9. Требования охраны окружающей среды

9.1. При перегрузке сырой нефти или нефтепродукта руководствоваться РД 31.04.23-86 «Наставление по предотвращению загрязнения с судов», «МАРПОЛ-73/78» и другими нормативными документами, а также судовыми инструкциями.

9.2. Ответственность за загрязнение моря и окружающей среды возлагается на капитанов судов (танкеров).

9.3. В случае аварийной ситуации руководствоваться РД 31.04.01-90 «Правила ведения работ по очистке загрязненных акваторий порта», план ЛАРН.

9.4. Требования охраны природы при подготовке судна к перегрузке сырой нефти или нефтепродукта (РД 31.04.23-86 «Наставление по предотвращению загрязнения с судов»):

при подготовке танкеров к грузовым операциям необходимо:

• закрыть непроницаемыми пробками или заглушками все шпигаты на грузовой палубе, через которые в море может попасть сырая нефть или нефтепродукт (скапливающаяся на палубе во время дождя вода должна периодически спускаться, после чего шпигаты должны снова закрываться);

• подготовить впитывающие материалы (опилки, древесную стружку, ветошь, сорбент), совки и ведра на случай сбора пролитого на палубу сырой нефти или нефтепродукта.

• заглушить не используемые при грузовых операциях патрубки палубного грузового и зачистного трубопроводов;

• установить поддоны под патрубки палубного грузового и зачистного трубопроводов;

• проверить готовность к грузовым операциям грузового и зачистного трубопроводов, газоотводной системы танкеров, системы дистанционного управления клапанами и устройствами замерами уровня груза в танках, правильность открытия и закрытия клапанов в грузовом и насосном отделении, на палубах и в грузовых танках. Не используемые в грузовых операциях участки грузового и зачистного трубопроводов должны быть отсечены закрытыми клапанами. На маховиках этих клапанов должны быть вывешены предупредительные таблички: «Не открывать!»;

• обжать и опломбировать кингстоны, забортные клапаны и секущие клинкеты между грузовым трубопроводом и кингстонной магистралью в грузовом насосном отделении.

При наличии между сдвоенными секущими клинкетами, отделяющими груз (сырую нефть, нефтепродукт) от моря, контрольного устройства, показывающего плотность закрытия клинкетов, оно должно быть приведено в рабочее состояние;

• привести в рабочее состояние и проверить в работе средства связи между танкером и другими судами, после проверки средства связи держать в постоянной готовности.

9.5. Требования охраны природы в период грузовых операций

(РД 31.04.23-86 «Наставление по предотвращению загрязнения с судов»):

• грузовые операции могут быть начаты только по указанию ответственного лица;

• начинать грузовые операции следует при пониженной интенсивности налива (слива) нефтепродукта или сырой нефти. Доводить интенсивность до номинальной можно только после того, как лица, ответственные за грузовые операции на танкерах, убедятся, что груз проходит по предусмотренным планом магистралям, а в местах соединений шлангов (стендеров) с патрубками грузового трубопровода, а также через кингстоны и другие забортные отверстия, через которые нефтепродукт или сырая нефть может попасть за борт, нет пропусков сырой нефти или нефтепродукта;

• после начала и в процессе грузовых операций необходимо постоянно осматривать поверхность воды вокруг танкеров и особенно в районе кингстонов грузового насосного отделения;

• о появившихся в процессе грузовых операций вблизи танкеров на поверхности воды сырой нефти или нефтепродукта необходимо информировать всех участников грузовых операций и диспетчера порта и обязательно сделать об этом соответствующую запись в судовом журнале. В случае, если имеются основания считать, что нефтепродукт или, сырая нефть появились на воде в следствии каких-либо нарушений или ошибок судовых персоналов танкеров или в результате какой-либо поломки или неисправности судового оборудования, следует немедленно прекратить грузовые операции;

• возобновить грузовые операции можно только после устранения причин, вызвавших появление нефтепродукта или сырой нефти на воде.

9.6. При проведении грузовых операций необходимо:

• постоянно следить за состоянием швартовов, обеспечивать надлежащее натяжение их и не допускать чрезмерной подвижки танкеров, что может стать причиной повреждения стендеров, разрыва шлангов и разлива нефтепродукта или сырой нефти;

• постоянно следить за состоянием стендеров, шлангов и соединений их с грузовыми трубопроводами танкеров. Особое внимание необходимо уделять исключению возможности зажатия шлангов между судами. При обнаружении каких-либо неисправностей, течи, вспучивания, нарушения подвески или укладки шлангов, грузовые операции следует прекратить до устранения неисправностей;

- накопившийся в поддонах сырую нефть или нефтепродукт следует сливать в грузовой танк;

• при ухудшении погоды (при скорости ветра около 10 м/сек, волна – свыше 3 баллов) создающей опасность разрыва шлангов или повреждения шлангующего устройства, грузовые операции следует прекратить;

• разлитую на палубу нефть или нефтепродукт удалять посредством спуска в грузовые или отстойные танки, откачки специальными переносными насосами, сбора в ведра, при помощи впитывающих нефтепродукты материалов (сорбентов) и т.п.; протирку выполнять швабрами, ветошью, Смывать нефть или нефтепродукт с палубы танкера струей вода запрещается.

• постоянно поддерживать связь между танкерами; при нарушении связи грузовые операции следует прекратить. Возобновить операции можно только после восстановления связи или перехода на другие виды связи, приемлемые для всех сторон, участвующих в грузовых операциях;

• на обоих танкерах должны нестись круглосуточные вахты в районе манифольдов в течении грузовых операций;

• При грузовых операциях между двумя судами на рейде необходимо применять мягкие пневматические кранцы с целью предотвращения повреждения судов при их швартовке или подвижки на волнении. Грузовые шланги при этом должны быть подвешены так, чтобы была исключена возможность повреждения их между бортами судов.

