20.Продовольственные (режимные) грузы

В практике морских перевозок продовольственные перевозки принято называть режимными, так как они требуют соблюдения того или иного особого температурного и климатического режима.

Продовольственные грузы могут обладать особыми свойствами, поэтому в процессе перевозки следует соблюдать два принципа – общность происхождения и общность режима перевозки, иначе может произойти порча или утрата груза.

По общности происхождения грузы разделяются на:

- плодоовощные – овощи и фрукты зоны умеренного климата, субтропические и тропические;

- мясные – мясо, мясокопчености, солонина, птица, дичь, субпродукты;

- рыбные – мороженая рыба, рыбопродукты;

- жиры – кухонные, топленые, животные, маргарин;

- консервная продукция – мясные, молочные, рыбные , овощные, плодово-ягодные кон-

сервы в стеклянной и металлической емкости;

- бочковые (квашеные, маринованные, соленые овощи).

Продовольственные грузы предоставляют к перевозке как после промышленной обработки, так и без нее. Для последних характерно наличие биохимических и физиологических процессов, которые по своей интенсивности зависят от режима перевозки. Если грузы были подвергнуты промышленной обработке, их биологическая активность подавлена из-за разрушения ферментов. Жизнедеятельность микроорганизмов, особенно грибков и плесени, также наносит ущерб продовольственным грузам. Наиболее активно она протекает при температурах от +10 до +25С°, но некоторые микроорганизмы сохраняют свою жизнедеятельность даже при -20°С, поэтому замороженные продукты не являются стерильными. Деятельностью же ферментов при температурах 0°С и ниже, а также +70°С и выше можно пренебречь.

Классификационные группировки и коды продовольственных грузов

(Рос.Федерация)

Продовольственные грузы

Класс

Скоропортящиеся грузы

Нескоропортящиеся грузы

Подкласс

Код С

Код Н

Грузы, требующие воздухообмена

Грузы, не требующие воздухообмена

Грузы, требующие воздухообмена

Грузы, не требующие воздухообмена

Вид

Код СВ

Код СО

Код НВ

Код НМ

Грузы неохлажденные

Грузы охлажденные

Грузы охлажденные

Грузы, не требующие жесткого температурного режима

Грузы мороженые

Категория

Код СВХ

Код СВТ

Код СОМ

Код НВО или НМО

Код СОХ

20.1.Регулирование теплообмена грузов с окружающей средой

В условиях морской перевозки различают три вида изменений температуры наружного воздуха: эпизодический, зависящий от местных условий плавания и изменений погоды; суточный, зависящий от солнечной радиации, свойств, формы и цвета предметов; общерейсовый, зависящий от района плавания судна.

В портах экваториальной зоны максимальные суточные колебания достигают 20°С, в портах тропической зоны – около 12°С, в умеренных широтах - около 7°С, а в полярных еще меньше. Эпизодические колебания температуры воздуха, связанные с изменением погоды могут изменяться до нескольких градусов в час и даже превышать суточные колебания, особенно в районах сильных океанских течений. Общерейсовые изменения температуры могут достигать до 50°, однако изменение температуры происходит более-менее постепенно. Амплитуда суточных колебаний температуры воды невысока 1-3°С, а общерейсовое изменение может достигать и 30°С.

Грузовые помещения – это закрытые пространства, в которых образуется свой микроклимат. Перевозчик на всем протяжении рейса должен контролировать, а если необходимо и регулировать атмосферу воздуха в трюме, чтобы находящийся там груз содержался в оптимальных условиях.

Соотношение между единицами давления:

1 мм рт. Ст. = 133,312 Па;

1 мбар = 100 Па;

1 кгс/см² = 98067 Па = 980,67 мбар = 736 мм рт. ст;

Свойства воздуха и определение его параметров

Абсолютная влажность – масса водяного пара в 1м³ воздуха:

(20.1)

где	γn	- абсолютная влажность;
	α	- коэффициент объемного расширения;
	h	- парциальное давление водяного пара (мм рт.ст.);
	t	- температура (°С);

Содержание влаги в воздухе – отношение массы водяного пара к массе сухого воздуха:

(20.2)

где	d	- cодержание влаги в воздухе (г/кг);
	B	- барометрическое давление атмосферного воздуха (мм рт.ст.);
	h	- парциальное давление водяного пара (мм рт.ст.);

Относительная влажность воздуха – отношение фактического содержания водяных паров к тому максимальному количеству, которое может содержать воздух при данной температуре, находясь в состоянии насыщения:

(20.3)

где	φ	- относительная влажность воздуха (%);
	Н	- давление насыщенного пара (мм рт.ст.);
	h	- парциальное давление водяного пара (мм рт.ст.);

Точка росы – температура воздуха, при которой количество водяных паров достаточно для насыщения воздуха, т.е, если воздух охладить до такой температуры, он насытится водяными парами, а на предметах, имеющих температуру равную или меньшую чем точка росы, начнется конденсация влаги. Точка росы зависит от абсолютной влажности воздуха и может быть определена по специальным таблицам по разности показаний влажного и сухого термометра, либо по выражению:

(20.4)

где	τ	- точка росы (°С);
	h	- парциальное давление водяного пара (мм рт.ст.);

Эти данные необходимы для пользования номограммой влажного воздуха, которая связывает пять его параметров: температуру, точку росы, относительную влажность, фактическое и максимальное содержание влаги в воздухе. С помощью номограммы по двум известным параметрам можно определить все остальные.

В технических расчетах существует понятие стандартной атмосферы: температура воздуха +20°С; относительная влажность 70% и атмосферное давление 760 мм рт.ст.

Для решения задач кондиционирования воздуха и груза в трюмах судна применяется понятие «температурный запас» - разность между температурой воздуха и точкой росы. Обычно его принимают равным 3°С.

Влажность груза

Массу влажного материала можно рассматривать следующим образом:

(20.5)

Абсолютная влажность груза:

(20.6)

Относительная влажность груза:

(20.7)

где	q в.м.	- масса влажного материала (кг);
	qс	- масса сухого материала (кг);
	qвл	- масса влаги (кг);

Для каждого гигроскопического материала установлено определенное стандартное значение влагосодержания, которое носит название кондиционной влажности. Равновесным влагосодержанием называется влагосодержание материала в состоянии равновесия, когда его температура равна температуре окружающей среды, а парциальное давление пара на поверхности материала равно парциальному давлению пара в воздухе. Если фактическая влажность груза меньше равновесной, то груз будет увлажняться, и наоборот.