- •Конспект лекций
- •Управление работой флота
- •1.Флот в условиях рыночной экономики. Правовые основы управления флотом
- •2.Базовые правовые документы для плавсостава украины
- •3.Управление рыболовной компанией
- •3Юридическая служба Отдел реализации продукции .1. Структура аппарата рыболовной компании
- •3.2.Управление флотом на промысле
- •4.Управление судоходной компанией
- •4 Юридическая служба .1. Структура аппарата судоходной компании
- •4.2.Управление фрахтом
- •4.2.1.Влияние условий контрактов купли-продажи товаров на фрахтование судов
- •4.2.3.Оплата фрахта
- •4.2.4.Морская перевозка грузов. Основные термины и понятия. Заключение рейсового чартера
- •4.2.8. Оптимизация управления фрахтом
- •4.2.9. Особенности фрахта нефтеналивных судов
- •5.Оперативное управление судном и планирование рейса
- •5.1.Расчет времени рейса
- •5.2. Время пребывания в порту. Расчет сталийного времени.
- •5.3.Расчет рейсовых запасов топлива и воды
- •5.4.Общие требования к грузовому плану при планировании рейса
- •5.5.Определение количества груза
- •5.6.Распределение нагрузки и критерии остойчивости
- •5.7.Оптимизация времени пребывания судна в порту
- •5.8.Порядок захода судна в порт
- •7.Управление безопасностью мореплавания и предотвращением загрязнения окружающей среды
- •8.1.Классификационные и конвенционные документы судна Классификационные и промежуточные освидетельствования - это определяющие факторы эксплуатационно-ремонтных циклов судна.
- •8.2.Техническая политика судоходных компаний
- •8.3.Оптимизация управления технической эксплуатацией судов
- •9.Управление комплектованием кадров судоходной и рыболовной компаний
- •1. Задачи
- •2. Область применения
- •3. Отвественность
- •4. Процедура
- •5.Ресурсы и персонал
- •Архивизация
- •10.Анализ работы флота
- •11.Международные конвенции, резолюции оон и кодексы iмo
- •12.Информация о грузе
- •13.Документы, сопровождающие груз в пути
- •14.Годность к мореплаванию
- •15.Классификация грузов
- •16. Перевозка навалочных грузов
- •16.1.Основные транспортные характеристики навалочных грузов
- •16.2.Линейные и объемно-массовые характеристики навалочных грузов. Единицы измерения
- •16.3.Нормативные документы, регламентирующие перевозку незерновых навалочных грузов
- •Раздел 2. Общие меры предосторожности.
- •Раздел 3. Безопасность команды и судна.
- •Раздел 4. Оценка пригодности партий груза к безопасной перевозке.
- •Раздел 5. Штивка (разравнивание) груза.
- •Раздел 6.Методы определения угла естественного откоса α: лабораторный и в условиях судна.
- •Раздел 7. Грузы, склонные к разжижению.
- •Раздел 8.Испытания грузов, подверженных разжижению.
- •Раздел 9.Вещества, обладающие химической опасностью.
- •Раздел 10. Перевозка твердых отходов навалом.
- •Раздел 11. Перевод sf из метрической системы в другие системы измерения.
- •16.4.Типы судов для перевозки навалочных грузов и порядок их загрузки
- •Раздел 1. Определения;
- •Раздел 2. Все суда, предназначенные для погрузки, должны иметь специальное Свидетельство, подтверждающее пригодность судна для перевозки опасных навалочных грузов;
- •16.5.Нормативные документы, регламентирующие перевозку зерновых навалочных грузов
- •16.6.Техника безопасности при перевозке зерна
- •16.7.Метрические эквиваленты имперских (британских) мер объема для зерновых грузов
- •17.Генеральные грузы
- •17.1.Тара и упаковка грузов
- •17.2.Маркировка груза
- •17.3.Перевозка различных генеральных грузов. Сепарация груза. Расчет необходимого количества сепарационных материалов
- •17.4.Ящичный груз
- •17.5.Мешковой и киповый груз
- •17.6.Перевозка бумаги, картона и целлюлозы (бкц)
- •17.7.Перевозка металлов
- •17.8.Перевозка железобетонных изделий и конструкций (жбик)
- •18.Перевозка генеральных грузов укрупненными грузовыми единицами
- •18.1.Средства укрупнения грузов
- •18.2.Типы судов, используемых для перевозки грузов укрупненными грузовыми единицами
- •18.3.Оформление контейнерных перевозок
- •18.4.Предварительные и исполнительные каргопланы контейнеровозов
- •18.5.Перевозка подвижной техники
- •18.6.Составление каргоплана для судов с горизонтальной погрузкой
- •18.7.Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза
- •Глава 4 - «Полустандартизированные системы размещения и крепления». В данной главе приводятся рекомендации судам, предназначенным для перевозки грузов, таких, как:
- •Глава 6 – «Действия, которые могут быть предприняты в штормовых условиях».
