- •1. Загальні відомості про безпеку руху на залізничному транспорті
- •1.1. Техніко-економічна характеристика залізничного транспорту
- •1.2. Безпека руху поїздів
- •1.3. Організація роботи та органи управління субрп
- •1.3.1. Функціональні обов’язки працівників та посадових осіб Укрзалізниці
- •1.3.2 Порядок проведення „Дня безпеки” на залізницях
- •1.4. Аналіз стану безпеки руху
- •1.5. Фактори, які впливають на безпеку транспортних систем
- •Питання до самоконтролю
- •2. Безпека залізничного транспорту
- •2.1. Основні вимоги до забезпечення безпеки залізничного транспорту
- •2.2. Забезпечення безпеки руху в підсистемах залізничного транспорту при взаємодії, пересіченні або сполученні їх елементів
- •2.3. Вимоги до спеціального маркування рухомого складу і об’єктів залізниць та написів на них.
- •Питання до самоконтролю
- •3. Основні вимоги Правил технічної експлуатації залізниць до функціонально-технічної підсистеми залізничного транспорту
- •3.1. Підсистема споруд і пристроїв колійного господарства
- •3.2. Підсистема рухомого складу
- •3.3. Підсистема залізничного електропостачання
- •3.4. Підсистема управління, контролю і сигналізації
- •3.5. Станційна підсистема
- •Питання для самоконтролю
- •4. Транспортні події та заходи щодо їх попередження на залізницях України
- •4.1. Загальна характеристика транспортних подій
- •4.2. Терміни та визначення основних понять
- •4.3. Транспортні події
- •4.4. Аналіз безпеки руху поїздів у господарствах залізниць України
- •4.5. Заходи щодо попередження транспортних подій
- •4.5.1. Основні напрямки системи профілактичної роботи з питань безпеки руху на залізницях України
- •4.5.2 Заходи щодо попередження транспортних подій у господарствах залізниць
- •Питання для самоконтролю
- •5. Розвиток небезпечних явищ у надзвичайних ситуаціях
- •5.1. Аварійні ситуації в технічних системах
- •5.2. Виникнення аварій і катастроф
- •5.3. Негативні впливи наслідків аварій і катастроф
- •5.4. Шкідливі та уразливі фактори небезпечних явищ
- •Питання для самоконтролю
- •6. Теоретичні основи безпеки залізничного транспорту
- •6.1. Загальне поняття про ризик
- •6.2. Поняття про ризик
- •6.3. Управління ризиком
- •6.4. Класифікація видів ризику
- •6.5. Критерії допустимого ризику
- •Питання для самоконтролю
- •7. Методологія аналізу і оцінювання ризику
- •7.1 Якісні методи аналізу небезпек і ризику
- •7.2 Логіко-графічні методи аналізу небезпек і ризику
- •7.3 Кількісні методи аналізу небезпек і ризику
- •7.4. Загальні основи статистичної теорії безпеки руху поїздів
- •Питання для самоконтролю
- •8. Розслідування та облік транспортних подій
- •8.1. Розслідування транспортних подій
- •Оперативне повідомлення про випадок серйозного інциденту на Укрзалізниці
- •Оперативне повідомлення про інциденти та порушення на Укрзалізниці
- •Розслідування транспортної події з небезпечними вантажами
- •Оперативна інформація про стан безпеки на залізничному транспорті Укрзалізниці
- •(Наростаючим підсумком)
- •Оперативна інформація про стан безпеки на залізничному транспорті Укрзалізниці
- •(З вини інших організацій)
- •Про кількість допущених транспортних подій в експлуатаційній роботі залізниць України за __________ місяць ___/___ рр.
