5.1.Расчет времени рейса

Вариант 1: нормы погрузки и выгрузки даются портами раздельно, в т/сут (при расчете иногда необходимо преобразовывать результат в часы);

(5.1)

где	tрейс	- время рейса (час);
	t1	- время перехода от предыдущего порта выгрузки до порта погрузки (час);
	tпогр	- время фактического пребывания в порту погрузки (час);
	t2	- время перехода от порта погрузки до следующего порта выгрузки (час);
	tвыгр	- время фактического пребывания в порту выгрузки (час);
	D1	- расстояние от предыдущего порта выгрузки до порта погрузки (миль)
	V1	- скорость экономического хода от предыдущего порта выгрузки до порта погрузки (уз);
	Q	- количество погруженного груза (т);
	Nст1	- норма погрузки (т/сут);
	Δt1	- потери или экономия времени в порту погрузки;
	V2	- скорость экономического хода от порта погрузки до порта выгрузки (уз);
	Nст2	- норма выгрузки (т/сут);
	Δt2	- потери или экономия времени в порту выгрузки;

Вариант 2: нормы погрузки и выгрузки даются совместно, общим количеством дней на условиях reversible (при расчете преобразовать результат в часы);

(5.2)

где	tрейс	- время рейса (час);
	t1	- время перехода от предыдущего порта выгрузки до порта погрузки (час);
	tгр	- время фактического общего пребывания в порту погрузки и выгрузки (час);
	t2	- время перехода от порта погрузки до следующего порта выгрузки (час);
	D1	- расстояние от предыдущего порта выгрузки до порта погрузки (миль);
	V1	- скорость экономического хода от предыдущего порта выгрузки до порта погрузки (уз);
	Q	- количество погруженного груза (т);
	F	- общее нормативное время для погрузки/ выгрузки (сут);
	Δt1	- потери или экономия времени в порту погрузки;
	V2	- скорость экономического хода от порта погрузки до порта выгрузки (уз);
	Δt2	- потери или экономия времени в порту выгрузки;

5.2. Время пребывания в порту. Расчет сталийного времени.

Из формулы 4.3.1 следует выделить два наиболее важных ее элемента:

Сталийное время в порту погрузки	(5.3)
Сталийное время в порту выгрузки	(5.4)

Расчет сталийного времени идет по «Акту учета стояночного времени» (Statement-of-Facts или SOF) и включается в таймшит (Time-Sheet).

Количество часов (суток) сталийного времени определяется заданными портом нормами погрузки N_ст1и выгрузки N_ст2 (Вариант 1) или общим количеством часов (суток) на погрузку/ выгрузку (F), что указывается в рейсовом чартере или фиксчер-ноте.

Количество груза берется по коносаментам, после их подписания.

По чартеру проформы GENCON отсчет сталийного времени начинается:

- с 13:00 дня подачи, если нотис о готовности к грузовым работам подан до 12:00;

- с 07:00 следующего дня, если нотис о готовности к грузовым работам подан после 12:00 текущего дня.

Фактически, во всем мире вместо 13:00 и 07:00 применяются часы 14:00 и 08:00, соответственно, но об этом должно быть упомянуто в тексте рейсового чартера или фиксчер-нота. Таким образом, момент подачи нотиса о готовности (Notice-of-Readiness) очень важен для судна – NOR, поданный в 12.01 дает порту фору 18 часов. Поэтому, при расчете скорости в процессе планирования рейса крайне необходимо попытаться спланировать подход до 12:00 как в порт погрузки, так и в порт выгрузки, а задача Оперативного отдела – дать капитану соответствующие инструкции.

Не менее важен и момент акцепта NOR диспетчером порта. Обычно для акцепта NOR доставляется агентом уже после швартовки судна и должен быть акцептирован строго по тексту чартера. Если NOR акцептируется каким-то другим временем (например, по фактической постановке к причалу), то тем самым порт создает для себя преимущества, и капитан имеет полное право подать в данной ситуации «Морской протест».

В ряде портов существует очередь на постановку судна к причалу. В этом случае весьма важно, есть ли в чартере на фрахт судна оговорка «в порядке очереди» (in regular turn), тогда ожидание не засчитывается в сталийное время. Если же чартер содержит оговорку «без очереди» (free of turn), то в сталийное время засчитывается ожидание постановки к причалу.

В сталийное время не входят время на лоцманскую проводку, на оформление приходных и отходных формальностей (в т.ч. и на ожидание досмотровой группы), перерывы, вызванные плохой погодой (о чем должна быть метеосводка от диспетчера порта).

Кроме того, из сталийного времени могут исключаться или нет выходные и национальные праздники, о чем указывается в чартере и/или фиксчер-ноте:

1. SSHEX EIU (Saturdays/Sundays/Holidays Excluded Even If Used) – Субботы/Воскресенья/Праздники исключаются, даже если используются, начиная с 17:00 пятницы и до 08:00 понедельника;

2. SSHEX UU (Saturdays/Sundays/Holidays Excluded Unless Used) - Субботы/Воскресенья/Праздники исключаются, если не используются, начиная с 17:00 пятницы и до 08:00 понедельника;

3. Для исламских стран применяется условие FHEX (Fridays/Holidays Excluded), если официальным выходным днем там установлена пятница.

