12.4. Технічне обслуговування пристроїв сцб та зв’язку

Апарати СЦБ, за допомогою яких здійснюються різного роду залежності, а також апарати поїзного та станційного радіозв'язку мають бути, замкнені і запломбовані; розкриття їх дозволяється проводити тільки уповноваженим на це працівникам служби сигналізації зв'язку з обов'язковим попереднім записом у журналі огляду цих пристроїв. За цілісність пломб на апаратах СЦБ та радіозв'язку відповідають чергові працівники, які користуються цими апаратами (чергові по станціях, оператори поста централізації, чергові стрілочного поста, машиністи локомотивів тощо) [11,19].

У приміщеннях чергових по станції, операторів постів централізації та чергових по стрілочних постах, де встановлені відповідні прилади СЦБ та радіозв'язку, вивішуються описи приладів, що підлягають опломбуванню, із зазначенням кількості, пломб на кожному приладі й апараті. Опис підписується начальником дистанції сигналізації та зв'язку і начальником станції. При прийманні чергування, чергові по станції, оператори постів централізації та чергові стрілочних постів зобов’язані зробити запис у Журналі руху про стан пломб.

У разі відсутності пломб на апаратах СЦБ та зв'язку, негайно викликається електромеханік для перевірки апаратів і накладення пломб.

При виконанні робіт, пов'язаних із розкриттям опломбованих пристроїв, старші електромеханіки, або електромеханіки СЦБ, у записах, що стосуються пломбування пристроїв СЦБ, радіозв'язку, станційних пристроїв засобів автоматичного контролю, повинні, вказувати номер пломбу вальних лещат. Черговий робітник, на якого покладена відповідальність за наявність і стан пломб, перевіряє якість пломбування (чіткий відтиск лещат, використання для пломбування нитки, що може бути зірвана рукою без значного зусилля тощо), та ставить свій підпис у журналі під записом працівника, що виконував пломбування пристроїв [19,38,43].

Дистанції сигналізації та зв'язку повинні мати креслення й описи наявних на дистанції пристроїв СЦБ та зв'язку й інших пристроїв, що обслуговуються ними, відповідні стандарти і норми. До цих документів мають своєчасно вноситися усі зміни.

Типові рішення щодо пристроїв СЦБ затверджуються начальником Управління автоматики, телемеханіки і зв'язку Державної адміністрації залізничного транспорту України. Використання нетипових технічних рішень у пристроях СЦБ не дозволяється.

Дистанції сигналізації та зв'язку на всі діючі пристрої СЦБ і зв'язку повинні мати технічну документацію на всі діючі пристрої з урахуванням, своєчасно внесених та затверджених змін,

До технічної документації належать:

• схематичний (однонитковий) план станції з осигналізуванням;

• таблиця залежностей стрілок, сигналів та маршрутів або перелік маршрутів з таблицею взаємозалежностей сигнальних показань поїзних станційних світлофорів, у тому числі передвхідних;

• двониткові плани станцій та колійні плани перегонів;

• схеми пропускання тягового струму;

• схеми зовнішнього вигляду апаратів управління і табло;

• електричні принципові та монтажні схеми пристроїв СЦБ станції, сигнальних установок перегонів, що обслуговуються, пристроїв автоматики на переїздах, схеми ув’язки з приладами безпеки: засобами автоматичного контролю рухомого складу, контрольно габаритними пристроями тощо;

• кабельні мережі пристроїв СЦБ;

• схеми електропостачання пристроїв СЦБ і зв’язку;

• схеми організації зв’язку;

• схеми резервування каналів оперативного зв’язку;

- схеми організації зв'язку з місцем робіт;

- план траси прокладання кабелів СЦБ, зв'язку;

- інструкція про порядок користування пристроями та інші керівні матеріали схеми, стандарти та норми, які необхідні для поточного утримання пристроїв.

У технічну документацію повинні своєчасно вноситися та затверджуватись зміни, пов'язані з реконструкцією станцій (ліквідація або укладання колій стрілочних переводів та інших станційних пристроїв).

