- •1. Загальні відомості про безпеку руху на залізничному транспорті
- •1.1. Техніко-економічна характеристика залізничного транспорту
- •1.2. Безпека руху поїздів
- •1.3. Організація роботи та органи управління субрп
- •1.3.1. Функціональні обов’язки працівників та посадових осіб Укрзалізниці
- •1.3.2 Порядок проведення „Дня безпеки” на залізницях
- •1.4. Аналіз стану безпеки руху
- •1.5. Фактори, які впливають на безпеку транспортних систем
- •Питання до самоконтролю
- •2. Безпека залізничного транспорту
- •2.1. Основні вимоги до забезпечення безпеки залізничного транспорту
- •2.2. Забезпечення безпеки руху в підсистемах залізничного транспорту при взаємодії, пересіченні або сполученні їх елементів
- •2.3. Вимоги до спеціального маркування рухомого складу і об’єктів залізниць та написів на них.
- •Питання до самоконтролю
- •3. Основні вимоги Правил технічної експлуатації залізниць до функціонально-технічної підсистеми залізничного транспорту
- •3.1. Підсистема споруд і пристроїв колійного господарства
- •3.2. Підсистема рухомого складу
- •3.3. Підсистема залізничного електропостачання
- •3.4. Підсистема управління, контролю і сигналізації
- •3.5. Станційна підсистема
- •Питання для самоконтролю
- •4. Транспортні події та заходи щодо їх попередження на залізницях України
- •4.1. Загальна характеристика транспортних подій
- •4.2. Терміни та визначення основних понять
- •4.3. Транспортні події
- •4.4. Аналіз безпеки руху поїздів у господарствах залізниць України
- •4.5. Заходи щодо попередження транспортних подій
- •4.5.1. Основні напрямки системи профілактичної роботи з питань безпеки руху на залізницях України
- •4.5.2 Заходи щодо попередження транспортних подій у господарствах залізниць
- •Питання для самоконтролю
- •5. Розвиток небезпечних явищ у надзвичайних ситуаціях
- •5.1. Аварійні ситуації в технічних системах
- •5.2. Виникнення аварій і катастроф
- •5.3. Негативні впливи наслідків аварій і катастроф
- •5.4. Шкідливі та уразливі фактори небезпечних явищ
- •Питання для самоконтролю
- •6. Теоретичні основи безпеки залізничного транспорту
- •6.1. Загальне поняття про ризик
- •6.2. Поняття про ризик
- •6.3. Управління ризиком
- •6.4. Класифікація видів ризику
- •6.5. Критерії допустимого ризику
- •Питання для самоконтролю
- •7. Методологія аналізу і оцінювання ризику
- •7.1 Якісні методи аналізу небезпек і ризику
- •7.2 Логіко-графічні методи аналізу небезпек і ризику
- •7.3 Кількісні методи аналізу небезпек і ризику
- •7.4. Загальні основи статистичної теорії безпеки руху поїздів
- •Питання для самоконтролю
- •8. Розслідування та облік транспортних подій
- •8.1. Розслідування транспортних подій
- •Оперативне повідомлення про випадок серйозного інциденту на Укрзалізниці
- •Оперативне повідомлення про інциденти та порушення на Укрзалізниці
- •Розслідування транспортної події з небезпечними вантажами
- •Оперативна інформація про стан безпеки на залізничному транспорті Укрзалізниці
- •(Наростаючим підсумком)
- •Оперативна інформація про стан безпеки на залізничному транспорті Укрзалізниці
- •(З вини інших організацій)
- •Про кількість допущених транспортних подій в експлуатаційній роботі залізниць України за __________ місяць ___/___ рр.
