4. Заходи, які виконуються під час льодоходу та пропуску весняних і зливових вод

1. З початком льодоходу та пропуску весняних і зливових вод всі небезпечні щодо розмиву об'єкти, в тому числі залізничні греблі й водозабори, місця можливого переливу води через колії, виходу селевих потоків, мости із опорами неглибокого закладання, повинні знаходитися постійно під особливо уважним наглядом із установ­ленням спеціальних обходів або чергувань.

2. Контроль за особливо небезпечними й складними об'єктами виконується відповідальними працівниками управління залізниці, які, крім цього, подають необхідну допомогу під час проведення водоборотьби дистанціями колії та дистанціями (відділами) водозабез- печення й санітарно-технічного обладнання.

4.3 Начальники дистанцій колії, дистанцій (відділів) водозабезпечення та санітарно-технічного обладнання після перевірки заходів, які намічені оперативним планом водоборотьби, повинні знаходи­тись на найбільш відповідальних дільницях та об'єктах і вживати усіх необхідних заходів із забезпечення безпеки руху поїздів, збере­женню споруд.

4. Усі працівники, що знаходяться на об'єктах водоборотьби, діють у відповідності з прийнятим оперативним планом і конкрет­ною обстановкою, не чекаючи розпоряджень керівництва.

5. Під час льодоходу й пропуску весняних та зливових вод у відділках залізниць, службах колії та в Головному управлінні колійного господарства в разі необхідності впроваджується безперервне чергування відповідальних працівників для інформації про стан справ під час льодоходу й паводку і для прийняття відповідних опе­ративних заходів.

6. Під час проходження весняних та зливових вод із метою своєчасного виявлення розмивів й деформацій штучних споруд та земляного полотна необхідно:

1) вести спостереження за зміною рівня підйому води, за особливос­тями, які характерні для її проходження (виникнення вирів, заторів, кривизни течії, зміною швидкості й напрямку течії, застою води);

2. вимірювати глибину русла біля опор мостів, конусів і регуля­ційних споруд (з неглибоким закладанням опор та ґрунтом, який легко розмивається);

3. перевіряти стан укріплення конусів і насипів в заплавах та укріплення насипів у зоні водосховищ;

4. вести спостереження за роботою водовідводів земляного полот­на (кюветів, нагірних і водовідвідних канав, лотків), за яроутворенням поблизу колії, підходом до колії селевих потоків, станом нестійких укосів, виїмок, схилів косогорів та скельно-обвальних ділянок;

5. стежити за роботою штучних споруд, у яких недостатній отвір; труб, які працюють в напірному режимі; тимчасових мостів та труб; споруд, перебудова яких не закінчена;

6. перевіряти місця прокладок трубопроводів з метою виявлення можливої фільтрації води крізь тіло насипу.

4.7 Для запобігання виникненню деформацій і розмивів необхід­но враховувати ознаки, які засвідчують реальну загрозу збереженню об'єктів колійного господарства. До таких ознак належать:

1. протікання води вздовж земляного полотна із збільшенням швидкості течії;

2. насиченість вологою ґрунту окремих місць та укосів виїмок земляного полотна з просочуванням води;

1. виникнення вирів, завихрень, промоїн глибиною більше 1 м від обрізу фундаментів біля малих штучних споруд;

2. рівень підпирання води нижче бровки земляного полотна ме­нше ніж на 0,5 м;

3. великі вири біля проміжних опор з помутнінням води;

4. підйом води в кюветах та канавах вище розрахункового рівня (менше 0,25 м від бровки кювету);

5. вихід рідкої грязі або більш каламутної води із низового кінця напірної труби;

8) промоїни в баласті у вигляді глибоких прорізів. 4.8. Під час пропуску льоду необхідно:

1. забезпечити нормальне проходження льоду під мостами і не допускати виникнення заторів;

2. організувати спостереження (в разі необхідності) за можли­вими створеннями заторів у верховій та низовій сторонах мосту, в тому числі з використанням авіації (за попередньо укладеними до­ говорами з місцевими підрозділами цивільної авіації);

3. проводити підривні роботи з дроблення льоду та ліквідації за­ торів, згідно з діючим "Порадником по проведенню вибухових робіт під час пропуску льодоходу біля інженерних споруд залізниці" та "Єдиних правил безпеки при вибухових роботах".

4.9 Якщо не вдалось уникнути виникнення розмивів та дефор­мацій, то відповідальна за даний об'єкт особа повинна відповідно до оперативного плану водоборотьби й обставин, які виникли, вжити екстрених заходів із забезпечення безпеки руху поїздів, локалізації та наступної ліквідації пошкоджень