Проектна документація при новому будівництві, реконструкції, модернізації пристроїв СЦБ, зв'язку розробляється спеціалізованими проектними організаціями за типовими технічними рішеннями, затвердженими або дозволеними Укрзалізницею до впровадження.

Застосування нетипових технічних рішень у пристроях СЦБ не допускається.

Тимчасові зміни залежностей пристроїв СЦБ можуть допускатися тільки з дозволу начальника дирекції залізничних перевезень (начальника залізниці) не більше як на п'ять діб, а на більший термін - з дозволу начальника залізниці [19].

Необхідність тимчасових змін у залежностях пристроїв СЦБ виникає при їх несправності та вимкненні для ремонту, при перенесенні пристроїв на нове місце, у зв'язку з переобладнанням колійного розвитку, службових приміщень тощо.

Дозвіл на зміну залежностей пристроїв СЦБ може бути наданий у вигляді розпорядження або телеграми, де вказуються особи, відповідальні за своєчасне виконання робіт і безпеку руху поїздів.

Планові роботи з переобладнання, перенесення, ремонту, випробування та заміни пристроїв і приладів СЦБ й інші планові роботи, що викликають порушення визначених залежностей або тимчасове припинення їх дії, мають проводитися згідно з графіками, затвердженими начальником відділка залізниці (начальником залізниці), що передбачають мінімальні терміни їх виконання. У будь-яких випадках забороняється проводити на станціях такі роботи без згоди чергового по станції і без попереднього запису про це керівником робіт у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі. На ділянках з диспетчерською централізацією аналогічні роботи мають проводитися тільки за згодою поїзного диспетчера.

При розташуванні пристроїв на значній відстані від приміщення чергового по станції запис про введення пристроїв у дію, а також запис про тимчасове вимкнення цих пристроїв для виконання непередбачених робіт щодо усунення несправностей може замінятися реєстрованою в тому в журналі, телефонограмою, переданою черговому по станції з наступним особистим підписом, керівника робіт у журналі.

Заміна та вимкнення окремих пристроїв та приладів СЦБ, коли визначені залежності не порушуються, можуть виконуватися за згодою чергового по станції (на ділянках з диспетчерською централізацією - поїзного диспетчера) без запису в Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі. Перелік робіт щодо заміни і вимкнення таких пристроїв і приладів визначається Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

Випробування діючих пристроїв СЦБ в усіх випадках мають відбуватися за згодою і під наглядом чергового по станції, а на ділянках з диспетчерською централізацією - за згодою поїзного диспетчера [19].

Планові роботи, пов'язані з виключенням пристроїв СЦБ, повинні виконуватися згідно з графіками, затвердженими начальником дирекції залізничних перевезень,

Виконання планових робіт, пов'язаних із припиненням дії пристроїв СЦБ, повинно виконуватися в технологічні „вікна”, передбачені графіком руху поїздів, які мають надаватися, як правило, в світлий час доби тривалістю 1-2 години.

На роботи, пов'язані з виключенням пристроїв СЦБ, виконання яких буде здійснюватись під час технологічного "вікна" або у вільний від руху поїздів час, дозвіл начальника дирекції залізничних перевезень не обов'язковий.

У будь-яких випадках забороняється виконувати на залізничних станціях указані роботи без дозволу чергового по станції, без попереднього запису про це керівником робіт у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі. На ділянках із диспетчерською централізацією аналогічні роботи повинні виконуватися за згодою поїзного диспетчера.

Роботи можуть виконуватися із виключенням або без виключення пристроїв. Переліки основних робіт, що виконуються із виключенням і без виключення пристроїв СЦБ наведені в [38].

Основними видами робіт з технічного обслуговування є: перевірка залежностей пристроїв СЦБ відповідно до встановлених ПТЕ вимог, перевірка дії, огляд, вимірювання параметрів, характеристик і приведення їх до норми, регулювання, чистка, змащення, фарбування, заміна зношених деталей та вузлів, заміна із встановленою періодичністю приладів на відремонтовані і перевірені в ремонтно-технологічній дільниці (далі - РТД), відновлення справної дії пристроїв при виникненні відмов, роботи з підвищення надійності, поточний ремонт. Технічне обслуговування здійснюється, як правило, без виключення пристроїв із залежностей.

