2.Трюмная операция

2.1.За правильность застропки каждого грузового «подъёма», своевременность и правильность подачи команд на подачу подвески и вынос груза из трюма ответственность несет стропальщик – сигнальщик трюмного звена.

2.2.Место работы стропальщика – сигнальщика при разборе штабеля ящиков с продукцией в горловине трюма:

2.2.1.Если штабель ящиков в горловине трюма и сам стропальщик – сигнальщик (находящийся на штабеле) хорошо видны крановщику (работа в верхнем твиндеке), то стропальщик - сигнальщик работает в составе трюмного звена.

После того, как крановый « подъём» сформирован, стропальщик – сигнальщик с докерами-механизаторами по штатному трапу выходит на палубу судна и во время выноса груза из трюма находится вне зоны перемещения стрелы крана с грузом. Стропальщик – сигнальщик, находясь в зоне видимости крановщика, дает ему команду на подъём груза для проверки застропки, а также команду на вынос груза из трюма.

2.2.2. Если во время выгрузки груза из горловины трюма стропальщик – сигнальщик не виден крановщику (о чем стропальщик – сигнальщик должен поставить в известность бригадира или начальника смены), то назначается дополнительный сигнальщик, который должен находиться у комингса люка со стороны, противоположной линии движения крановой стрелы (но в зоне видимости его крановщиком). Сигнальщик дублирует крановщику все команды, подаваемые из трюма стропальщиком – сигнальщиком трюмного звена.

2.3.Сигнальщику запрещается во время выноса груза из трюма (или подачи порожней подвески) руками разворачивать груз на просвете люка, подтаскивать или отталкивать груз собственным весом, браться руками за крановый трос, конструкции или стропы подвески или картонные ящики с продукцией. При необходимости разворот груза над просветом люка сигнальщик должен производить коротким багром.

2.4.Выборку картонных ящиков с продукцией с просвета люка следует производить послойно высотой не более 1-2 ящика. Образовывать в штабеле «колодцы», а также вести разбор штабеля уступом в горловине трюма запрещается.

2.5.Последовательность работ при выгрузке ящиков из горловины трюма.

2.5.1.По команде стропальщика – сигнальщика трюмного звена, крановщик подает на просвет люка крановую подвеску с поддонами (подтоварниками), устанавливает их на штабель груза в месте, указанном стропальщиком- сигнальщиком и дает слабину стропам подвески.

2.5.2. Стропальщик – сигнальщик производит отстропку поддонов (подтоварников) и дает команду крановщику убрать подвеску из просвета люка.

2.5..3. Докеры-механизаторы снимают поддон со стопки, устанавливают его на просвете люка. На поддон устанавливают один (два) подтоварника.

До установки поддона в центре просвета люка докеры-механизаторы выбирают ящики с продукцией на глубину в три ящика и на площади достаточной для установки поддона.

2.5.4.Крановый «подъем» формируется докерами – механизаторами вручную на поддоне (или на подтоварнике, установленного на поддоне) из 8 ящиков в плане 7- 12 рядов по высоте.

2.5.5.Стропальщик–сигнальщик трюмного звена дает команду крановщику подать подвеску с прижимной рамой к груженому поддону и с помощью докеров-механизаторов производит застропку груженого поддона (Рис №.1), затем по штатному трапу все докеры-механизаторы трюмного звена поднимаются на палубу. При разработке горловин верхнего и нижнего трюмов все докеры-механизаторы трюмного звена после застропки груженого поддона по штатному трапу должны подняться в верхний, свободный от груза твиндек и находиться в нём до тех пор, пока груз не будет перенесен краном через комингс люка. В связи с тем, что края люков промежуточных палуб не имеют ограждений, докерам-механизаторам следует стоять на расстоянии не ближе 1 метра от края люков.

2.5.6. После того, как крановый «подъем» сформирован, палубный сигнальщик, убедившись в том, что груз застроплен правильно и докеры-механизаторы находятся в укрытии или отошли на безопасное расстояние, дает команду крановщику поднять груз на высоту 0,2-0,3 метра. Крановщик поднимает груз на указанную высоту. Убедившись в правильности застропки (рамка подвески прижимает все верхние ящики, балки подвески прижаты к крайним брусьям поддона), дает команду крановщику на вынос груза из трюма.

2.5.8.Крановщик переносит крановый «подъём» на балкон холодильника или в вагон.

2.5.9.После выноса груженого поддона за пределы просвета люка докеры-механизаторы по штатному трапу спускаются в горловину трюма, где приступают к формированию очередного кранового «подъёма».

2.5.10.Если во время проверки застропки поддона с грузом стропальщик – сигнальщик обнаружил, что застропка произведена не правильно: штанги подвески неплотно прилегают к крайним брусьям поддона; прижимная рама подвески не прижимает верхние ящики; наблюдается выпадение отдельных ящиков и т.д, стропальщик – сигнальщик должен дать команду крановщику опустить крановый «подъём» на штабель. После ослабления тросов подвески стропальщик – сигнальщик вместе с одним из докеров-механизатором трюмного звена спускается в трюм и после «исправления» и придания пакетам «подъёма» стандартной формы снова производят его застропку, как указано в п.п. 2.5.5; 2.5.6; 2.5.7; и 2.5.8.

2.5.11. Грузовые операции по разбору горловин трюма включают в себя и выбор ящиков из подпалубного пространства трюма в форме ниши, размерами не менее, чем 2 метра в ширину и глубину штабеля с целью обеспечения безопасного места для укрытия докеров-механизаторов при выборе из трюма ящиков, уложенных непосредственно у горловины трюма.

При этом следует соблюдать меры безопасного ведения работ такие, как при разборе штабеля в горловине трюма.