Описание технологического процесса

1. Подготовительные операции

Подготовка вагона-минераловоза к снятию с ходовых тележек

1.1. Минераловоз, подлежащий выгрузке, должен быть отсоединен от группы стоящих вагонов и установлен в зоне действия плавкрана.

1.2. Каждая ходовая тележка перед поднятием кузова минераловоза закрепляется с двух противоположных сторон деревянными клиньями или башмаками.

1.3. Работником ПТО (пункт технического осмотра) станции Керчь отсоединяется рычажная система привода тормозов от кузова минераловоза путем снятия фиксирующих пальцев и шплинтов.

1.4. Работником ПТО станции Керчь и бригадиром КБ, производящей выгрузку вагонов, визуально проверяется исправность пневморазгрузочной системы, наличие концевых кранов и рукавов, наличие подводящих шлангов на выгрузочных цилиндрах.

1.5. Механизаторами (докерами-механизаторами) краны подачи воздуха в рабочие цилиндры механизма открытия люков минераловоза переводятся в положение «ОТКРЫТО» (на себя до упора).

1.6. Бригадир КБ должен убедиться в том, что один конец разгрузочной пневмомагистрали перекрыт концевым краном.

В случае, если концевой кран отсутствует, свободный конец пневмомагистрали необходимо заглушить специальной заглушкой, наворачивая ее на имеющий резьбу конец трубопровода до упора.

1.7. К входному патрубку пневмомагистрали прикрепляют инвентарный отрезок напорного рукава с помощью специального разъема для соединения гибких трубопроводов, применяющихся на железнодорожных вагонах.

1.8. Механизаторы закрепляют за углы несущей рамы минераловоза не менее 2-х оттяжек длиной 25 метров по диагонали.

1.9. Рычажная система открытия люков снимается с предохранителя путем перевода стопорных рычагов в верхнее положение. Если рычаги не удерживаются в верхнем положении, их фиксируют, привязывая проволокой. Эта работа производится в трюмах судов, если не срабатывает система пневматического открытия люков

Если рычаги отсутствуют, снятие с предохранителей производится ломиком. Снятие с предохранителей производится в трюме судна.

1.10. Если в результате визуального осмотра обнаружено, что пневморазгрузочная система имеет неисправности (это, как правило, отсутствие гибких шлангов, подводящих воздух от стального трубопровода, идущего вдоль хребтовой балки вагона к пневмоцилиндрам), подача воздуха осуществляется от компрессора через систему специально подготовленных напорных шлангов непосредственно в цилиндры. С этой целью механизаторы вкручивают в отверстия для подачи воздуха на открытие люков в верхних крышках цилиндров специально изготовленные штуцеры с разъемами для соединения гибких напорных рукавов, которые далее соединяются тормозными рукавами с тройниковой системой центральной воздушной магистрали с последующим ее выводом на тормозную площадку минераловоза (рис. 2).

1.11. Все работы по подготовке вагонов-минераловозов к выгрузке контролирует работник ПТО вагонной службы станции Керчь.

2. Вагонная операция

2.1. Стропление кузова минераловоза производится с помощью специальной траверсы, оборудованной стропами соответствующей грузоподъемности.

На концы нижних стропов с помощью скоб крепятся захватные устройства.

2.2. Автосцепка минераловоза отсоединяется от автосцепки рядом стоящего минераловоза и между вагонами устанавливается разрыв не менее 5 метров.

2.3. Каждая колесная пара минераловоза подклинивается с двух противоположных сторон тормозными башмаками.

2.4. Тормозные тяги колесных пар отсоединяются от кузова минераловоза (работниками станции Керчь) путем снятия фиксирующих пальцев.

2.5. После отсоединения тормозных тяг производится строповка кузова захватными приспособлениями за маркированные места поперечной балки несущей рамы кузова минераловоза.

2.6. Старший стропальщик-сигнальщик вагонного звена проверяет правильность строповки кузова минераловоза в 4-х местах, удаляет людей из опасной зоны и сам уходит на безопасное расстояние не менее 10 метров от вагона, после чего дает команду крановщику на подъем кузова вагона.

2.7. Подъем кузова вагона до полного его освобождения от фиксирующих штырей, находящихся в центральной части колесной пары, производится при вертикальном положении крановых тросов.

Старший стропальщик-сигнальщик, убедившийся в том, что штыри вышли из технологических отверстий в несущей части рамы, а также в том, что кузов вагона находится в устойчивом горизонтальном положении, дает команду крановщику на перемещение вагона с грузом к месту разгрузки.

2.8. Перед снятием кузова вагона с тележек следует ОБЯЗАТЕЛЬНО пометить мелом или известью одну из торцевых стен вагона и находящуюся под ней тележку. Порожний вагон должен быть установлен в прежнее положение.

2.9. Крановщик перемещает вагон к трюму судна.