Основними видами робіт з планового ремонту є: розбирання, перевірка, відновлення або заміна зношених деталей, складання, вимірювання параметрів і характеристик, регулювання та випробування апаратури і обладнання. Як правило, роботи з ремонту апаратури та обладнання повинні виконуватися в РТД або спеціалізованих майстернях дистанції.

Виконання робіт з технічного обслуговування та ремонту повинно проводитися безпосередньо старшими електромеханіками СЦБ, електромеханіками СЦБ і електромонтерами СЦБ порядком, викладеним для відповідних пристроїв в типових технологічних процесах з технічного обслуговування пристроїв СЦБ.

На пристрої СЦБ, для яких відсутні типові технологічні процеси, останні можуть бути розроблені на залізниці та затверджені для використання керівництвом служби сигналізації і зв'язку.

Для виконання робіт використовуються типові норми часу, рекомендовані Укрзалізницею, або встановлюються місцеві норми.

Основними методами технічного обслуговування є бригадний і комплексний, основні положення яких викладені у відповідних типових проектах організації праці. Крім того, в залежності від місцевих умов можуть застосовуватися вахтовий або інші методи технічного обслуговування при обов'язковому дотриманні вимог цієї Інструкції.

Метод обслуговування та ремонту пристроїв СЦБ встановлюється начальником дистанції сигналізації та зв'язку [19].

Інструкція з ТО пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ), ЦШ-0012, наказ Укрзалізниці від 07.10.09 р. № 090-ЦЗ.

Припинення дії пристроїв СЦБ без відома чергового по станції (поїзного диспетчера - на дільницях із диспетчерською централізацією) і змінного інже­нера дистанції сигналізації та зв'язку неприпустиме, бо ж це може призвести до тяжких наслідків. Для запобігання цьому, перед виключенням пристроїв СЦБ, електромеханік повинен зробити про це запис у Журналі огляду колій, стрілоч­них переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі. Запис повинен бути поданий особисто черговому по станції (поїзному диспетчеру). Тільки після того, як черговий по станції (поїзний диспетчер) ознайомився із записом та поставив свій підпис із зазначенням часу, можна приступати до виключення пристроїв.

Якщо пристрої СЦБ розташовані на значній відстані від чергового по ста­нції, то запис про тимчасове виключення пристроїв СЦБ без збереження користування сигналами, а також запис про введення пристроїв СЦБ у дію, може заміня­тися телефонограмою, яка передається електромеханіком СЦБ черговому по ста­нції і реєструється у Журналі огляду з наступним: особистим підписом електромеханіка. У всіх випадках на виключення пристроїв СЦБ повинен бути отрима­ний дозвіл, що реєструється змінним: інженером дистанції сигналізації та зв'язку.

Освітлення сигнальних приладів має забезпечувати чітку видимість показань сигналів.

Забезпечення своєчасного та безперебійного освітлення покладається:

• світлофорів і маршрутних покажчиків - на начальників дистанції сигналізації та зв'язку;

• стрілочних покажчиків, покажчиків колійного загородження і гідравлічних колонок на станціях - на начальників станцій;

- сигнальних приладів на коліях локомотивного, вагонного, колійного та інших господарств - на начальників відповідних підрозділів.

Електропостачання пристроїв освітлення сигнальних приладів на станційних коліях забезпечується дистанціями електропостачання [19].

Чітка видимість показань сигналів - запорука безпеки руху поїздів.

Відповідальність за забезпечення видимості сигнальних показань, своєча­сне і безперебійне освітлення, покладається на керівників підприємств у підпо­рядкуванні яких вони знаходяться.

Працівники дистанцій сигналізації та зв'язку зобов'язані забезпечувати постійну нормальну видимість сигналів світлофорів і маршрутних покажчиків.

Видимість показань світлофорів має перевірятися з колії електромеханіком після кожної заміни світлофорних ламп. Видимість сигналів на головних коліях перегонів і станцій має перевірятися з локомотива старшим електромеханіком не рідше одного разу на місяць і начальником дистанції сигналізації та зв'язку - не рідше одного разу на квартал.