- •Про кількість транспортних подій у поїзній та маневровій роботі за ___________ місяць ____ року на ________________________ залізниці за днями тижня
- •Про кількість транспортних подій у поїзній та маневровій роботі по Укрзалізниці за _______ місяць ____ року за днями тижня
- •Про дорожньо-транспортні пригоди на залізничних переїздах і коліях поза переїздами на _________________ залізниці (назва залізниці)
- •8.2. Дії працівників, які беруть участь у службовому розслідуванні транспортних подій і порядок оформлення результатів
- •Службового розслідування катастрофи, аварії та серйозного інциденту *
- •1. Обставини катастрофи, аварії та серйозного інциденту *
- •2. Контрольні відомості про поїзди, із якими трапилась катастрофа, аварія та серйозний інцидент *
- •3. Наслідки катастрофи, аварії та серйозного інциденту *
- •4. Відбудовні засоби
- •5. Технічний висновок про причини катастрофи,
- •Питання для самоконтролю
- •9. Функціональна підсистема „Сили і засоби реагування на надзвичайні ситуації на залізничному транспорті” Мінтрансз’вязку України
- •9.1. Функціональна підсистема "Сили і засоби реагування на надзвичайні ситуації на залізничному транспорті"
- •9.2. Організація відбудовних робіт при ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях України
- •9.2.1 Повідомлення про транспортні події на залізницях
- •9.2.2. Відправлення і просування відбудовних, пожежних поїздів і відбудовних автолетючок
- •9.2.3. Організація робіт з ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях
- •Питання для самоконтролю
- •10. Класи небезпечних вантажів і особливості ліквідації аварій за їх участю
- •10.1 Сповіщення про виникнення аварійних ситуацій
- •10.2. Особливості ліквідації наслідків аварійних ситуацій в залежності від класу небезпечних вантажів
- •10.3 Форма і зміст аварійної картки форма аварійної картки
- •10.4. Особливості ліквідації наслідків аварійної ситуації, що викликала радіоактивне забруднення
- •Питання для самоконтролю
- •11. Ліквідація наслідків аварійних ситуацій з небезпечними вантажами
- •11.1. Ведення аварійно - відбудовних робіт
- •11.2. Гасіння пожеж
- •11.3. Локалізація забруднень, нейтралізація і дегазація небезпечних вантажів
- •11.4. Проведення заходів медичного захисту та забезпечення санітарного та епідемічного благополуччя
- •Питання для самопідготовки
- •12. Організація технічного обслуговування і ремонту споруд, пристроїв і рухомого складу залізниць
- •12.1. Теоретичні основи надійності технічних систем
- •12.2. Огляд споруд та пристроїв, їх ремонт
- •12.3. Технічне обслуговування і ремонт рухомого складу, в тому числі спеціального самохідного рухомого складу
- •12.3.1 Технічне обслуговування і ремонт локомотивів моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу
- •12.3.2 Технічне обслуговування та ремонт вагонів
- •12.4. Технічне обслуговування пристроїв сцб та зв’язку
- •12.5 Утримання джерел водопостачання, відбудовних та пожежних поїздів
- •Питання для самоконтролю
- •13. Вплив технічного персоналу залізниць на безпеку руху поїздів
- •13.1 Функціональні стани працівника залізниці
- •13.1.1. Динаміка змін функціонального стану під час роботи та розвиток втовлювання
- •13.1.2. Фактори діяльності, які викликають втомлювання
- •13.1.3 Характеристика емоційного стану працівника
- •13.2. Методи зниження інтенсивностей небезпечних помилок людини в людинно-машинних системах
- •Питання для самоконтролю
- •14. Структура і функції управління безпекою руху поїздів в Укрзалізниці
- •14.1 Структура і основні завдання Головного управління безпеки руху та екології Укрзалізниці
- •14.2 Апарат безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці
- •14.3 Апарат безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці залізниці
- •14.4. Деякі функції управління безпекою руху поїздів
- •Про результати перевірки стану організації роботи з питань безпеки руху
- •Державна адміністрація залізничного транспорту України (укрзалізниця)
- •Припис № ____
- •14.5. Стимулювання роботи та відповідальність працівників залізничного транспорту з безпеки руху поїздів
- •Питання для самоконтролю
- •Література
- •Службового розслідування катастрофи, аварії та серйозного інциденту*
- •1. Обставини події
- •2. Контрольні відомості про поїзди, із якими трапилась подія
- •3. Наслідки події
- •4. Відбудовні засоби
- •С лужбового розслідування інциденту, порушення в поїзній і маневровій роботі
- •1. Обставини інциденту, порушення
