- •1.Техніка користування органами керування автомобіля
- •Основні органи керування, їх розміщення.
- •Правильна посадка водія в автомобілі, регулювання сидіння, ременів безпеки, дзеркал заднього виду.
- •Мал. 1 Правильне положення тіла водія
- •Мал.3 Неправильне положення тіла водія:
- •Положення рук на рульовому колесі і ніг на педалях.
- •Мал.5 Правильне положення рук на кермі
- •Запуск, прогрівання і зупинка двигуна.
- •Огляд і оцінка дорожніх обставин перед початком руху.
- •Користування попереджувальними сигналами.
- •Послідовність дій органами керування на початку руху, при збільшенні швидкості і гальмуванні.
- •Мал.13 Послідовність дій водія при перемиканні передач у зростаючому порядку на автомобілях без синхронізаторів у коробці передач:
- •Мал.. 15 Порядок перемикання передач з вищої на нижчу на автомобілях без синхронізаторів у коробці передач:
- •Мал.19 Швидкісне керування з перехрещеними руками:
- •Робота на бокових секторах кермового колеса.
- •Техніка керування однією рукою.
- •Мал.21 Керування з перехватом через долоню при горизонтальному положенні керма Поворот рульового колеса під нахилом здійснюють перехватом через тильний бік долоні (мал.22).
- •Мал.22 Керування з
- •Аналіз типових помилок водія піл час зміни напрямку руху.
- •Мал.23 Неправильне положення рук на кермі:
- •Прийоми керування гальмовою системою.
- •Мал.25 Перерозподіл маси автомобіля відносно його осей при гальмуванні:
- •Дії водія при відмові робочої гальмової системи.
- •Проїздах
- •Початок руху з місця, зупинка і стоянка.
- •Повороти праворуч та ліворуч в обмежених проїздах.
- •Мал.35 Плавний лівий поворот
- •Мал.36 Правий крутий поворот
- •Рух через габаритні ворота, розвороти з використанням заднього ходу, рух заднім ходом. Рух через габаритні ворота з використанням заднього ходу
- •Розворот
- •М ал.42 Розворот з двократним застосуванням заднього ходу
- •Рух заднім ходом
- •Мал.50 Рух автомобіля заднім ходом у вузькому проїзді:
- •Мал.53 Заїзд автомобіля на стоянку під прямим кутом
- •Мал.54 Заїзд на стоянку під кутом до краю тротуару
- •Дія водія під час відпрацювання техніки подолання косогору, пагорба, установлення автомобіля на естакаду, залізничну платформу.
- •Мал.56 Рух по косогору
- •Мал.59 Виїзд на залізничну платформу з.Керування автомобілем на перехрестях і пішохідних переходах Послідовність огляду доріг під час наближення до перехресть і пішохідних переходів.
- •Керування транспортними засобами під час руху через регульовані, нерегульовані перехрестя, пішохідні переходи. Проїзд нерегульованих перехресть
- •Мал.62 Послідовність проїзду перехрестя при лівому повороті
- •Мал. 63 Вибір місця зупинки автомобіля перед поворотом:
- •Мал.78 Необхідно бути уважним при проїзді перехрестя на дозволяючий сигнал світлофора та при обмеженій оглядовості
- •Мал. 82 Обмеження взаємної видимості між пішоходом водіями випереджаючих машин
- •Керування транспортними засобами під час руху повз місця великого скупчений пішоходів.
- •Мал. 84 Небезпечна ситуація на пішохідному переході в зоні великого скупчення пішоходів
- •Особливості поведінки дітей, їх нездатність до правильної оцінки дорожніх обставин, раптовість прийняття нелогічних рішень.
- •Керування транспортними засобами в місцях можливого виходу на дорогу дітей (школи, дитячі майданчики, тощо).
- •Рух за автомобілем-лідером
- •Вибір безпечної дистанції та інтервалу
- •Мал. 86 Дистанція а та інтервал б
- •Керування автомобілем піл час об'їзду нерухомих перепон.
- •Мал. 88 Схема об'їзду перешкоди
- •Керування транспортним засобом у місцях зупинок маршрутних транспортних засобів (автобусів, тролейбусів, трамваїв).
- •Мал.90 Можливий наїзд на пішохода при закритій оглядовості у зоні трамвайної зупинки
- •Мал.91 Можлива небезпечна ситуація в зоні автобусної зупинки
- •Мал.92 Черговість проїзду, що регламентується Правилами дорожнього руху
- •Керування транспортним засобом при обгоні.
- •Мал.96 Схема обгону
- •Мал.97 Небезпечна ситуація при обгоні кількох транспортних засобів
- •5.Керування автомобілем у темну пору доби і в умовах недостатньої видимості
- •Керування автомобілем під час руху на міських і заміських дорогах у темну пору доби та в умовах недостатньої видимості.
