Участь у заходах цивільної оборони
Автомобіль, заражений радіоактивними речовинами, підлягає дозиметричному контролю, а потім частково дезактивації, дегазації і дезинфекції. що виконується водієм.
Дезактивація - це видалення радіоактивного пилу.
Дегазація - це знешкодження або видалення отруйних речовин із зараженої поверхні.
Дезинфекція - це знищення хвороботворних мікробів.
Повну ж обробку автомобіля виконують спеціальні команди в незаражених районах і спеціально відведених для цього місцях.
При частковій дезактивації, дегазації і дезинфекції обробці підлягають в першу чергу, поверхні тих деталей, з якими водій безпосередньо має контакт під час роботи. Водій повинен знаходитись в протигазі і застосовувати інші індивідуальні засоби захисту.
Для обробки автомобілів застосовують ранцевий дегазаційний прилад, скребки, ганчірки, щітки, а також дегазуючі і дезинфікуючі речовини (вода, бензин, луги, хлорне вапно і т.ін.).
Прийоми дезактивації, дегазації і дезинфекції аналогічні.
При проведенні цих робіт слід строго дотримуватись заходів безпеки. В цілому вони зводяться до слідуючого: надівати і знімати засоби індивідуального захисту тільки в спеціально відведених місцях, де виключається можливість зараження. Після знешкодження автомобіля водій зобов'язаний провести особисту санітарну обробку і пройти дозиметричний контроль і медичний огляд.
8.Удосконалення майстерності водіння автомобіля Спостереження і розбір дорожньо-транспортних ситуацій під час обгону
Під час обгону можуть траплятися слідуючі небезпечні дорожньо-транспортні ситуації:
створення сліпої зони транспортним засобом, якого обганяють:
обгін "услід";
обгін на поворотах при обмеженій оглядовості;
Мал.124 Залежність оглядовості від дистанції:
а - невелика дистанція;
б - збільшена дистанція
На мал.124 показана ситуація, де транспортний засіб, то рухається попереду створює "сліпу" зону, яка поза полем зору залишає не тільки зустрічні, а й попутні транспортні засоби. У такій ситуації доцільно збільшити дистанцію, щоб водій мав змогу бачити дорогу поперед себе якомога далі. Водночас збільшення дистанції повинно мати певні межі, щоб не створювати в потоці порожнечі, а отже, й можливості виникнення небезпечних ситуацій.
Д
Мал.125 Типова
помилка при обгоні
обгін "услід", яка може
призвести до зіткнення
Такий обгін закінчується як правило, лобовим зіткненням для водія другого автомобіля, який рухається "услід". Водій першого автомобіл переважно встигає перестроїтися праворуч при несподіваній появі зустрічного транспортного засобу.
Не можна здійснювати обгін на поворотах при обмеженій оглядовості який небезпечний "сліпими" зонами. Наприклад, автобус, який обганяють створює обмежену оглядовість для транспортного засобу, який обганяє (мал. 126-а), огляд дороги може обмежувати також чагарник обабіч до (мал. 126-6).
а б -
Мал.127 Обгін на
зламах дороги забороняється
а - правому (автобус, який обганяють);
б - лівому (чагарник)
Аналогічні ситуації виникають на зламах дороги (мал.. 127).
Під час обгону не слід легковажно сподіватися на сприятливий кінець подій у небезпечних ситуаціях. Головною умовою безпечного обгону гарантування запасу часу і відстані.
Небезпечним є передчасне і різке завершення обгону внаслідок помилки в оцінці відносної швидкості руху або різкого повороту керма. Такий обгін часто називають "підрізним" (мал. 128).
Мал. 128 Типова небезпечна помилка
водіїв - "підрізний" обгін
На думку водія автомобіля, який обганяє, обгін він здійснює правильно. Як тільки передня частина кузова виходить вперед, він починає брати праворуч, намагаючись завершити обгін на невеликій швидкості, результатом такого маневру може бути пошкодження правої задньої частини автомобіля, який обганяє, та лівого переднього крила автомобіля, який обганяють. Завершують обгін випередивши автомобіль на достатньо велику відстань, коли його видно у дзеркало заднього виду.
Спостереження і розбір дорожньо-транспортних ситуацій під час обгону, руху в транспортному потоці.
Керування автомобілем по прямій рівній дорозі з хорошим покриттям за невеликої інтенсивності руху не складне. Водій сам вибирає швидкість руху у межах, передбачених Правилами дорожнього руху для певних умов. На дорогах з невисокою інтенсивністю руху водій має свободу вибору смуги пересування. Напруженість водія під час руху оптимальна.
Інша ситуація спостерігається при інтенсивному русі. Головна і складність цих доріг полягає у щільності руху транспортних засобів та їх постійній взаємодії. В цих умовах можливості вибору водієм швидкості руху, інтенсивності розгону і гальмування досить обмежені.
Типовою для щільних транспортних потоків дорожньо-транспортною пригодою є зіткнення транспортних засобів, які рухаються в одному напрямі.
Найчастіше це відбувається під час гальмування автомобіля-лідера на низькій дорозі. Основна причина такого зіткнення неправильний вибір дистанцій водіями, а побічна - невміла тактика водія-лідера, його егоїзм.
Лідер в транспортному потоці має гарний огляд дороги, йому легше оцінювати дорожні умови і орієнтуватись в них. Уміле виконання водієм функцій лідера сприятливо позначається на режимі руху потоку.
Під час руху у транспортному потоці можуть трапитись такі небезпечні дорожньо-транспортні ситуації:
Несвоєчасне вмикання попереджувальних сигналів автомобілем-лідером і різке гальмування.
Недотримання дистанції при закритій оглядовості.
Мал.129 Небезпечна ситуація при запізненні з
вмиканням покажчика правого повороту і різкому
гальмуванні водієм-лідером
В ситуації, показаній на мат. 130, водій легкового автомобіля через свою недбалість при малій дистанції до лідера і закритій оглядовості не передбачити різкого гальмування автомобіля-лідера.
Мал.130 Типова небезпечна ситуація, яка виникла на вузькій дорозі: а)через малу дистанцію б) через різке гальмування
при закритій оглядовості автомобіля-лідера
Мал.131 Раптовий виїзд з ряду небезпечний
Не дозволяється раптова зміна смуги руху без своєчасного вмикання попереджувального сигналу покажчика повороту. Після вмикання покажчика повороту оцінюють) дорожні умови за допомогою дзеркал заднього виду.