И капитан, и агент судна должны быть предупреждены Оперативным отделом о сроке и дате окончания сталийного времени.

Агент должен сразу же сообщить принципалу (судовладельцу) количество груза, указанное в коносаменте а также выслать факсом копии акцептированного NOR, SOF и коносаментов, а оригиналы выслать курьерской почтой.

В зависимости от процедуры, принятой в судоходной компании, Оперативный отдел может рассчитать начало и конец сталийного времени самостоятельно, чтобы инвойс за фрахт судна и возможную оплату контрсталии максимально быстро был выставлен брокеру фрахтователя, либо передать NOR, SOF и факс-копии коносаментов Отделу финансового менеджмента и планирования для анализа, статистики и выставления инвойса.

В случае, если погрузка и/или выгрузка не уложились по вине порта в сталийное время, судовладелец получает право на оплату за контрсталийное время - демеридж (demurrage).

Согласно доброй морской практики, если судно обработано раньше, чем сталийное время закончилось, порту полагается бонус от судовладельца – диспетч (dispatch). Суточная сумма демериджа и диспетча оговаривается в чартере и/или фиксчер-ноте. Срок контрсталийного времени также должен оговариваться чартером. Если погрузка не закончена ни в сталийное, ни в контрсталийное время, судовладелец имеет право потребовать оплату своих фактических убытков за простой судна (detention). Получить от порта демеридж судовладелец может только через фрахтователя и его брокера, что иногда бывает весьма проблематично. Этим вопросом должна заниматься юридическая служба судоходной компании, а в ее отсутствие – Отдел финансового менеджмента и планирования.

Фактическое время пребывания в порту определяется по SOF и зависит не только от сталийного времени, но и от различных неизбежных и непроизводительных потерь времени, либо экономии времени - Δ Т.

К неизбежным потерям можно отнести время на оформление приходных и отходных формальностей, на оформление таможенных документов (при отсутствии проблем), на ожидание лоцмана и лоцманскую проводку на входе и выходе, на экспресс-анализ и откачивание балласта, на драфт-сюрвей до и после погрузки. Фактически, именно для всех этих процедур и предназначен тот промежуток времени, который имеется между подачей нотиса о готовности к грузовым операциям и началом отсчета сталийного времени, а также условия исключения времени выходных дней с 17-00 пятницы до 08-00 понедельника из сталийного времени. Если порт выдерживает нормы погрузки и выгрузки, обычно фактическое время пребывания в порту не превышает сталийного, при условии, что таможенные или портовые, или санитарные, или экологические власти порта не предъявили к судну претензий.

Пример: образец SOF

STATEMENT OF FACTS

Maritime Survey, Forwarding, Agency page 1 of 2

1. Vessel’s name M/V SERGIY SKADOVSKYI GRT/NRT 2466/1065	2. Port KERCH, SEA COMMERCIAL PORT BERTH No-1, 10
3. Owners UKRCOMFLOT	4. Vessel berthed 06/02/08 at 11:30 LT
5. Cargo WHEAT IN BULK 3149,083 mt	6. Loading commenced	7. Loading completed
8. Charter Party	9. Discharging commenced 11/02/08 14:00 lt	10. Discharging completed 22/02/08 14:30 lt
	11. Cargo documents on./b 22/02/08 16:30 lt	12. Vessel sailed LT
13. Bill of Lading weight/quantity	14. Working hours/meal hours of the port
15. Outturn weight/quantity
16. Vessel arrived on road 20/01/08 07:30 LT	17. Notice of readiness tendered