- •2. Контрольні відомості про поїзди, маневровий состав із якими трапився інцидент, порушення
- •3. Наслідки інциденту, порушення
- •4. Відбудовні засоби
- •5. Технічний висновок про причини інциденту, порушення
- •Головне управління зв'язку, енергетики та обчислювальної техніки управління автоматики, телемеханіки та зв'язку
- •1. Загальні положення
- •2. Рухомий склад ремонтно-відбудовної летучки зв'язку
- •3. Матеріальна частина ремонтно-відбудовної летучки зв'язку
- •4. Організація робіт ремонтно-відбудовної летучки зв'язку
- •1. Загальні положення
- •2. Заходи, які необхідно виконати до початку періодів льодоходу, весняних і зливових вод
- •3. Заходи, які виконуються перед початком льодоходу та проходження
- •4. Заходи, які виконуються під час льодоходу та пропуску весняних і зливових вод
- •5. Заходи, які виконуються після проходження весняних і зливових вод
- •Положення про відбудовний поїзд залізниць україни
- •1. Загальні положення
- •2. Матеріальна частина відбудовного поїзда та аварійно-польової команди
- •3. Утримання й обслуговування відбудовних поїздів і аварійно-польових команд
- •4. Головний відбудовний поїзд
- •Положення про апарат Головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці
- •Положення про пожежні поїзди на залізницях України
- •2. Порядок формування, ремонт та утримання пожежних поїздів
- •3. Порядок виклику, відправлення і прямування пожежних поїздів
- •4. Організація гасіння пожеж
- •Типовий табель пожежного поїзда першої категорії
- •Типовий табель пожежного поїзда другої категорії
- •І. Пожежна техніка та обладнання
- •Іі. Інструмент, спорядження та спецодяг
- •Ііі. Засоби сигналізації та зв'язку. Паливно - мастильні матеріали
- •Іv. Вогнегасячі засоби
- •V. Індивідуальні засоби захисту органів дихання та хімічного захисту
- •Vі. Кухонно – столовий інвентар
- •Норми витрат продуктів харчування, що входять до постійного запасу
- •Інструкція про порядок відбудови пошкодженої контактної мережі електрифікованих залізниць
- •1 Загальні положення
- •2 Відбудовні засоби
- •4 Організація відбудовних робіт
- •5 Навчання персоналу методам відбудови
- •Структурна схема функціональної підсистеми Укрзалізниці
- •Положення про Державну спеціальну службу транспорту
Положення про відбудовний поїзд залізниць україни
1. Загальні положення
Відбудовний поїзд залізниць України є спеціалізованим формуванням, організовується в дирекціях залізничних перевезень і призначається для ліквідації наслідків сходів із рейок і зіткнень рухомого складу, а також для надання допомоги під час інших надзвичайних ситуацій.
Відбудовний поїзд організовується, реорганізовується або ліквідується залізницями за погодженням із Державною адміністрацією залізничного транспорту України (далі Укрзалізниця) й обслуговується постійним штатом працівників.
Відбудовний поїзд є структурним підрозділом дирекції залізничних перевезень залізниці.
Відбудовний поїзд укомплектовується персоналом, загальна чисельність якого, його професійний склад визначаються, виходячи з переліку посад, встановлених у додатку 1.
Оперативне керівництво відбудовним поїздом здійснюється керівником підрозділу, у структурі якого він знаходиться. Рішення про використання відбудовних засобів на мережі залізниць України приймається в Укрзалізниці - начальником Головного управління безпеки руху та екології, на залізниці - Головним ревізором з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці. Керівництво відбудов ним поїздом здійснюється начальником відбудовного поїзда, який призначається начальником залізниці.
Пункти постійної дислокації відбудовних поїздів затверджуються Головним управлінням безпеки руху та екології Укрзалізниці за поданням залізниць. Ділянки обслуговування затверджуються на чальником залізниці. Відстань між пунктами дислокації відбудовних поїздів повинна бути не більш як 200 кілометрів.
Підбір та укомплектування штату працівників відбудовного поїзда проводиться керівником структурного підрозділу за поданням начальника відбудовного поїзда.
Працівники відбудовних поїздів забезпечуються житловою площею, у тому числі службовою, як правило, поблизу пункту дислокації відбудовного поїзда. Працівники відбудовних поїздів повинні бути забезпечені сучасними видами радіозв'язку, включаючи транкінговий, а квартири їх телефонізовані.
Начальник відбудовного поїзда, заступник начальника та машиніст-інструктор для виконання своїх обов'язків забезпечуються проїзним квитком форми 3-К, а майстри - квитком форми 3 для про їзду в межах залізниці.
