23.4.Номенклатура нефтеналивных грузов

Количество нефтепродуктов превышает 500 наименований, поэтому будет рассмотрено весьма выборочно. С точки зрения опасности для морской среды, различают «темные нефти» (сырая нефть, растворы битума и асфальта, различные масла, тяжелое нефтяное топливо – мазуты, моторное топливо и тяжелое дизельное топливо) и «светлые нефти» (дизельное топливо, керосин, бензины).

Сырая нефть – природное вещество, состоящее из сложной смеси углеводородов с примесями серы, азота, кислорода.

Малосернистая нефть – содержит до 0,5% S;

Сернистая нефть – содержит 0,5 – 2,0% S;

Высокосернистая нефть – содержит свыше 2,0% S.

По плотности нефть делится на группы:

- легкая - (ρ = 0,870);

- средняя - (ρ = 0,871 – 0,910);

- тяжелая - (ρ свыше 0,911).

Смешение двух сортов нефти при перевозке недопустимо.

В зависимости от фракционного состава и давления насыщенных паров температура вспышки колеблется от -35°С до +28°С, т.е. сырая нефть является очень опасным грузом и ее транспортировка осуществляется под слоем инертного газа. Используя свойство нефти растворять смолистые и парафино-асфальтовые отложения, ее применяют для мойки танков. Нефть в воде нерастворима, но может образовывать с ней стойкие эмульсии. Нефть не аккумулирует статическое электричество.

Мазут – остаток после отгона от сырой нефти бензина, керосина и фракций дизельного топлива. Применяют как котельное топливо и для производства моторных топлив, битумов и кокса. По содержанию серы классифицируется следующим образом:

Малосернистый – содержит до 0,5% S;

Сернистый – содержит от 0,5 до 2,0% S;

Высокосернистый – содержит свыше 3,5% S.

Мазут по назначению разделяют на более вязкий топочный и менее вязкий флотский. Мазут не аккумулирует статическое электричество и образует с водой стойкую эмульсию. Погрузка и выгрузка мазута из-за высокой вязкости производится при повышенной температуре, следовательно, перевозить его можно только на танкерах, оборудованных системами подогрева. Т° вспышки превышает 90°С, однако при испарении мазута может образоваться легковоспламеняемая атмосфера, даже при его хранении намного ниже Т° вспышки.

Моторное топливо – применяется для малооборотных дизелей, подразделяется на четыре сорта: соляр и ДТ-1, ДТ-2 и ДТ-3, которые различаются по вязкости и температуре вспышки. Вязкость моторного топлива ниже, чем у мазута, хотя по виду они похожи. Не аккумулирует статического электричества, коксуется при использовании, образуя нагар.

Дизельное топливо – керосиновые, газойлевые и солярные фракции прямой перегонки нефти – для высокооборотных дизелей, и более тяжелые фракции для малооборотных. Характеризуется цетановым числом по своим воспламенительным свойствам. В зависимости от температуры застывания подразделяется на четыре сорта:

- арктическое (А) при Т° воздуха -50°С;

- зимнее северное (ЗС) при Т° воздуха -30°С;

- зимнее (З) при Т° воздуха -20°С;

- летнее (Л) при Т° воздуха 0°С и выше;

Легкие сорта дизтоплива способны аккумулировать статическое электричество.

Топливо для реактивных двигателей (РТ и Т) – смесь керосиновых и бензиновых фракций нефти с различными присадками и гидроочисткой. Обводнение и загрязнение механическими примесями категорически не допускается, что повышает требования к условиям перевозки. Аккумулирует статическое электричество.

Бензин – смесь легких углеводородов (С5 – С11), являющийся топливом для карбюраторных двигателей и растворителем для жиров, смол и каучуков.

Автомобильные бензины различают по октановому числу (далее ОЧ), определяющему антидетонационные свойства бензина (чем выше ОЧ, тем с большей степенью сжатия можно эксплуатировать двигатель). Повышение ОЧ достигается добавлением в бензин высокооктановых углеводородов (изооктана, стробензола) или специальной смеси тетраэтилсвинца с бромистым этилом. Этилированный бензин сильно токсичен.

Авиабензины – смесь продуктов прямой перегонки и каталитического крекинга (расщепления) с добавлением этиловой жидкости, красителя и антиокислителя. Различаются по ОЧ и сортности (показывает, на сколько больше на данном бензине достигается мощность двигателя). Например, марка Б-95/130 обозначает авиабензин с октановым числом 95 и на этом бензине двигатель развивает на 30% мощность больше, чем на изооктане.