DETAILS OF DAILY WORKING

Date	Day	Hours		Remarks
		From	To
06/02/2008	TUE	09:30	11:30	PILOTAGE, BERTHING AT BERTH No1;
		11:30	17:20	DECISION OF QUESTION FOR OPENING OF HOLDS;
		17:20	19:00	TESTS OF HOLDS ON PHOSPHINE;
		19:00	24:00	NATURAL VENTILATION OF HOLDS THROUGH VENTIL. HATHES;
07/02	WED	00:00	08:00	DITTO;
		08:00	09:00	TESTS OF HOLDS ON PHOSPHINE;
		09:00	10:30	WORKING OF FUMIGATORS;
		10:30	13:30	DECISION OF QUESTION CONCERN. TO SHIFTING AT BERTH No 10;
		13:30	14:30	WAIT FOR PILOT;
		14:30	16:30	SHIFTING AT BERTH No10;
		16:30	24:00	NATURAL VENTILATION OF HOLDS THROUGH VENTIL. HATHES;
08/02	THU	00:00	08:30	DITTO;
		08:30	11:00	TESTS OF HOLDS ON PHOSPHINE;
		11:00	24:00	AWAITING FOR PERMISSION OF AUTHORITIES FOR DISCHARGE;
09/02	FRI	00:00	24:00	DITTO;
10/02	SAT	00:00	24:00	DITTO;
11/02	SUN	00:00	14:00	DITTO;
		14:00	24:00	DISCHARGE;
12/02	MON	00:00	01:00	DITTO;
		01:00	02:30	PORT MEAL TIME;
		02:30	08:00	DISCHARGE;
		08:00	10:10	AWAITING FOR DISCHARGE (REPAIR OF LORRY)
		10:10	12:00	DISCHARGE;
		12:00	13:00	PORT MEAL TIME;
		13:00	13:30	DISCHARGE;
		13:30	16:30	STOP DISCHARGE; SNOW, WIND UP TO 20 M/S;
		16:30	24:00	NO DISCHARGE; PORT WORKING WITH WAGONS;
13/02	TUE	00:00	22:00	DITTO
		22:00	24:00	DISCHARGE;
14/02	WED	00:00	01:00	DITTO;
		01:00	13:00	NO DISCHARGE, SNOW;
		13:00	21:30	NO DISCHARGE; PORT WORKING WITH WAGONS;
		21:30	23:00	DISCHARGE;
		23:00	24:00	NO DISCHARGE, SNOW;
15/02	THU	00:00	02:00	DITTO;
		02:00	03:30	PORT MEAL TIME;
		03:30	12:00	DISCHARGE;
		12:00	13:00	PORT MEAL TIME;
		13:00	13:30	DISCHARGE;
		13:30	15:30	NO DISCHARGE, SNOW;
		15:30	18:30	DISCHARGE;

page 2 of 2

		18:30	23:15	PREPARATION OF WAREHOUSE;
		23:15	24:00	DISCHARGE;
16/02	FRI	00:00	01:00	DITTO;
		01:00	02:30	PORT MEAL TIME;
		02:30	05:45	DISCHARGE;
		05:45	08:00	NO DISCHARGE ON DEMAND OF SHIP ADMINISTRATION, BREAK OF SHIP;
		08:00	09:30	DECISION OF QUESTION WITH FORWARDERS FOR DISHARGE OF WET WHEAT;
		09:30	12:00	DISHARGE;
		12:00	13:00	PORT MEAL TIME;
		13:00	24:00	DISCHARGE;
17/02	SAT	00:00	02:00	DITTO;
		02:00	03:30	PORT MEAL TIME;
		03:30	12:00	DISCHARGE;
		12:00	13:00	PORT MEAL TIME;
		13:00	24:00	DISCHARGE;
18/02	SUN	00:00	01:00	DITTO;
		01:00	02:30	PORT MEAL TIME;
		02:30	12:00	DISCHARGE;
		12:00	13:00	PORT MEAL TIME;
		13:00	24:00	DISCHARGE;
19/02	MON	00:00	02:00	DITTO;
		02:00	03:30	PORT MEAL TIME;
		03:30	12:00	DISCHARGE;
		12:00	13:00	PORT MEAL TIME;
		13:00	20:00	DISCHARGE;
		20:00	22:00	NO DISCHARGE, PREPARATION OF WAREHOUSE;
		22:00	24:00	DISCHARGE;
20/02		00:00	01:00	DITTO;
		01:00	02:30	PORT MEAL TIME;
		02:30	12:00	DISCHARGE, CLEANING OF HOLDS;
		12:00	13:00	PORT MEAL TIME;
		13:00	24:00	DISCHARGE, CLEANING OF HOLDS;
21/02		00:00	08:00	NO DISCHARGE, RAIN;
		08:00	10:30	PREPARATION TO WORK;
		10:30	12:00	DISCHARGE;
		12:00	13:00	PORT MEAL TIME;
		13:00	24:00	DISCHARGE;
22/02		00:00	01:00	DITTO;
		01:00	02:30	PORT MEAL TIME;
		02:30	12:00	DISCHARGE;
		12:00	13:00	PORT MEAL TIME;
		13:00	14:30	DISCHARGE, DISCHARGE COMPLETED;
		14:30	16:30	CARGO DOCUMENTS;

Agent: Port: Master:

SUBJECT TO OWNERS APPROVAL,

FOR RECEIPT ONLY.

Литература: [3,13,14,15,17]

Вопросы для самопроверки:

1.Что такое оперирование судна и что такое оперативное планирование?

2.Какие службы участвуют в планировании рейса?

3.Основные этапы планирования рейса?

4.Какова основная форма контроля за судном? Какие сведения передаются с судна/ на судно в процессе данной формы контроля?

5.Как рассчитать сталийное время по проформе чартера GENCON?

6.Из чего складывается время рейса?

7.Что такое контрсталийное время, демеридж и диспетч? На основании какого документа они оплачиваются?

8.По какому документу определяется фактическое пребывание судна в порту?