- •Мал.98 Залежність відстані чіткої видимості
- •Користування світловими приладами.
- •Керування автомобілем під час дощу, туману, снігопаду, рушання після навмисної і вимушеної зупинок або стоянок.
- •Дії водія при засліпленні.
- •Запобігання засліпленню.
- •Мал.100 Небезпечна ситуація під час руху на повороті
- •Мал.102 Рух по сухій курній дорозі
- •Мал. 103 Рух по глибокій колії
- •Мал. 105 Рух по заболочених луках
- •Мал. 106 Витягування застряглого автомобіля:
- •Мал. 109 Вимірювання товщини криги
- •Мал. 110 Подолання льодової переправи Рух по ріллі, через канави, водні перешкоди
- •Керування автомобілем на дорогах із зниженим коефіцієнтом зчеплення на початку руху, на поворотах, під час гальмування, виїзду на мокре чи засніжене узбіччя
- •Занесення
- •7.Керування автомобілем в особливих умовах. Дії водія за сигналами цивільної оборони
- •Особливості проїзду через переїзд, що охороняється і який не охороняється
- •Особливості руху на мостах, шляхопроводах, естакадах
- •Буксирування механічних транспортних засобів
- •Рух в автомобільній колоні
- •Привали
- •Дії водія за сигналами цивільної оборони
- •Участь у заходах цивільної оборони
- •8.Удосконалення майстерності водіння автомобіля Спостереження і розбір дорожньо-транспортних ситуацій під час обгону
- •Спостереження і розбір дорожньо-транспортних ситуацій під час руху через перехрестя.
- •Мал.134 Поворот праворуч небезпечний через обмежену оглядовість перехрестя Спостереження і розбір дорожньо-транспортних ситуацій піл час проїзду пішохідних переходів
- •Спостереження і розбір дорожньо-транспортних ситуацій під час проїзду зупинок маршрутних транспортних засобів
- •9. Основи психофізіологічної праці водія Психофізіологічні особли вості професійної діяльності водія
- •Індивідуальні психофізіологічні якості водія: відчуття і сприймання; сенсорні і розумові навички в оцінці і прогнозуванні дорожньо-транспортних ситуацій
- •Оцінка часу, відстані і швидкості руху
- •Час реакції водія
- •Поняття про складну і просту реакцію. Фактори, від яких залежить реакція водія
- •Дія алкоголю, наркотиків, медикаментів і втоми на реакцію водія
- •Світлова чутливість
- •Гострота зору
- •Поле зору
- •Мал. 148 Поле зору правого ока.
- •Адаптація (відновлення зору) при раптовому переході від світла до темряви і навпаки.
- •Осліплення
- •Дальтонізм
- •Стресовий стан. Засоби його попередження
- •Способи самоконтролю і регулювання психофізіологічного стану
- •Поняття про аутогенне тренування
- •10.Професійна надійність водія Психофізіологічні якості водія: підготовленість, моральна стабільність, працездатність
- •Вплив майстерності, освіти, стажу роботи і віку на надійність водія
- •Дисциплінованість, емоційна стійкість, витривалість, самовладання
- •Рухові, сенсорні і розумові навички водія та методи їх удосконалення
- •Повага до Закону, оточення, сумлінне виконання Правил дорожнього руху
- •Працездатність, втомлюваність, тривалість та інтенсивність фізичних та психологічних навантажень
- •Організація харчування та відпочинку водіїв
- •11.Етика поведінки водія Соціальна система, що визначає певні норми і стандарти поведінки людини
- •Поняття про етику
- •Етика водія та його взаємовідносини з іншими водіями транспортних засобів, працівниками Державтоінспекції, лікувальних установ
- •12.Експлуатлційні властивості автомобіля Поняття про конструктивну безпеку автомобіля
- •Мал.153 Сили, які виникають під час руху на повороті
- •Центр ваги та його вплив на стійкість автомобіля
- •Опір повітря, сили опору котіння та підйому. Сила інерції
- •Швидкість і прискорення
- •Сила тяги
- •Поняття про коефіцієнт зчеплення коліс з покриттям дороги, його зміна в залежності від кліматичних умов, стану шин і доріг, швидкості руху
- •Зміни напрямку руху
- •Плавність руху
- •Відрив коліс від дороги
- •Особливості керування автомобілем з передніми ведучими колесами
- •Зупинний гальмовий шлях, його залежність від швидкості руху, коефіцієнту зчеплення та інших факторів
- •Ремні безпеки
- •Протитравматичні "подушки"
- •Екологічна безпека автомобіля
- •Втрата корисної площі землі
- •Забруднення атмосфери
- •Використання природних ресурсів
- •Шуми та вібрації
- •Знищення флори та фауни
- •Шкідливі речовини у відпрацьованих газах і шляхи їх зменшення
- •Шуми, вібрація, радіоперешкоди
- •13.Дорожні умови Класифікація доріг
- •Основні елементи автомобільних доріг та їх характеристика: основа та покриття, проїзна частина та узбіччя, розподільні смуги
- •Відстань видимості
- •Криві в профілі і плані
- •Перехрещення доріг на одному та різних рівнях
- •Дороги в населених пунктах, поза населеними пунктами, дороги в сільській місцевості
- •Автомагістралі
- •Особливості доріг в горах
- •Вплив дорожніх умов на безпеку руху
- •14.Дорожнбо-транспортні пригоди і заходи запобігання їм
- •Статистика дорожньо-транспортних пригод
- •Розподіл дорожньо-транспортних пригод по порах року, днях тижня, часу доби, категоріях доріг, видах транспортних засобів та по інших факторах
- •Причини дтп, які виникли з вини водіїв
- •Контроль за безпекою дорожнього руху
- •Поняття про експертизу дорожньо-транспортних пригод
- •Огляд місця пригоди
- •Виявлення обставин дтп
Користування світловими приладами.