Любой бензин аккумулирует статическое электричество и является токсичным, особенно этилированный. При концентрации паров свыше 2,2% человек теряет сознание.

Керосин - смесь углеводородов (С12 – С18), являющийся топливом для реактивных самолетов, горючим для тракторов и осветительных приборов и растворителем. С водой не смешивается, обладает очень высокой проницаемостью, аккумулирует статическое электричество.

Масла – очень широкая номенклатура от высоковязкой консистентной смазки до очень жидкого трансформаторного масла. Обводнение и загрязнение механическими примесями категорически не допускается, что повышает требования к условиям перевозки. Аккумулируют статическое электричество. Чаще всего транспортируются не наливом, а в бочках, канистрах, металлических барабанах.

Таблица 23.2.Технология перевозки основной номенклатуры нефтеналивных грузов

№	Наименование груза	Плотность	Т° вспышки (°С)	Статическое электричество	Условия перехода танкера		Подготовка танков после перевозки*			Обводнение
					В грузу	В балласте	Дизтопливо	Масла	Этилир. бензин
1.	Сырая нефть	0,820-0,980	- 38 до +23	Н/А	Инерт. газ	Инерт. газ или дегазация	4	4	4	-
2.	Мазут сернистый	0,925-0,949	+90 и выше	Н/А	Подо- грев	-	4	4	4	-
3.	Мазут флотский	0,935	128	Н/А	Подо- грев	-	4	3	3	-
4.	Дизтопливо А и автотрансп.	0,847- 0,867	+64 до +71	-	-	-	4	1	1	Запр.
5.	Реактивное РТ и Т	0,773-0,790	-25 до -8	А	Охлажд., газоотвод	Инерт. газ или дегазация	2	1	1	Запр..
6.	Бензин А-74	0,730-0,732	-36	А	Охлажд., газоотвод	Инерт. газ или дегазация	3	1	3	Запр.
7.	Керосин тракторный	0,819	+4 до +28	А	Охлажд., газоотвод	-	4	3	0	-
8.	Моторное топливо	0,917	+110	Н/А	Подо- грев	-	4	4	3	-
9.	Масла трансформаторные	0,875	+120	А	Подо- грев	-	3	4	0	Запр.

*Подготовка танков после перевозки

0 – налив запрещен;

1 – удалить остаток, мойка горячей водой с раствором, пропарка, цикл повторить, сушка;

2 – удалить остаток, мойка горячей водой, сушка;

3 – удалить остаток;

4 – зачистки не требуется.

Скорость налива, при закрытом методе погрузки, зависит от диаметра приемного патрубка манифолда, свойство груза и пропускной способности газоотводной системы.

Скорость слива, при закрытом методе выгрузки, зависит от производительности грузовых и зачистных насосов, диаметра приемного патрубка, допустимого давления в грузовой магистрали и противодавления в береговой грузовой магистрали.

Скорость протекания жидкости при определенном диаметре трубы определяется формулой:

(23.8)

где	Vτ - Скорость протекания жидкости (м3/час);
	W – Объем груза, подаваемого по трубопроводу (м3);
	dτ - диаметр трубы (м);

Потери напора (избыточного давления) по длине трубопровода:

(23.9)

где	ΔН - потери напора по длине трубопровода (атм/м);
	Vτ - скорость протекания жидкости (м3/час);
	dτ - диаметр трубы (м);
	L – длина трубы (м);
	λ – коэффициент трения жидкости (вязкость), выбирается по таблицам;
	g – ускорение свободного падения (м/сек2);

Скорость выгрузки грузовыми насосами (производительность):

Сначала определим напор насоса:

(23.10)

где	Н – напор насоса (м.вод.ст);
	ρ – плотность жидкости при 20°С (%);
	pd – давление на выходе из насоса (атм);
	pτ – давление в танке по показаниям манометра (атм);

Производительность насоса определяется по его напорной характеристике Н = f(Q,), приведенной в паспорте насоса. Например, для Н = 92 м.вод.ст производительность Q= 60м³/час. Тогда время выгрузки танка, объем которого составляет 300 м³ , равен 5час.

Вопросы для самопроверки:

1.Номенклатура нефтяного топлива.