- •Глава 7 - «Действия, которые могут быть предприняты при смещении груза».
- •19.Лесные грузы
- •19.1.Измерение количества лесных грузов и их маркировка
- •19.2.Маркировка лесных грузов
- •19.3.Пакетирование лесных грузов
- •19.4.Подготовка судна к перевозке леса
- •19.5.Укладка и крепление леса на палубе.
- •19.6.Меры техники безопасности при перевозке лесных грузов
- •19.7.Прием и сдача лесных грузов
- •20.Продовольственные (режимные) грузы
- •20.1.Регулирование теплообмена грузов с окружающей средой
- •20.2.Микроклимат грузовых помещений судна
- •20.3.Методы сохранной перевозки продовольственных грузов. Типы судов для перевозки продовольственных грузов
- •20.4.Подготовка продовольственных грузов к перевозке
- •20.5.Подготовка судна к приемке продовольственных грузов
- •20.6.Погрузка продовольственных грузов
- •21.Перевозка животных, птиц, и сырых животных продуктов
- •22.Перевозка опасных грузов
- •22.1.Класс 1. Взрывчатые вещества (вв)
- •22.2.Класс 2. Газы сжиженные и растворенные под давлением
- •22.3.Класс 3. Легковоспламеняющиеся жидкости (лвж)
- •22.4.Класс 4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (лтв), самовозгорающиеся вещества, вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при контакте с водой
- •22.5.Класс 5. Окисляющие вещества
- •22.6.Класс 6. Ядовитые (токсичные) вещества (яв) и инфекционные вещества (ив)
- •22.7.Класс 7. Радиоактивные материалы (рм)
- •22.8.Класс 8. Едкие и коррозионные вещества
- •22.9.Класс 9. Грузы, не относящиеся к классам 1 – 8
- •22.10.Маркировка опасных грузов
- •Класс 4.1 Класс 4.2 Класс 4.3
- •Знаки дополнительной
- •Опасности
- •Не входить
- •22.11.Подготовка опасных грузов к перевозке
- •22.12.Грузовые документы для перевозки опасных грузов
- •22.13.Подготовка судна к перевозке опасных грузов и их размещение на судне
- •23.Наливные грузы
- •23.1.Движение жидкостей
- •23.2.Химические и физические свойства
- •23.3.Огнеопасность наливных грузов
- •23.4.Номенклатура нефтеналивных грузов
- •23.5.Эксплуатация нефтяного танкера
- •23.6.Способы погрузки/выгрузки танкера
- •23.7.Подготовка танкера к погрузке
- •23.8.Особые случаи погрузки нефтяных танкеров
- •23.9.Плавание танкера с грузом
- •23.10.Выгрузка танкера
- •23.11.Переход танкера в балласте
- •23.12.Мойка и зачистка грузовых танков
- •23.13.Перевозка пищевых наливных грузов танкерами
- •23.14.Погрузка, перевозка и выгрузка пищевых наливных грузов
- •Вартість портових зборів з судна, що заходить до порту україни
- •Грузовые операции на судне. Состав грузового устройства
- •Конспект лекций по дисциплине «Управление работой флота и технология перевозки груза»
- •98309, Г.Керчь, ул.Орджоникидзе, 82
23.7.Подготовка танкера к погрузке
Грузоотправитель обязан предоставить «Декларацию о грузе», в которой указано его наименование, физико-химические свойства, виды опасности, требования к чистоте танков, технологический режим перевозки. Подготовленные танки предъявляются грузоотправителю, либо независимому сюрвейеру, и составляется Акт об их пригодности к погрузке. Составляется и согласовывается с грузоотправителем и терминалом Предварительный каргоплан. Если груз однородный, его распределение по танкам производится с в соответствии с требованиями Буклета остойчивости и расчетами прочности судна. Ввиду больших нагрузок на изгиб в процессе погрузки, расчет продольной прочности по изгибающим моментам и перерезывающим силам необходимо производить в нескольких, определенных заводскими инструкциями, сечениях.
