійснюються м'язи-згиначі, які на відміну від м'язів-розгиначів сильніші І здатні швидше скорочуватися.

Слід пам'ятати, що кутова швидкість повороту рульового колеса має бути сумірною швидкості руху автомобіля і кривизні обраної траєкторії. Якщо виникає нагальна необхідність маневру на швидкості 60 км/год (об'їзд перешкоди, тощо). перевагу віддають швидкісному способу керування рульовим колесом. Типові помилки при відпрацюванні цього способу такі: зачіплювання рук одна за одну; зменшення кута повороту рульового колеса при перехваті, що призводить до збільшення кількості циклів; тимчасова втрата контакту рук з рульовим колесом і, як наслідок, втрата керування.

Техніка керування однією рукою.

Швидкісний спосіб повороту треба вміти виконувати також однією рукою, оскільки в якийсь момент одна з рук може не бути на рульовому колесі.

Під час відпрацювання повороту праворуч (мал.20-а) правою рукою з вихідного положення (мал.20 поз.1) повертають рульове колесо до моменту розтуляння пальців і перехвату через тильний бік кисті (мал.20 поз.2). Обертають рульове колесо тильним боком кисті (мал.20 поз.3), а надалі -відкритим обхватом через ребро долоні (мал.20 поз.4).

При подальшому повороті рульового колеса здійснюється перехід від відкритого до закритого обхвату (мал.20 поз.5). Такий самий спосіб для правої руки відпрацьовують при повороті ліворуч (мал.20 поз.б). Типові помилки цього способу: нерівномірність обертання і втрата контакту кисті з ободом рульового колеса при перехваті.

Я кщо рульове колесо розташоване горизонтально (в автобусах, автомобілях з кабіною і кузовом вагонного компонування), то поворот виконують перехватом через долоню (мал.2І).

Мал.21 Керування з перехватом через долоню при горизонтальному положенні керма Поворот рульового колеса під нахилом здійснюють перехватом через тильний бік долоні (мал.22).

Мал.22 Керування з

перехватом через

тильний бік долоні,

коли рульове колесо

перебуває під нахилом

Після повороту рульове колесо обертають у вихідне положення у зворотному порядку. Не слід випускати рульове колесо з рук, чекаючи його самостійного повернення у центральне положення, оскільки це може призвести до аварійної ситуації.