Вмикання ближнього світла фар або дальнього світла фар здійснюється у темну пору доби та в умовах недостатньої видимості незалежно від ступеня освітлення дороги у тунелях на всіх механічних транспортних засобах, що рухаються.
В умовах недостатньої видимості на механічних транспортних засобах дозволяється замість фар ближнього (дальнього) світла ввімкнути протитуманні фари.
Дальнє світло слід перемикати на ближнє не менш як за 250 м то зустрічного транспортного засобу, а також тоді, коли воно може засліпити інших водіїв, зокрема тих, що рухаються в попутному напрямку.
Світло необхідно перемикати і на більшій відстані, якщо водій зустрічного транспортного засобу періодичним перемиканням світла фар покаже потребу в цьому.
Габаритні або стоянкові ліхтарі вмикаються на транспортному засобі у темну пору доби і в умовах недостатньої видимості під час зупинки на дорозі.
Протитуманні фари можна використовувати в умовах недостатньої видимості як окремо, так і з ближнім або дальнім світлом фар. а в темну пору доби на неосвітлених ділянках доріг лише разом з ближнім або дальнім світлом фар.
Фарою-прожектором і фарою-шукачем можуть користуватися лише водії оперативних транспортних засобів під час виконання службових завдань, вживши заходів для того, щоб не засліплювати інших учасників дорожнього руху.
Задній протитуманний ліхтар дозволяється використовувати в умовах недостатньої видимості як у світлу, так і в темну пору доби.
Гальмувати у темну пору доби треба плавно, завчасно блимнувши стоп-сигналами.
Для таємного руху вночі військових автомобілів застосовуються світломаскувальні пристрої і підкузовна підсвітка.
Світломаскувальний пристрій забезпечує три режими світломаскування: незатемнений. частково затемнений та режим повного затемнення, він являє собою насадки на фари автомобіля і задні ліхтарі, перемикач режиму світломаскування, вставки світломаскувальних підфарників і плафонів.
Підкузовна підсвітка служить для кращого орієнтування водіїв автомобілів, що рухаються позаду, і являє собою ліхтар, який кріпиться на поперечині рами під кузовом. Ліхтар освітлює картер заднього мосту автомобіля і ділянку дороги, обмежену колією машини. Світло від ліхтаря не повинно бути помітним зверху і з боків.
Швидкість руху в умовах дотримання світломаскування повинна бути такою, щоб забезпечити безпеку руху.
Керування автомобілем під час дощу, туману, снігопаду, рушання після навмисної і вимушеної зупинок або стоянок.
Видимість на дорозі значно обмежується в негоду (дощ. туман, снігопад). Під час руху в дощову погоду зчеплення коліс автомобіля з дорогою зменшується майже вдвічі, збільшується гальмовий шлях і погіршується стійкість автомобіля. Дуже небезпечна мокра дорога на початку дощу, коли перші краплини змочують дорожній пил, дрібні крихти автогуми, залишки паливо-мастильних матеріалів, створюючи на юрож ньому покритті слизьку брудну плівку. Отже, водіям в цей час треба уникати різких гальмувань, поворотів і обгонів, а також необхідно знизити швидкість. Через певний час ця плівка змивається дощем. і дорога стає менш небезпечною. Шорстке покриття шосе, вимите дощем, за зчіпними якостями наближається до сухого покриття. Це не стосується рівного асфальтового покриття, яке під час дощу постійно зберігає низькі зчіпні властивості.
