4. Складская операция (разбор штабеля)

4.1. Расформирование штабеля, составленного из мешков с мочевиной, начинают с верхнего яруса и ведут послойно.

4.2. Водитель погрузчика заводит вилы погрузчика в проушины мешка, поднимает его и снимает со штабеля. После отъезда и остановки погрузчика у штабеля, докер складского звена фиксирует проушины мешка штырями, заводя штыри в отверстия, просверленные на концах вил (рис.1).

4.3. Водитель начинает движение после ухода докера на безопасное расстояние от погрузчика: вывозит МКР из склада и устанавливает в зоне работы стропальщика-сигнальщика передаточного звена.

4.4. Стропальщик-сигнальщик дает команду крановщику опустить 4-х крюковую подвеску и производит застропку 2-х грузовых мест (рис.3).

4.5. По команде стропальщика крановщик переносит груз в трюм судна.

5. Трюмная операция

5.1. Для руководства работой крана стивидор назначает сигнальщика, место работы которого – горловина трюма судна.

5.2. При наличии в трюме подпалубного пространства, в первую очередь загружается подпалубное пространство трюма.

5.3. По команде стропальщика-сигнальщика крановщик подает в трюм судна погрузчик с вилочным захватом (вилы на раме перевернуты). Стропальщик-сигнальщик трюмного звена производит отстропку погрузчика и дает команду на вынос подвески с трюма.

5.4. На крюк крана докеры навешивают 4-х крюковую подвеску для переноса мочевины в МКР с причала в трюм.

5.5. По команде стропальщика-сигнальщика крановщик опускает 4-х крюковую подвеску на причал и докеры-механизаторы набрасывают петли МКР на крюки подвески, затем уходят от груза на безопасное расстояние.

5.6. Стропальщик-сигнальщик дает команду крановщику поднять груза на высоту 0,2-0,3 метра от причала и, после проверки правильности строповки дает команду на перенос груз в трюм.

5.7. По команде стропальщика-сигнальщика крановщик подает мешки с мочевиной в трюм. Докеры трюмного звена освобождают крюки подвески.

5.8. Водитель погрузчика производит захват МКР (заводя перевернутые вилы в петли мешка), транспортирует и устанавливает его в трюмный штабель – 3 яруса по высоте.

Примечание: Для удобства захвата вилами погрузчика проушин МКР в тех случаях, когда мешки завалены, развернуты в сторону торцов вагона, используют короткий капроновый тросик. Докер заводит трос в проушины мешка, огоны троса цепляют в отверстие вил. Далее водитель снимает МКР со штабеля и транспортирует на рампу (рис.1).

2.4. В случае, когда одна из проушин МКР порвана, МКР переупаковывается в новый МКР. В данном случае перенос МКР за одну проушину ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

5.9. После подачи в трюм очередной партии груза работа производится как описано в п.п. 5.7, 5.8 настоящей инструкции.

5.10. Просвет люка трюма загружается по окончании загрузки подпалубного пространства и выноса погрузчика за пределы трюма.

5.11. Если нет подпалубного пространства, то по команде стропальщика-сигнальщика крановщик подает груз в трюм, опускает мешки с мочевиной на пайолы трюма и дает слабину стропами подвески. Докеры трюмного звена освобождают 4-х крюковую подвеску и крановщик переносит ее на причал за следующей партией груза.

5.12. Крановщик устанавливает мешки в штабель послойно, ровными, плотными рядами.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ: образовывать «колодцы», отвесные стены. Высота складирования в данном случае – 3 яруса по высоте трюма.