Допустимое общее количество груза на танкер:
DWCC = DW - ∑qi (23.12)
где |
DWCC (Deadweight cargo capacity) – чистая грузоподъемность (т); |
|
DW – дедвейт танкера (т); |
|
∑qi – общая масса запасов на рейс (т). |
Допустимый объем груза в танке с учетом расширения:
(23.13)
где |
Wгр - допустимый объем груза в танке с учетом расширения (м3) ; |
|
Wτ – объем танка (м3); |
|
ρt max и ρtmin - максимальная и минимальная плотность груза, соответственно (м3/т). |
Запас объема на расширение груза (запас пустоты) определяется по формуле:
(23.14)
где |
ΔW τ – запас пустоты (м3); |
|
ρt max и ρtmin - максимальная и минимальная плотность груза, соответственно (м3/т); |
|
tmax – предполагаемая температуры воды в рейсе (°С); |
|
tmin - температура груза (°С); |
Максимальная и минимальная плотность груза определяется по формуле:
(23.15)
где |
ρt max и ρtmin - максимальная и минимальная плотность груза, соответственно (м3/т); |
|
ρ20/4 – паспортная плотность груза; |
|
t - температуры воды, при которой определяется плотность груза (°С); |
|
λ - поправка плотности, при расширении груза , при изменении t на 1°С; |
Пример:
Wτ – объем танка - 5000м3;
ρ20/4 – паспортная плотность груза - 0,8500 м3/т;
λ - поправка плотности, при расширении груза , при изменении t на 1°С = 0,001424 м3/т;
tmin - температура груза при погрузке - +10°С;
tmax – предполагаемая температуры воды в рейсе - 30°С;
Порядок расчета плотности и необходимого запаса пустоты:
При tmin=+10°С ρtmin = 0,8500 + 0,001424 (20 -10) = 0,8642;
При tmax=+30°С ρt max = 0,8500 + 0,001424 (20 -30) =0,8358;
Допустимый объем танка lim Wτ =0,98 х 5000 = 4900м3;
Масса груза при ρtmin Q= lim Wτ x ρtmin =4900м3x 0,8358 = 4095т;
Следовательно, при погрузке можно принять в трюм только 4095 т груза, чтобы обеспечить необходимый запас пустоты.
Предельный объем груза таким образом lim Wгр= Q/ ρtmin = 4095т/0,8642 м3/т = 4739м3
Запас пустоты ΔW τ = Wτ - lim Wгр=5000 – 4739 = 261 м3.
Заполняемость танка данным грузом составит 4739/5000 ≈ 95%.
Остаточная пустота должна быть выше высоты подпалубного набора во избежание перелива груза на палубу в последний момент загрузки танка, что необходимо учитывать при расчете дифферента танкера, плавании в грузу и выгрузке.
В случае, если часть танков загружается не полностью, необходимо полностью заполнять центральные танки, а бортовые оставить полупустыми, чтобы меньше была свободная поверхность жидкости.
При перевозке одновременно нескольких видов грузов, во избежание их смешивания,
необходимо каждый вид груза распределить по группам танков, которые отделены друг от друга коффердамами, или минимум двумя клинкетными клапанами. Обычно каждый танкер имеет «Типовой план загрузки», рассчитанный для определенных направлений перевозок. Должен быть составлен и согласован с терминалом «Технологический план обработки судна» (как часть каргоплана). В плане указывают:
- порядковый № последовательности налива танков;
- время операции по заполнению каждого танка;
- наименование операции, № заполняемого танка, интенсивность их налива;
- наименование и № клинкетов, которые открывают при выполнении данной операции;
- допустимый уровень подъема груза в танке (высота пустоты).
Как правило, в «Сводах обычаев портов» указывается плановая скорость налива и диаметры фланцев трубопроводов терминала для каждого вида танкеров. В зависимости от способа погрузки и упомянутых данных, рассчитывается производительность налива в м3/час, а соответственно и время заполнения каждого танка и грузообработки танкера в целом.