9.7. Требования охраны природы после окончания грузовых операций.

После окончания грузовых операций необходимо (РД 31.04.23-86 «Наставление по предотвращению загрязнения с судов»):

• все клинкеты на грузовом и зачистном трубопроводах, крышки сходных люков, смотровых лючков и пробки мерительных трубок закрыть и плотно обжать (закрытие клинкетов грузового трубопровода производится после прекращения подачи груза при погрузке и после остановки судового грузового насоса при сливе груза);

• опорожнить (если возможно, продуть воздухом в течении не менее 3 мин полным сечением) грузовые шланги;

• отсоединить шланги от грузового трубопровода (отсоединение шлангов производить над поддонами);

• отсоединение шлангов от судовых грузовых трубопроводов следует начинать с нижней части фланца;

• после отсоединения шлангов на их фланцы необходимо установить заглушки. Уборку шлангов с судна необходимо производить только при заглушенных фланцах.

9.8. Требования охраны природы при разливе сырой нефти или нефтепродукта. При проведении грузовых операций возможны разливы сырой нефти или нефтепродукта в результате (РД 31.04.01-90 «Правила ведения работ по очистке загрязненных акваторий порта»):

• перелива из танков;

• разрыва грузовых шлангов;

• поломки, неисправности судового оборудования

• нарушения непроницаемости корпуса судна.

9.9. При разливе сырой нефти или нефтепродукта (РД 31.04.01-90 «Правила ведения работ по очистке загрязненных акваторий порта»):

• немедленно прекратить грузовые операции, устранить причины разлива. При нарушении непроницаемости корпуса судна определить масштабы разрушения, установить необходимость и объем посторонней помощи судну, принять меры по обеспечению безопасности экипажа в соответствии с постановлениями по борьбе за живучесть судна (НБЖС-80);

• сообщить о разливе в соответствии с приложением 5 плана ЛАРН;

• оповещение о разливе производится в соответствии со схемой (приложение 7 плана ЛАРН).

10. Ликвидация разлива производится согласно плана ЛАРН

№ п/п	Должность	Ф.И.О.	Подпись	Дата
1	Составитель- инженер-технолог	Рожанская Т.Л.
2	Главный технолог порта

10. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ.

10.1.После окончания швартовки капитану необходимо:

• проверить организацию вахтенной службы;

• развернуть в районе манифольдов противопожарный пост;

• проверить готовность палубной водо - и пенотушения (пожарная магистраль должна быть под давлением);

• проверить средства связи как основной, так и резервной;

Согласование РТК	Подпись	ФИО	Дата согласования
Начальник отдела охраны труда		Емеличева Н.А.
Инженер по ООС		Князева Н.А.
Начальник портофлота		. Кириченко В.Г.
Главный государственный санитарный врач порта Керчь		Зленко А.И.
Начальник государственной Азово-Черноморской экологической инспекции		Белоус В.В.
Начальник Керченского управления ГУ МЧС Украины в АРК		Джанджгава И.Ш

• с носа и кормы спустить до уровня воды швартовные концы на случай аварийной ситуации.

10.2. При соединении и разъединении шлангов необходимо применять инструмент из материала, не дающего при работе искру.

10.3. Если в районе стоянки танкера начинается или ожидается гроза, то грузовые работы должны быть прекращены.

10.4. На борту танкера иметь не менее трех портативных радиостанций УКВ. Основание НБЖС.

10.5.При возникновении чрезвычайной ситуации сменный диспетчер порта сообщает дежурному МЧС по тел. 01 или 2-01-25 и предоставляет плавсредство (оборудованное средствами пожаротушения) для доставки специалистов МЧС к месту происшествия.

Керчен- ский МРП

Вариант работы: Резервуар – ж.д.цистерна автомашина - резервуар Ж.д.цистерна – резервуар резервуар - танкер Резервуар – автомашина танкер – резервуар Ж.д.цистерна – танкер танкер – ж.д.цистерна

Наименование груза: Подсолнечное масло

Характеристика груза: Консистенция при 300 – жидкая, запах, вкус – свойственные подсолнечному маслу.

Утверждаю: Литвинов В.Н. « « ___________2003 г.

РТК№ 144 взамен РТК № 54

Рабочая технологическая карта перегрузки

Показатели технологического процесса

Подъемно – транспортное оборудование

№ технологической.схемы

Код технологической.схемы

Технологические схемы

Класс груза

Расстановка рабочих, машин по технологическим операциям

Производитель.техн.лин. т/см

СМТ, №

№ п/п ПППППП

Код ПТО

Наименование

Г/П, Т

Кол-во по № технологических схем

1

2

3

4

5

6

7

8

Вагон или а/м

Складская

Кордон и передаточ

Судовая разгрузка

Судовая загрузка

Всего

1

Трубопровод

1

1

1

1

1

1

1

1

2

Ручной инструмент

по потребности

3

Нефтемусороборщик

по потребности

4

Оградительные боны

по потребности (длина, требуемая для полного ограждения танкера)

В соответствии с требованиями СЭС

Примечания: * жидкость без постороннего запаха, привкуса, горечи. Цвет – золотистый или золотисто – желтый. Температура застывания – от минус 150 до минус 190. Температура вспышки, T всп, плюс 2250С.

Примечания

№ извещения об изменении

Всего листов

Дата внесения

Лист

1