1. Подготовительная операция

1.1. До начала грузовых работ стивидор проводит инструктаж докерам по вопросам охраны труда и настоящей инструкции, назначает стропальщиков-сигнальщиков судового, складского, передаточного звеньев.

1.2. Начальник смены (стивидор) вместе с бригадиром осматривают места работы звеньев на предмет безопасного ведения работ.

1.3. Механизаторы (докеры-механизаторы) получают грузозахватные приспособления, механизмы, техоснастку и доставляют к месту проведения грузовых работ.

1.4. Зона грузовых работ ограждается предупредительными табличками о запрещении прохода и проезда посторонним лицам.

2. Вагонная операция

2.1. Выгрузка из полувагонов карбамида (мочевины) в МКР-1,0 т.

2.1.1. Стропальщик-сигнальщик поднимается в полувагон по исправному штатному трапу, дает команду крановщику опустить 4-х крюковую подвеску и застропливает 2 грузовых места (МКР) или 4 грузовых места для МКР с одной проушиной, после чего уходит на безопасное расстояние.

2.1.2. Стропальщик-сигнальщик дает команду крановщику поднять МКР на высоту 0,2-0,3 метра от штабеля (пола) полувагона и, проверив правильность застропки, дает команду перенести груза на причал.

2.1.3. Крановщик переносит груз к месту остропки (складирования).

2.1.4. После выгрузки половины груза из кузова полувагона, в кузов подают приставную лестницу для подъема и спуска стропальщика с оставшейся в кузове части штабеля. Безопасной зоной в данном случае считается свободная от груза половина полувагона.

2.2. Выгрузка из крытых вагонов.

2.2.1. Докеры открывают двери вагона, установленного у рампы, идя за полотном двери. Водитель погрузчика подвозит к двери и устанавливает переходной мостик между рампой и вагоном.

2.2.2. Выгрузку МКР с мочевиной водитель начинает с верхнего яруса штабеля вагона, для чего заводит вилы погрузчика в проушины мешка, поднимает его и снимает со штабеля, затем вывозит из вагона. Для удобства захвата МКР вилы погрузчика должны быть перевернуты вверх захватами и передвинуты к середине каретки на расстояние 150-220 мм одна от другой. После отъезда и остановки погрузчика у штабеля докер фиксирует проушины вил погрузчика штырями, заводя штыри в отверстия, просверленные на концах вил (рис.1).

2.2.3. Водитель погрузчика начинает движение погрузчика только после ухода докера на безопасное расстояние от вагонного штабеля и погрузчика: вывозит груз на рампу и устанавливает в зоне работы стропальщика-сигнальщика передаточного звена.

2.2.4. Если пол вагона поврежден, на пути следования погрузчика укладывают металлический лист толщиной 3-4 мм, который после грузовых работ убирают из вагона.

2.3. По окончании выгрузки пол крытого вагона или полувагона зачищают, россыпь ссыпают в бадью. Двери вагона закрывают.

3. Складская операция (формирование штабеля мкр-1,0 автопогрузчиком)

3.1. Стропальщик-сигнальщик снимает петли МКР с крюков подвески, дает команду убрать подвеску и, после ее переноса к ж.д. вагону, продевает по 2 петли МКР на вилы подъехавшего автопогрузчика (рис.1).

3.2. Водитель устанавливает вилы погрузчика в положение «на себя» поднимает груз (МКР) на высоту 0,3-0,5 метра от причала, транспортирует и устанавливает МКР в месте складирования в 1-3 яруса по высоте (в зависимости от высоты наполнения мешков, возможностей техники и наличия свободной складской площади).

3.3. Установку мешков водитель производит плотно один к другому так, чтобы не повредить мешковину вилами или другими острыми или режущими предметами, находящимися на территории склада.

3.4. Высота штабелирования МКР с грузом, удельный погрузочный объем которого более 1 м³/т, объемом до 1,0 м³, а массой до 1 т, не должна превышать шесть ярусов. Расстояние между стенами склада и штабелем должно быть не менее 1,0 метра. Ширина прохода между штабелями – не менее 2 метра.