23.11.Переход танкера в балласте

Прием балласта на танкере производится с целью сохранения мореходных качеств судна на переходе в порт погрузки. Если отсутствуют танки изолированного (чистого) балласта, прием его производят в порожние грузовые танки, однако в настоящее использование время танкеров подобной конструкции практически не встречается, особенно в международных перевозках. Кроме увеличения времени на балластировку из-за необходимости предварительного промыва грузовых танков, трубопроводов, стояков, при одновременном приеме балласта в освободившиеся грузовые танки возможна временная потеря остойчивости в начальный период балластировки.

Количество балласта, необходимого на переход танкера зависит от гидрометеоусловий и составляет от 30 до 65% дедвейта. Балластные операции регламентируются судовым «Планом управления балластными водами», который, среди прочего, предусматривает замену чистого балласта на ходу при переходе из одного водоема в другой. При приеме балласта следует предпринимать меры противопожарной безопасности, т.к. поступающий балласт может выдавливать взрывоопасные пары. Во время балластного перехода осматривают и ремонтируют грузовое оборудование и технологические системы танкера, зачищают и моют грузовые танки.

Если в процессе перехода образуется грязный балласт, он должен сдаваться исключительно в береговые приемные сооружения или, согласно требований Приложения I Конвенции МАРПОЛ 73/78, и, соблюдая ее положения, может быть сброшен через систему САЗРИУС (система автоматического замера, регистрации и управления сбросом) на ходу и не в особых районах.

Литература [3,4,5,12]

23.12.Мойка и зачистка грузовых танков

До начала мойки и зачистки грузовых танков необходимо сделать в них анализ атмосферы. Состояние атмосферы может быть следующее:

- инертизированная – возгорание исключено из-за наличия инертного газа, содержание кислорода не более 8%;

- обедненная – возгорание исключено, в результате преднамеренного снижения паров углеводородов до уровня ниже НПВ;

- с неопределенным газовым составом – содержание паров углеводородов может быть ниже или выше НПВ;

- перенасыщенная – возгорание исключено, в результате преднамеренного повышения содержания паров углеводородов до уровня выше ВПВ.

Дегазация грузовых танков – процесс уменьшения концентрации паров груза в атмосфере танка до необходимых норм. Все виды мойки танков обеспечивают их дегазацию, т.к. уменьшается количество остатков груза, а значит и его испарений. В зависимости от назначения мойки танков, условно можно выделить три вида дегазации:

- под балластный переход – норма дегазации определяется пожаробезопасностью, т.е. допустимым пределом концентрации паров груза в воздухе – до 50% от НПВ. Осуществляется за счет вентиляции после мойки;

- под ремонт и осмотр танков – требует выборки неоткачиваемых остатков, определяется санитарными нормами и правилами, т.е. безопасностью для пребывания человека в танке. Атмосфера танка, когда там идет процесс мойки, является токсичной и взрывоопасной, поэтому после мойки танков на балластный переход выборка неоткачиваемых остатков не производится. После мойки необходима пропарка, затем принудительная вентиляция и контроль загазованности танка на всех уровнях;

- при перемене груза - уровень дегазации зависит от влияния паров выгруженного груза на изменение качества вновь принимаемого груза. Если после нефтепродуктов предполагается перевозка пищевых грузов, то дегазация и вентиляция производятся до полного удаления запаха нефти. Пищевые грузы после перевозки этилированных нефтепродуктов перевозить запрещено вообще. Особенно жесткие нормы дегазации устанавливаются при перемене несовместимых наливных грузов.

Дегазация и зачистка танков являются наиболее опасными операциями, при которых необходимо соблюдать следующее:

- до начала вентиляции крышки танков должны быть закрыты;

- использовать только переносные вентиляторы специальной конструкции (гидравлический, пневматический или паровой привод, корпус надежно заземлен на палубу);

- выпуск воспламеняющихся газов из танка в процессе дегазации производить с такой скоростью, чтобы они не концентрировались на палубе, все помещения в районе танков должны быть закрыты, пока концентрация газов не упадет до 25% от НПВ;

- попадание газов из дегазируемых танков в надстройку танкера должно быть исключено;

- если для дегазации используются стационарные воздуходувки, они должны быть отсечены от грузовой магистрали;

- по окончании дегазации следует сделать перерыв на 10 минут, чтобы атмосфера в ранке стабилизировалась, после чего провести ее анализ.

Если дегазация танков производится для приемки следующей партии груза, ее следует проводить, пока концентрация паров углеводородов не упадет до 40%.

В зависимости от состояния атмосферы в танках могут применяться следующие технологические методы мойки:

В обедненной атмосфере, применяя следующие меры предосторожности, в том числе и от воздействия статического электричества:

- до начала мойки изолировать газоотвод от других танков, чтобы исключить попадание паров из других танков;

- провентилировать танк, чтобы содержание паров углеводородов не превышало 10%;

- вначале промыть и зачистить донную часть танка, затем трубопроводы и насосы, всю воду после промывки спустить в отстойный танк;

- если используются моечные машинки, до их запуска проверить все шланговые соединения, замерить изоляцию кабелей и состояние заземления;

- регулярно контролировать газовый состав атмосферы танка; в случае увеличения концентрации паров углеводородов свыше 50% от НПВ, прервать мойку, провентилировать танк и возобновить мойку при концентрации 20% НПВ;

- постоянно удалять воду, при необходимости прерывая мойку, мытьевая вода не должна использоваться повторно;

- пар не следует впускать в танк;

- если температура мытьевой воды не выше 60°С, можно использовать химические добавки;

- если температура мытьевой воды не выше 60°С, мойку следует прерывать при концентрации паров углеводородов свыше 35% от НПВ.

