6. Судовая операция (выгрузка)

6.1. Разбор груза в трюме производится слоями высотой в 1 ярус МКР.

6.2. По команде стропальщика-сигнальщика трюмного звена крановщик подает в трюм 4-х крюковую подвеску. Механизаторы трюмного звеназастрапливают груз (МКР), после чего уходят на безопасное расстояние.

6.3. Стропальщик-сигнальщик дает команду крановщику поднять груз на высоту 0,2-0,3 метра от штабеля (пайола) и проверив правильность застропки, дает команду перенести груз на причал.

6.4. Крановщик переносит груз к месту отстропки.

6.5. Если судно имеет подпалубное пространство, то сначала разбирается просвет люка. МКР, установленные в подпалубном пространстве судна, вывозят на просвет люка погрузчиком с вилочным захватом. Водитель подъезжает вплотную к штабелю и начинает его разбор с верхнего яруса, для чего заводит вилы погрузчика в проушины мешка, поднимает его и снимает со штабеля, вывозит на просвет люка. Для удобства захвата МКР вилы погрузчика должны быть перевернуты вверх захватами и передвинуты к середине каретки на расстояние 150-220 мм одна от другой. После отъезда и остановки погрузчика у штабеля механизатор фиксирует проушины вилы погрузчика штырями, заводя штыри в отверстия, просверленные на концах вил (рис.1).

В тех случаях, когда мешки завалены, развернуты в сторону бортов, перегородок трюма, используют короткий капроновый тросик. Докер заводит трос в проушины мешка, огоны троса цепляют в отверстия вил (рис.2). Далее водитель снимает мешок со штабеля и транспортирует на просвет трюма.

6.6. Груз застрапливают и переносят к месту отстропки на причал. В момент выноса груза из трюма водитель с погрузчиком находятся в подпалубном пространстве.

7. Охрана труда

7.1. Зону работы оградить предупредительными табличками о запрещении прохода и проезда посторонними лицами.

7.2. Передвигаться по бортам п/вагона и прыгать с одного п/вагона на другой ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

7.3. При хождении по штабелю мешков с мочевиной докерам следует соблюдать осторожность: ходить только лицом вперед, избегать попадания ног в просветы между мешками. Не стоять на краю штабеля ближе, чем на 1,0 метр.

7.4. Не подходить к работающему и движущемуся погрузчику и перевозимому грузу ближе, чем на 1,5-2,0 метра.

7.5. Перед началом движения (выезда из склада или заезда в склад) водитель погрузчика должен дать предупредительный сигнал и убедиться в отсутствии людей, а также другого погрузчика на пути движения.

7.6. При отсутствии комингса люка на трюмах судна, стивидор должен потребовать у администрации судна установить временное ограждение трюма, высота которого должна быть не менее 1 метра.

7.7. Работу производить в установленной спецодежде и каске с застегнутым подбородным ремнем.

7.10. Во время и по окончании переработки запрещается принимать пищу и отлучаться по личным надобностям до того, как будут тщательно вымыты руки, прополоскана полость рта.

7.11. ДОСТУП В ГРУЗОВЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ, В КОТОРЫХ НАХОДИТСЯ МКР С ГРУЗОМ, РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПРОВЕТРИВАНИЯ С ПОМОЩЬЮ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ ИЛИ ОТКРЫТИЕМ ЛЮКОВЫХ КРЫШЕК.

7.12. При грузовых работах запрещается:

• крепить на 1 крюк грузоподъемного средства проушины двух мешков;

• стропить МКР за одну проушину, если МКР с двумя проушинами;

• доставать зажатый мешок из середины яруса штабеля;

• раскачивать мешок для заводки в подпалубное пространство;

• задевать мешком за выступающие части;

• перемещать мешок волоком.

7.13. Высота штабелирования МКР с грузом, удельный погрузочный объем которого более 1 м³/т, объемом до 1,0 м³, а массой до 1 т, не должна превышать шесть ярусов.

7.14. По окончании работ докеры-механизаторы и другие рабочие должны принять душ.

7.15. Докеры-механизаторы должны выполнять Правила техники безопасности в морских рыбных портах, инструкции по охране труда для докеров-механизаторов, стропальщика-сигнальщика.

7.16. Ответственность за выполнение требований по охране труда, возлагается на старшего стивидора Грузового района.