- •Про кількість транспортних подій у поїзній та маневровій роботі за ___________ місяць ____ року на ________________________ залізниці за днями тижня
- •Про кількість транспортних подій у поїзній та маневровій роботі по Укрзалізниці за _______ місяць ____ року за днями тижня
- •Про дорожньо-транспортні пригоди на залізничних переїздах і коліях поза переїздами на _________________ залізниці (назва залізниці)
- •8.2. Дії працівників, які беруть участь у службовому розслідуванні транспортних подій і порядок оформлення результатів
- •Службового розслідування катастрофи, аварії та серйозного інциденту *
- •1. Обставини катастрофи, аварії та серйозного інциденту *
- •2. Контрольні відомості про поїзди, із якими трапилась катастрофа, аварія та серйозний інцидент *
- •3. Наслідки катастрофи, аварії та серйозного інциденту *
- •4. Відбудовні засоби
- •5. Технічний висновок про причини катастрофи,
- •Питання для самоконтролю
- •9. Функціональна підсистема „Сили і засоби реагування на надзвичайні ситуації на залізничному транспорті” Мінтрансз’вязку України
- •9.1. Функціональна підсистема "Сили і засоби реагування на надзвичайні ситуації на залізничному транспорті"
- •9.2. Організація відбудовних робіт при ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях України
- •9.2.1 Повідомлення про транспортні події на залізницях
- •9.2.2. Відправлення і просування відбудовних, пожежних поїздів і відбудовних автолетючок
- •9.2.3. Організація робіт з ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях
- •Питання для самоконтролю
- •10. Класи небезпечних вантажів і особливості ліквідації аварій за їх участю
- •10.1 Сповіщення про виникнення аварійних ситуацій
- •10.2. Особливості ліквідації наслідків аварійних ситуацій в залежності від класу небезпечних вантажів
- •10.3 Форма і зміст аварійної картки форма аварійної картки
- •10.4. Особливості ліквідації наслідків аварійної ситуації, що викликала радіоактивне забруднення
- •Питання для самоконтролю
- •11. Ліквідація наслідків аварійних ситуацій з небезпечними вантажами
- •11.1. Ведення аварійно - відбудовних робіт
- •11.2. Гасіння пожеж
- •11.3. Локалізація забруднень, нейтралізація і дегазація небезпечних вантажів
- •11.4. Проведення заходів медичного захисту та забезпечення санітарного та епідемічного благополуччя
- •Питання для самопідготовки
- •12. Організація технічного обслуговування і ремонту споруд, пристроїв і рухомого складу залізниць
- •12.1. Теоретичні основи надійності технічних систем
- •12.2. Огляд споруд та пристроїв, їх ремонт
- •12.3. Технічне обслуговування і ремонт рухомого складу, в тому числі спеціального самохідного рухомого складу
- •12.3.1 Технічне обслуговування і ремонт локомотивів моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу
- •12.3.2 Технічне обслуговування та ремонт вагонів
- •12.4. Технічне обслуговування пристроїв сцб та зв’язку
- •12.5 Утримання джерел водопостачання, відбудовних та пожежних поїздів
- •Питання для самоконтролю
- •13. Вплив технічного персоналу залізниць на безпеку руху поїздів
- •13.1 Функціональні стани працівника залізниці
- •13.1.1. Динаміка змін функціонального стану під час роботи та розвиток втовлювання
- •13.1.2. Фактори діяльності, які викликають втомлювання
- •13.1.3 Характеристика емоційного стану працівника
- •13.2. Методи зниження інтенсивностей небезпечних помилок людини в людинно-машинних системах
- •Питання для самоконтролю
- •14. Структура і функції управління безпекою руху поїздів в Укрзалізниці
- •14.1 Структура і основні завдання Головного управління безпеки руху та екології Укрзалізниці
- •14.2 Апарат безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці
- •14.3 Апарат безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці залізниці
- •14.4. Деякі функції управління безпекою руху поїздів
- •Про результати перевірки стану організації роботи з питань безпеки руху
- •Державна адміністрація залізничного транспорту України (укрзалізниця)
- •Припис № ____
- •14.5. Стимулювання роботи та відповідальність працівників залізничного транспорту з безпеки руху поїздів
- •Питання для самоконтролю
- •Література
- •Службового розслідування катастрофи, аварії та серйозного інциденту*
- •1. Обставини події
- •2. Контрольні відомості про поїзди, із якими трапилась подія
- •3. Наслідки події
- •4. Відбудовні засоби
- •С лужбового розслідування інциденту, порушення в поїзній і маневровій роботі
- •1. Обставини інциденту, порушення
- •2. Контрольні відомості про поїзди, маневровий состав із якими трапився інцидент, порушення