- не использовать моечную машинку производительностью свыше 60м³/час;

- общий расход мытьевой воды на танк не должен превышать 180м³/час на все машинки;

- не использовать синтетические канаты.

Мойка в перенасыщенной атмосфере:

Производится только с санкции судовладельца, только специально обученным персоналом или под наблюдением специально обученного лица.

- содержание паров углеводородов должно быть не менее 15% по объему;

- атмосфера в танке постоянно контролируется;

- доступ воздуха в танк не допускается;

- не разрешается свободное падение воды в отстойном танке, во избежание образования электростатических зарядов на поверхности жидкости.

Технология мойки грузовых танков:

Танкеры оборудованы специальной системой мойки грузовых танков и оснащены переносным моечным оборудованием, т.к. мойка танков является составной частью единого технологического процесса перевозки наливных грузов и осуществляется в следующих целях:

- подготовки танкера к переходу в балласте;

- удаления из танков отложений остатков грузов и ржавчины;

- при смене грузов, для профилактического осмотра танков и в процессе его подготовки к ремонту.

Мойка танков на балластный переход производится с целью понижения концентрации паров углеводородов до 50% от НПВ (например, для авиабензина Б-70 до 12,5 г/м³ или 0,4 % объема танка). В других случаях мойка танков производится для их дегазации до таких пределов, чтобы в танке безопасно могли работать люди.

Периодичность мойки и зачистки танков:

- на балластный переход мойка производится каждый рейс, если продолжительность перехода составляет 10 суток и более, и на усмотрение капитана в частичном объеме, если переход длится менее 10 суток;

- для профилактических осмотров и удаление шлама не реже, чем 1 раз в три-четыре месяца.

Мойка и зачистка танков под смену груза производится в соответствии с соответствующей Процедурой СУБ судна. Как правило, данные процедуры разрабатываются на основе рекомендаций «Tank Cleaning Guide».

Мойка и зачистка танков является сложным технологическим процессом, производимым по плану-графику, составляемому старшим помощником и старшим механиком совместно. Применяются следующие способы:

- ручная мойка со шлангами и щетками, выборкой шлама и ржавчины вручную;

- механическая мойка с помощью стационарных гидромониторов или переносных моющих машинок;

- химико-механическая мойка с помощью специальных химикатов, которые растворяют в одном или двух грузовых танках и перепускают поочередно в другие танки на некоторое время. Затем танки промывают забортной водой;

- мойка сырой нефтью, производимая только на танкерах, оборудованных системой инертных газов. Мойка производится с помощью стационарных моющих машинок или гидромониторов, затем танки промываются подогретой забортной водой. Сырая нефть отбирается из груза методом рециркуляции в процессе выгрузки танкера.

Водная мойка проводится по замкнутому или разомкнутому циклам. Если цикл замкнут, промывочная жидкость в море не сбрасывается и можно применять химикаты. Раствор можно сливать в отстойный танк, где он очищается от нефти методом отстоя. Мойка по разомкнутому циклу производится только забортной водой, которая после отстойного танка может сбрасываться в море через систему САЗРИУС.

(а) – с 2-хступенчатым отстоем промывочной жидкости;
(б) – с 1-ступенчатым отстоем промывочной жидкости; Моечный насос; Зачистной насос; Подогреватель моечной воды; Моечная машинка.

Рисунок 23.1. Схема мойки грузовых танков по замкнутому циклу

Мойка танков сырой нефтью: Регламентируется Руководством по оборудованию и технологии мойки сырой нефтью, на основе Правила 13 Конвенции МАРПОЛ73/78 (Crude Oil Washing Guide или СОW) и техническими требованиями к установленной на борту Системе СОW. Выполняется в танках, заполненных инертным газом, по разомкнутому циклу, с удалением промывочной нефти на берег вместе с выгружаемым грузом. Может осуществляться одноэтапным способом, когда мойка каждого танка производится по окончании его выгрузки с отбором моющей нефти из других танков, а также двухэтапным, когда первый этап (мойка переборок танка) совмещается с выгрузкой замываемого танка, а второй (мойка днища) производится после полной выгрузки танка, с отбором моющей нефти из других танков. Мойка танков нефтью допускается только при перевозке сырой нефти. Ее преимущества:

- за счет совмещения грузовых операций с мойкой сокращается стоянка судна;

- более полно удаляются остатки груза, за счет растворения парафино-асфальтовых отложений, следовательно, лучше используется грузоподъемность танкера;

- сокращается объем ручного труда по удалению твердых осадков;

- сокращаются потери груза, по сравнению с водной мойкой;

- уменьшается риск обводнения грузов;

- уменьшается коррозия корпуса, за счет ударного воздействия моющих струй морской воды.

Литература [3,4,5,12]

Вопросы для самопроверки:

Состояние атмосферы в грузовых танках до начала мойки.

Периодичность мойки и зачистки танков.

Водная мойка танков.

Одно- и двухэтапная мойка сырой нефтью.