3. Судовая операция (погрузка)

3.1. Разгрузка кузова минераловоза при исправно работающей системе пневматического открытия люков:

3.1.1. Механизаторы трюмного звена берут в руки оттяжки, закрепленные на раме вагона по диагонали, и разворачивают вагон над просветом люка таким образом, чтобы с палубы судна багром можно было достать конец напорного рукава воздушной магистрали со специальным разъемом, который находится на тормозной площадке вагона.

3.1.2. С помощью растительного каната на палубу судна в это же место подается напорный рукав от компрессорной установки, находящейся на палубе плавкрана.

3.1.3. Концы напорных рукавов, идущих от минераловоза и от компрессора, механизаторы соединяют специальными разъемами.

3.1.4. По команде сигнальщика трюмного звена крановщик опускает вагон в трюм судна и останавливает на высоте порядка 0,5 – 1,0 метров от паелов (штабеля навалочного груза).

3.1.5. Убедившись в надежности соединения воздушной магистрали и исправности соединяющих шлангов, сигнальщик дает команду механизатору (машинисту компрессора) на подачу воздуха.

3.1.6. Механизатор (машинист компрессора) открывает воздушный кран на компрессоре. В результате люки открываются, и груз самотеком высыпается в трюм судна.

В тех случаях, когда люки не открываются из-за неисправности вагона, их открывают вручную спецприспособлением (см. п. 6.19)

3.1.7. После того, как люки откроются, сигнальщик судового звена дает команду механизатору (машинисту компрессора) прекратить подачу воздуха. Механизатор (машинист) перекрывает воздушный кран.

3.1.8. После высыпания груза в трюм сигнальщик дает команду механизатору (машинисту компрессора) выпустить воздух из ресивера и напорных рукавов и одновременно дает команду крановщику на подъем вагона из трюма до уровня комингса люка и перемещение вплотную к береговой стороне комингса. После выполнения этих команд механизаторы производят рассоединение напорных рукавов и, не переходя на тормозную площадку вагона, перебрасывают на нее конец рукава воздушной магистрали.

3.1.9. Закрытие люков минераловоза производится на берегу.

3.1.10. По команде сигнальщика крановщик переносит порожний вагон к месту установки его на колесные пары.

4. Установка минераловоза на колесные пары

4.1. По команде старшего стропальщика-сигнальщика вагонного звена крановщик плавно опускает кузов минераловоза на колесные пары, совмещая технологические отверстия на несущей раме с фиксирующими штырями колесной пары.

В процессе установки двое механизаторов удерживают вагон в требуемом положении оттяжками.

Для выполнения операции по установке вагона на тележки необходимо:

4.1.1. Следить за тем, чтобы каждая ходовая тележка была подклинена деревянными клиньями или железнодорожными башмаками с обеих сторон.

С целью совмещения технологических отверстий на несущей раме с фиксирующими штырями колесной пары допускается передвигать тележку вручную с немедленной фиксацией ее деревянными клиньями.

Механизаторы, занимающиеся перемещением тележки, должны находиться сбоку от нее (но не на головке железнодорожного рельса).

В качестве рычагов для перемещения тележки можно применять ломы.

4.1.2. Старший стропальщик-сигнальщик вагонного звена, убедившись в правильности вхождения направляющего штыря ходовой тележки в технологические отверстия вагонной рамы, дает команду крановщику ослабить натяжение стропов, после чего стропальщики-сигнальщики приступают к расстропке минераловоза.

4.1.3. После расстропки минераловоза фиксирующие пальцы тормозных тяг устанавливаются на место и шплинтуются. Эта операция производится работником вагонной службы ПТО станции Керчь.

4.2. После уборки вагонов с фронта выгрузки механизаторы должны немедленно зачистить причал от остатков груза, который необходимо собрать в бадью.

5.2. Для закрытия люков с исправной пневмосистемой управления раскрытием и закрытием люков необходимо:

5.2.1. Подключить напорный рукав компрессора к входному патрубку пневмосистемы вагона с помощью разъемов, как это осуществлялось при раскрытии люков (раздел 3, п. 3, 4 настоящей ВТИП №186).

5.2.2. Механизаторами краны подачи воздуха в рабочие цилиндры переводятся в положение закрытия люков минераловоза (от себя до упора).

5.2.3. Бригадир механизаторов, проверив совместно с работником станции Керчь надежность соединения напорных рукавов, дает разрешение стропальщику сигнальщику на подачу команды механизатору (машинисту компрессора) на подачу воздуха.

5.2.4. По команде стропальщика-сигнальщика Механизатор (машинист компрессора) открывает подачу воздуха, и люки минераловоза закрываются.

5.2.5. После закрытия люков механизаторы под наблюдением работника станции Керчь устанавливают рычаги стопорных устройств люков минераловоза в исходное положение (рукоятки рычагов переводят вниз до упора, в других конструкциях – переводят фиксаторы в положение «ЗАКРЫТО».

5.2.6.Механизаторы удаляют заглушку выходного патрубка воздушной системы минераловоза (если она была установлена перед его загрузкой при отсутствии концевого крана).

5.3. Для закрытия люков минераловоза, загрузка которого осуществлялась непосредственной подачей воздуха в цилиндры, необходимо:

5.3.1. Отсоединить разъемы двух напорных рукавов от напорного рукава центральной воздушной магистрали.