- •3. Наслідки інциденту, порушення
- •4. Відбудовні засоби
- •5. Технічний висновок про причини інциденту, порушення
- •Головне управління зв'язку, енергетики та обчислювальної техніки управління автоматики, телемеханіки та зв'язку
- •1. Загальні положення
- •2. Рухомий склад ремонтно-відбудовної летучки зв'язку
- •3. Матеріальна частина ремонтно-відбудовної летучки зв'язку
- •4. Організація робіт ремонтно-відбудовної летучки зв'язку
- •1. Загальні положення
- •2. Заходи, які необхідно виконати до початку періодів льодоходу, весняних і зливових вод
- •3. Заходи, які виконуються перед початком льодоходу та проходження
- •4. Заходи, які виконуються під час льодоходу та пропуску весняних і зливових вод
- •5. Заходи, які виконуються після проходження весняних і зливових вод
- •Положення про відбудовний поїзд залізниць україни
- •1. Загальні положення
- •2. Матеріальна частина відбудовного поїзда та аварійно-польової команди
- •3. Утримання й обслуговування відбудовних поїздів і аварійно-польових команд
- •4. Головний відбудовний поїзд
- •Положення про апарат Головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці
- •Положення про пожежні поїзди на залізницях України
- •2. Порядок формування, ремонт та утримання пожежних поїздів
- •3. Порядок виклику, відправлення і прямування пожежних поїздів
- •4. Організація гасіння пожеж
- •Типовий табель пожежного поїзда першої категорії
- •Типовий табель пожежного поїзда другої категорії
- •І. Пожежна техніка та обладнання
- •Іі. Інструмент, спорядження та спецодяг
- •Ііі. Засоби сигналізації та зв'язку. Паливно - мастильні матеріали
- •Іv. Вогнегасячі засоби
- •V. Індивідуальні засоби захисту органів дихання та хімічного захисту
- •Vі. Кухонно – столовий інвентар
- •Норми витрат продуктів харчування, що входять до постійного запасу
- •Інструкція про порядок відбудови пошкодженої контактної мережі електрифікованих залізниць
- •1 Загальні положення
- •2 Відбудовні засоби
- •4 Організація відбудовних робіт
- •5 Навчання персоналу методам відбудови
- •Структурна схема функціональної підсистеми Укрзалізниці
- •Положення про Державну спеціальну службу транспорту
6.4. Класифікація видів ризику
Формування небезпечних і надзвичайних і надзвичайних ситуацій є результатом визначеної сукупності факторів ризику, що породжується певними джерелами. Поняття ризику застосовується для вимірювання небезпеки й звичайно відноситься до індивідууму або групи населення, майну або довкіллю.
Співвідношення об’єктів ризику і небажаних подій дозволяє розрізняти техногенний, екологічний, індивідуальний, колективний, соціальний та економічний ризик. Кожний вид його обумовлюють характерні джерела і фактори ризику.
Аналітично ризик виражає частоту реалізації небезпек по відношенню до можливого їх числа.
У загальному вигляді
(6.4)
де R - ризик; N - кількісний показник частоти небажаних подій і одиницю часу t; Q - число об’єктів ризику, які підпадають під дію визначеного фактору ризику f .
При аналізуванні небезпек, пов’язаних відмовами технічного обладнання, виділяють техногенний (технічний) ризик – комплексний показник надійності елементів технічних систем, який визначається методами теорії надійності.
Він виражає ймовірність аварії або катастрофи при експлуатації машин, механізмів, реалізації технологічних процесів, будівництві, експлуатації будівель і споруд тощо:
(6.5)
де - технічний ризик; - число аварій за одиницю часу t на ідентичних технічних системах і об’єктах; Т – число ідентичних технічних систем, які підпадають під дію загального фактора ризику f.
Джерела технічного ризику: низький рівень науково-дослідницьких і дослідно-конструкторських робіт; дослідне виробництво нової техніки; серійний випуск небезпечної техніки; порушення правил безпечної експлуатації технічних систем.
Найбільше розповсюджені фактори технічного ризику [25,27,31,32]: помилковий вибір за критеріями безпеки напрямків розвитку техніки і технологій; вибір потенційно небезпечних конструктивних схем і принципів дій технічних систем; помилки у визначенні експлуатаційних навантажень; невірний вибір конструкційних матеріалів; недостатній запас тривкості; відсутність в проектах технічних засобів безпеки; відхилення від заданого хімічного складу конструктивних розмірів; порушення режимів термічної і хіміко-термічної обробки деталей; порушення регламенту збирання та монтажу конструкцій та машин; використання техніки не за призначенням; порушення паспортних (проектних) режимів експлуатації; несвоєчасні профілактичні огляди і ремонти; порушення вимог транспортування і зберігання.