Під час руху в дощову погоду з-під коліс зустрічних транспортних способів на лобове скло потрапляють бризки брудної води, рідкою бруду. Внаслідок значного погіршення видимості за цих умов водій може розгубитись, різко натиснути на педаль гальма. Враховуючи, що за цих умов обмежується видимість для водіїв автомобілів, що рухаються позаду, існує реальна загроза наїзду. Таким чином, у подібних випадках різке гальмування неприпустиме. Водій повинен швидко увімкнути склоочисник і склообмивач. підпустити педаль газу. Якщо обминути калюжу на дорозі водій не має змоги, проїхати по ній він повинен на зниженій швидкості.
В умовах туману і снігопаду рухаються на невеликій швидкості, суворо тримаючись правої смуги дороги. Ці заходи безпеки зумовлені погіршенням видимості, спотворенням орієнтування, зменшенням зони видимості.
Орієнтуватися на дорозі в тумані доцільно по тротуару, узбіччю і лініях повздовжньої розмітки. За межами населених пунктів, рухаючись в умовах густого туману, можна подавати звукові сигнали. Можна відчинити вікно в кабіні, щоб посилити звукове орієнтування. Під час руху в густому тумані вмикають склоочисник.
Значно поліпшити орієнтування в тумані можна за допомогою протитуманних фар. які можуть пробити завісу туману. Залежно від прозорості атмосфери застосовують такі комбінації світлових приладів:
слабкі тумани і дощі (дальність видимості дороги при увімкненому дальньому світлі менш, як 100 м) - фари в режимі дальнього світла і протитуманні фари. При появі зустрічних транспортних засобів перемикають фари на ближнє світло, не вимикаючи протитуманних фар;
тумани середньої густоти та зливи (при вмиканні дальнього світла виникає світлова стіна, що виключає можливість спостереження за рухом) фари в режимі ближнього світла і протитуманні фари, як при одиночному русі, так і при роз'їзді із зустрічним транспортом:
густий туман і сильні снігопади (дальність видимості у ближньому світлі фар не перевищує 10м)- протитуманні фари.
Під час снігопаду і руху в тумані важливо якомога раніше помітити зустрічний транспортний засіб, тому фари мають бути увімкнені як вночі, так і вдень. В умовах недостатньої видимості водій зобов'язаний увімкнути задні протитуманні ліхтарі червоного кольору. їх вмикають одночасно з освітленням номерного знака і габаритними вогнями. Підключати ці ліхтарі до сигналів гальмування заборонено.
Рухаючись по курних ґрунтових дорогах, водій повинен зменшити швидкість, збільшити дистанцію, увімкнути ближнє світло фар, подавати звукові сигнали і відповідати на одержані від інших водіїв.
При початку руху з місця необхідно подолати сили опору коченню, підйому та інерції. Тому рушання завантаженого автомобіля здійснюють на першій передачі, а незавантаженого на другій. Рушання автомобіля з місця на сухій рівній твердій дорозі виконують в такій послідовності: вмикають покажчик повороту: вимикають зчеплення; вмикають першу або другу передачу; дещо збільшують частоту обертання колінчастого вала; вимикають стоянкове гальмо; повільно вмикають зчеплення до моменту, коли автомобіль зрушить з місця. При цьому частота обертів колінчастого вала почне зменшуватися. Утримуючи педаль зчеплення в цьому положенні, дещо збільшують частоту обертів колінчастого вала; після початку руху автомобіля продовжують плавно відпускати педаль зчеплення до кінця, потім знімають ногу з педалі. При рушанні автомобіля на м'якому ґрунті, в піску, в снігу, на підйомі необхідно при увімкненні зчеплення встановлювати підвищену частоту обертів колінчастого вала. Тим більшу, чим більший опір ґрунту, підйому або завантаження автомобіля. На слизьких дорогах при рушанні встановлюють найменшу частоту обертів колінчастого вала з метою зникнення пробуксовування коліс.
Щоб уникнути руху назад автомобіля при рушанні на підйомі слід:
натиснути на педаль зчеплення;
увімкнути першу передачу;
повільно відпустити педаль зчеплення і одночасно збільшити частоту обертів колінчастого вала. В момент, коли зчеплення починає вмикатися (при правильному регулюванні приблизно на половині ходу педалі), плавно відпускають стоянкове гальмо, збільшуючи подачу палива і повністю відпускають педаль зчеплення. Якщо двигун зупинився, автомобіль загальмовують стоянковим гальмом, після чого знову починають рушання. Якщо автомобіль починає скочуватися, його негайно загальмовують будь-яким гальмом, потім вмикають стоянкове гальмо.