Графік роботи особового складу відбудовного поїзда встановлюється керівником структурного підрозділу, у структурі якого він знаходиться за погодженням із профспілковими органами із застосуванням підсумкового обліку робочого часу. Надурочні години роботи, викликані ліквідацією наслідків сходів із рейок і зіткнень рухомого складу, а також для надання допомоги під час інших надзвичайних ситуацій, працівникам відбудовних поїздів оплачуються згідно з чинним законодавством.
При ліквідації наслідків сходів із рейок і зіткнень рухомого складу, а також при наданні допомоги під час інших надзвичайних ситуацій працівникам відбудовного поїзда в робочий час зараховуються усі години з моменту виїзду до моменту повернення на базу дислокації відбудовного поїзда. У цьому випадку робочий час на шляху прямування зараховується згідно графіка чергувань обслуговуючого персоналу.
При виїздах відбудовних поїздів для виконання підрядно-договірних та інших господарчих робіт робочий час працівникам зараховується на загальних основах за фактичними витратами.
База дислокації відбудовного поїзда повинна мати колії стоянки, як правило, із двостороннім виходом для розміщення рухомого складу, оглядову канаву, виробничо-побутові приміщення. Забороняється займати колії стоянки відбудовного поїзда будь-яким рухомим складом, у тому числі пожежними поїздами.
Відбудовні поїзди повинні мати постійний нескорочуваний запас продуктів харчування, що містить м'ясні та овочеві консерви, жири, крупи, макаронні вироби, цукор, чай та інші продукти, а також тютюнові вироби з розрахунку тридобового запасу на 60 чоло вік. Для зберігання продуктів харчування відбудовний поїзд має бути обладнаний необхідним холодильним устаткуванням. Своєчасне поповнення запасу продуктів харчування відбудовних поїздів здійснюється керівниками структурних підрозділів, у структурі яких вони знаходяться на замовлення начальників відбудовних поїздів із попередньою оплатою їх вартості. Контроль за якістю продуктів, термінами їх заміни здійснюють керівники відбудовних поїздів.
1.12. Під час ліквідації наслідків сходів і зіткнень рухомого складу або інших надзвичайних ситуацій працівники відбудовних поїздів забезпечуються безкоштовним триразовим харчуванням на весь період проведення відбудовних робіт і прибирання рухомого складу не пізніше як через 4 години після виклику відбудовного поїзда з періодичністю 6 годин наступної роботи та повернення на місце дислокації з розрахунку цін, що склалися у даному регіоні.
Під час виконання господарчих та підрядно-договірних робіт працівники відбудовних поїздів, які виконують зазначену роботу, забезпечуються безкоштовним триразовим харчуванням на весь період проведення робіт з урахуванням часу проходження до місця робіт та назад із розрахунку цін, що склалися у даному регіоні, за рахунок замовника.
Інші працівники, залучені до виконання відбудовних робіт, забезпечуються безкоштовним гарячим харчуванням за нормами, наведеними у п.1.12, керівником відбудовних робіт із віднесенням витрат на рахунок дирекції залізничних перевезень.
Усі фактичні витрати, в тому числі й витрати на харчування, пов'язані з ліквідацією наслідків сходів і зіткнень рухомого складу, відносяться на рахунок підприємств і структурних підрозділів, з вини яких допущено сходи та зіткнення.
Начальнику відбудовного поїзда для термінових витрат, пов'язаних з організацією відбудовних робіт, у тому числі для придбання хліба і свіжих овочів для приготування гарячого харчування, виділяється нескорочувана підзвітна сума у розмірі двох мінімальних заробітних плат. Витрати на вказані цілі списуються на підставі актів, що їх підтверджують, або копій чеків. Використання підзвітної суми на дрібні господарчі витрати допускається з дозволу керівника структурного підрозділу, у складі якого знаходиться відбудовний поїзд.
Для ліквідації наслідків сходу поодинокого рухомого складу на залізничних станціях можуть організовуватися аварійно-польові команди. Місця розміщення команд, комплектування особового складу, призначення керівника, порядок навчання, а також умови стимулювання працівників аварійно-польових команд за своєчасну ліквідацію сходу рухомого складу встановлюються начальником дирекції залізничних перевезень.