Последовательность налива груза и слива балласта составляется с учетом обеспечения продольной прочности танкера, предотвращения большого крена и дифферента и касания грунта. Для этого налив ведется в средние танки с попеременным переходом на носовые и кормовые. На всех этапах грузообработки танкер должен иметь нагрузку не менее 1/3 дедвейта.
Терминал предоставляет танкеру:
- грузовой список и предпочтительный порядок погрузки;
- содержание в грузе токсичных элементов (Декларация об опасном характере груза);
- допустимое давление грузового трубопровода и давление паров груза;
- максимальную интенсивность погрузки;
- резервное время для нормальной остановки берегового насоса;
- систему связи для контроля погрузки, включая сигнал экстренной остановки.
Танкер предоставляет терминалу:
- Предварительный каргоплан и «Технологический план обработки судна», допустимую интенсивность погрузки, в том числе на этапе завершения;
- допустимое давление грузового трубопровода;
- размещение, состав и количество балласта и отстоев (слопов);
- количество инертных газов;
- предполагаемый метод выпуска паров.
Система связи между танкером и терминалом должна быть дублированной и включать сигналы «приготовиться», «начать погрузку», «уменьшить подачу», «прекратить погрузку», «экстренная остановка».
При подготовке танкера к началу погрузки необходимо:
- проверить герметичность грузовой и зачистной магистралей;
- тщательно очистить фильтры грузовой и зачистной магистралей и грузовых, и зачистных насосов;
- проверить открытие и закрытие всех клинкетов грузовой системы на легкость хода, особенно зимой;
- проверить исправность механизмов арматуры танков (приводы клинкетов, клапанов и проч.), состояние лючков для мойки танков, отрегулировать на заданное давление газоотводную систему;
- проверить систему подогрева груза, противопожарного орошения и других систем пожаротушения;
- убедиться в надежности заполнения танка инертным газом;
- проверить герметичность тех переборок, которые должны разделять разные сорта груза, опломбировать после проверки установленные в них клинкеты.
- заглушить все шпигаты на палубе цементом.
Шланговка – присоединение берегового грузового трубопровода к манифолду танкера гибким шлангом, обычно выполняется терминалом. В месте соединения устанавливают поддон, подносятся опилки, песок, огнетушители, кошмы.
Одновременно со шланговкой устанавливается заземление танкера, поднимается флаг «Браво», а ночью красный огонь. В спецификации шланга должно быть указано, для какого груза он предназначен, дата изготовления, дата последнего и следующего испытаний, рабочее и предельные давления.
До начала погрузки в танки опускают до днища подвесные линейки с водочувствительной пастой для определения количества воды под слоем груза.
Порядок открытия клинкетов: первыми открывают клинкеты грузовых танков, куда намечено грузить груз в первую очередь, затем приемные клинкеты. Скорость налива в первоначальный период должна быть минимальной, на случай выявления протечек в соединениях, предотвращения всплеска жидкости и образования брызг с зарядом статического электричества с зарядом, противоположным заряду корпуса танкера. Ограничения скорости налива в танки под инертным газом не требуется. Необходимо проверить плотность наливаемого груза и его температуру, во избежание перелива и, при необходимости, откорректировать каргоплан.
В процессе погрузки крен выравнивают одной парой бортовых танков путем перекрытия соответствующих клинкетов.
В конце погрузки для исключения опасности перелива груза необходимо снизить интенсивность налива до минимума, проинформировать оператора терминала за 30 минут до окончания. Окончание погрузки производят, выключая береговые насосы и закрывая клинкеты на береговом трубопроводе, после прекращения подачи груза и осушения шлангов, закрывают береговые клинкеты.
Литература [3,4,5,12]
Вопросы для самопроверки:
1.При наличии центральных грузовых танков, если танкер загружается не полностью, какие танки необходимо загружать доверху, а в каких можно оставить свободную поверхность жидкости?
2.Порядок открытия клинкетов между берегом и грузовым терминалом при погрузке танкера. Каковы требования по скорости подачи груза?
3.Требования к шланговке танкера.
4.Как определить количество воды под слоем груза?
5.Последовательность налива груза и слива балласта при погрузке танкера.