Начальники дистанції сигналізації і зв'язку та локомотивного депо або їх заступники не рідше одного разу на квартал повинні перевіряти з локомотива робочу автоматичної локомотивної сигналізації і радіозв'язку.

Дія автоматичної локомотивної сигналізації і поїзного радіозв'язку періодично перевіряється вагоном-лабораторією із документованою реєстрацією результатів за графіком, затвердженим начальниками служб сигналізації та зв'язку і локомотивного господарства.

Результати перевірки розглядаються спільно службами сигналізації і зв'язку та локомотивного господарства [19].

Для забезпечення постійної нормальної видимості, перевірка з колії видимості сигнальних вогнів світлофорів, зелених смуг, що світяться, та світлових покажчиків на станціях і перегонах проводиться електромеханіком і електромонтером СЦБ після кожної заміни ламп, лінзового комплекту, але не рідше 2 разів на рік.

Під час заміни ламп виконується вимір напруги на затискачах лампоутримувача лінзового комплекту, яка для лінзових світлофорів, зелених смуг і світло­вих покажчиків повинна бути 11,5 В при номінальній напрузі мережі 115, 230 та 380 В. При коливаннях напруги мережі +5% і -10% допускається зміна напруги на лампах світлофорів відповідно на +0,5 В та -1,0 В.

При кожній заміні ламп, але не рідше одного разу на рік, проводиться пе­ревірка справності й чистка внутрішньої та зовнішньої частини світлофорних го­ловок, зелених смуг що світяться, світлових і маршрутних покажчиків.

Видимість сигнальних вогнів світлофорів на головних коліях станцій і пе­регонів перевіряється старшими електромеханіками СЦБ один раз на місяць і на­чальником дистанції сигналізації та зв'язку - раз на квартал.

Автоматична локомотивна сигналізація та поїзний радіозв'язок у деяких ситуаціях, і, в першу чергу, при недостатній видимості польових світлофорів, є єдиним засобом сигналізації. Сигналами АЛС машиніст керується не тільки під час незадовільної видимості світлофорів, але й під час деяких несправностей ав­тоблокування (перегоряння світлофорної лампи). По радіозв'язку машиніст оде­ржує вказівки щодо прослідування заборонних показань світлофорів, інші вказів­ки, пов'язані з рухом поїздів. Враховуючи важливість цих засобів, начальники дистанцій сигналізації та зв'язку, локомотивного депо або їхні заступники, не рі­дше раз у квартал, перевіряють із локомотива роботу автоматичної локомотивної сигналізації і радіозв'язку. За результатами перевірок складаються спільні акти форми ШУ-60 [19].

Пристрої колії, СЦБ, електропостачання, і рухомий склад, у тому числі спеціальний самохідний рухомий склад мають забезпечувати постійну надійну роботу електричних рейкових кіл.

Малодіяльні дільниці колій з рейковими колами повинні періодично обкатуватись рухомим складом у порядку, що визначається Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

Порядок технічного обслуговування та норми утримання пристроїв колії, СЦБ, електропостачання і рухомого складу, у тому числі спеціального самохідного рухомого складу, що забезпечують безперебійну роботу електричних рейкових кіл, визначається Державною адміністрацією залізничного транспорту України [19].

Безвідмовна дія пристроїв сигналізації, централізації та блокування немо­жлива в разі ненадійної роботи рейкових кіл, основного елемента залізничної ав­томатики й телемеханіки: автоблокування, автоматичної локомотивної сигналіза­ції, електричної централізації стрілок і сигналів, диспетчерського контролю за рухом поїздів, автоматичної переїзної сигналізації. За допомогою рейкових кіл безперервно контролюється не зайнятий стан стрілочних та безстрілочних діль­ниць на станціях і блок-дільниць на перегонах (нормальний режим), порушення цілісності рейок (контрольний режим), а також їх зайнятість рухомим складом (шунтовий режим рейкового кола).

Шунтовий режим передбачає надійне відпускання якоря (сектора) колій­ного реле в разі зайняття рейкового кола рухомим складом.