Екологічний ризик виражає ймовірність екологічного лиха, катастрофи, порушення подальшого нормального функціонування та існування екологічних систем і об’єктів у результаті антропогенного втручання у природне середовище або стихійного лиха. Антропогенне втручання внесене в оточуюче середовище зміни за рахунок людської діяльності, які впливають на органічний світ.
Небажані події екологічного ризику можуть виявлятися як безпосередньо в зонах втручання так й за їх межами:
(6.6)
де - екологічний ризик; - число антропогенних екологічних катастроф і стихійних лих в одиницю часу t; О – число потенційних джерел екологічних руйнувань на території, яка розглядається.
Масштаби екологічного ризику оцінюються процентним співвідношенням площі кризисних або катастрофічних територій до загальної площі біогінеза S, що розглядається:
(6.7)
В сучасних умовах основним джерелом екологічного ризику є техногенний вплив на оточуюче середовище, а найбільш розповсюдженими факторами екологічного ризику – забруднення водоймищ, атмосферного повітря шкідливими речовинами, ґрунту відходами виробництва; зміна газового складу повітря; енергетичне забруднення біосфери.
Однією з характеристик, яку частіше за інших застосовують, є індивідуальний ризик – частота ураження окремого індивідуума (людини) в результаті впливу досліджувальних факторів небезпеки.
Індивідуальний ризик зумовлений ймовірністю реалізації потенційних небезпек при виникненні небезпечних ситуацій. Його можна визначити по числу факторів ризику, що реалізувалися.
У загальному випадку кількісно (чисельно) індивідуальний ризик виражається відношенням числа постраждалих людей до загального числа ризикуючих за певний період часу.
(6.8)
де - індивідуальний ризик; Р – число постраждалих (загиблих) в одиницю часу t; L – число людей, що підпадають під дію певного фактора ризику f в одиницю часу t.
Джерелом індивідуального ризику у виробничій сфері залізниці є професійна діяльність, а найбільш розповсюдженим фактором ризику – небезпечні і шкідливі виробничі фактори. Індивідуальний ризик здебільшого визначається кваліфікацією й готовністю працівника до дій у небезпечній ситуації, його захищеністю. Індивідуальний ризик, як правило, необхідно визначити не для кожної людини, а для груп людей, що характеризуються приблизно однаковим часом перебування у різних небезпечних зонах й використовуючи однакові засоби захисту. Рекомендується оцінювати індивідуальний ризик окремо для персоналу об’єкта і для населення прилеглої території, або для більш вузьких груп, наприклад, для працівників різних спеціальностей.
Колективний ризик є мірою небезпеки об’єкту й визначає очікувану кількість постраждалих за визначений час.
Соціальний ризик характеризує масштаби негативних наслідків надзвичайних ситуацій, а також різного роду явищ і перетворень, які знижують якість життя людей. По суті це ризик для групи або сукупності людей. Оцінити його можливо, наприклад, по динаміці смертності, яка розраховується на 1000 людей відповідної групи:
, (6.9)
де - соціальний ризик; С1 – число померлих в одиницю часу t (смертність) у досліджувальній групі на початку періоду дослідження до розвитку надзвичайних подій; C2 – смертність у тій же групі людей в кінці періоду дослідження, наприклад, на стадії затухання надзвичайної ситуації; L – загальна чисельність досліджувальної групи.
Економічний ризик визначається відношенням користі і шкоди, які отримуються суспільством від виду діяльності, що розглядається:
, (6.10)
де Rе – економічний ризик, %; В – шкода суспільству вид виду діяльності, що розглядається; П – користь.
Для цілей економічного регулювання промислової безпеки і страхування важливим є такий показник ризику, статистично очікувані витрати у вартносних або натуральних показниках.
Використання різних видів ризику дозволяє виконувати пошук оптимальних рішень щодо забезпечення безпеки на рівні залізничного підприємства, так і на макрорівнях в масштабах залізничного транспорту.