З метою перевірки забезпечення шунтової чутливості рейкових кіл, стан­ційні рейкові кола перевіряються шляхом накладання випробного шунта опором 0,06 Ом на рейки, що є еквівалентом опору колісних пар рухомого складу.

Перевірка рейкових кіл на шунтову чутливість виконується електромеха­ніком та електромонтером один раз на два тижні для однониткових, двониткових рейкових кіл, паралельні розгалуження яких не мають колійних реле. Інші рейко­ві кола перевіряються один раз у 4 тижні.

У тих випадках, коли через іржу, обледеніння, напресування снігу чи за­бруднення головок рейок з'являється небезпека, що колія або стрілочна ділянка, при зайнятті рухомим складом, виявиться помилково вільною, електромеханік СЦБ повинен зробити запис у Журналі огляду (ДУ-46) про необхідність очищен­ня або обкатки рейок і про те, що черговий по станції повинен додатково переко­нуватися у фактичній вільності колії (ділянки) методом, встановленим технічно-розпорядчим актом станції [11,19].

Для забезпечення шунтової чутливості, малодіяльні дільниці колій повинні періодично обкатуватись рухомим складом у термін, що не перевищує 10 днів.

З метою забезпечення безперебійної роботи рейкових кіл, працівниками дистанцій сигналізації та зв'язку викопується певний перелік робіт, періодичність та порядок проведення яких обумовлені [11]. При цьому перевіряється стан рейкових кіл на станціях, перегонах, вимірюється напруга на колійних реле та шунтова чутли­вість розгалужених та нерозгалужених рейкових кіл, перевіряється зовнішнім оглядом стан колійних коробок, кабельних стійок, дросель-трансформаторів то­що.

Працівниками дистанцій колії, для забезпеченням стійкої роботи рейкових кіл, утримуються у справному стані рейкові стики, ізолюючі стики на перегонах і станціях, приварні, штепсельні й електротягові з'єднувачі на перегонах.

Працівники дистанцій електропостачання повинні утримувати у справно­му стані заземлення опор контактної мережі, металічні частини пішохідних мос­тів, інших споруд, відсмоктувальні дросель - трансформатори та лінії. Порядок утримання тягових рейкових ланцюгів обумовлений Правилами улаштування та технічного обслуговування контактної мережі ЦШЕОТ- 0005.

Робота рейкових кіл залежить також від справного утримання рухомого складу з точки зору виключення забруднення вантажами, що перевозяться, коліс­них пар, головок рейок та баласту, що призводить до нестійкої роботи рейкових кіл.

Рух дрезин, мотовозів, автомотрис, інших самохідних машин на ділянках, що обладнані рейковими колами, якщо навантаження на вісь не перевищує 10 т, можливий у разі їх обладнання шунтуючими пристроями за кресленнями, що за­тверджені Укрзалізницею.

Працівники, які користуються пристроями СЦБ, зв'язку та автоматичного виявлення перегрітих букс, повинні знати порядок користування ними, і знання їх мають бути перевірені.

Начальник дистанції сигналізації та зв'язку забезпечує навчання працівників інших служб, які користуються пристроями СЦБ, зв'язку і автоматичного виявлення перегрітих букс.

Відповідальним за навчання і періодичну перевірку знань цих пристроїв є кожний начальник відносно своїх підлеглих [11,19].

З метою підвищення професійного рівня працівників, пов'язаних із експлуатацією пристроїв СЦБ, зв'язку, радіо, засобів автоматичного контролю технічного стану рухомого складу, поглиблення їх професійних знань і навичок, освоєння безпосередньо в умовах виробництва нової техніки, вивчення порядку дій у аварійних та нестандартних ситуаціях, що необхідно для забезпечення безпеки руху поїздів, підвищення ефективності та якості роботи, фахівці дистанцій сигналізації і зв'язку згідно з планами, складеними керівниками станцій, вагон­них депо, здійснюють практичні навчання причетних працівників господарства перевезень та вагонного господарства. Навчання, згідно з вимогами Положення про технічне навчання працівників залізничного транспорту України, затвердженого наказом від 10.09.02 № 454-Ц, повинні проводитись за заліковою системою, що дає можливість перевірити засвоєння матеріалу, що вивчався на технічних заняттях [11].