- •Конспект лекций
- •Управление работой флота
- •1.Флот в условиях рыночной экономики. Правовые основы управления флотом
- •2.Базовые правовые документы для плавсостава украины
- •3.Управление рыболовной компанией
- •3Юридическая служба Отдел реализации продукции .1. Структура аппарата рыболовной компании
- •3.2.Управление флотом на промысле
- •4.Управление судоходной компанией
- •4 Юридическая служба .1. Структура аппарата судоходной компании
- •4.2.Управление фрахтом
- •4.2.1.Влияние условий контрактов купли-продажи товаров на фрахтование судов
- •4.2.3.Оплата фрахта
- •4.2.4.Морская перевозка грузов. Основные термины и понятия. Заключение рейсового чартера
- •4.2.8. Оптимизация управления фрахтом
- •4.2.9. Особенности фрахта нефтеналивных судов
- •5.Оперативное управление судном и планирование рейса
- •5.1.Расчет времени рейса
- •5.2. Время пребывания в порту. Расчет сталийного времени.
- •5.3.Расчет рейсовых запасов топлива и воды
- •5.4.Общие требования к грузовому плану при планировании рейса
- •5.5.Определение количества груза
- •5.6.Распределение нагрузки и критерии остойчивости
- •5.7.Оптимизация времени пребывания судна в порту
- •5.8.Порядок захода судна в порт
- •7.Управление безопасностью мореплавания и предотвращением загрязнения окружающей среды
- •8.1.Классификационные и конвенционные документы судна Классификационные и промежуточные освидетельствования - это определяющие факторы эксплуатационно-ремонтных циклов судна.
- •8.2.Техническая политика судоходных компаний
- •8.3.Оптимизация управления технической эксплуатацией судов
- •9.Управление комплектованием кадров судоходной и рыболовной компаний
- •1. Задачи
- •2. Область применения
- •3. Отвественность
- •4. Процедура
- •5.Ресурсы и персонал
- •Архивизация
- •10.Анализ работы флота
- •11.Международные конвенции, резолюции оон и кодексы iмo
- •12.Информация о грузе
- •13.Документы, сопровождающие груз в пути
- •14.Годность к мореплаванию
- •15.Классификация грузов
- •16. Перевозка навалочных грузов
- •16.1.Основные транспортные характеристики навалочных грузов
- •16.2.Линейные и объемно-массовые характеристики навалочных грузов. Единицы измерения
- •16.3.Нормативные документы, регламентирующие перевозку незерновых навалочных грузов
- •Раздел 2. Общие меры предосторожности.
- •Раздел 3. Безопасность команды и судна.
- •Раздел 4. Оценка пригодности партий груза к безопасной перевозке.
- •Раздел 5. Штивка (разравнивание) груза.
- •Раздел 6.Методы определения угла естественного откоса α: лабораторный и в условиях судна.
- •Раздел 7. Грузы, склонные к разжижению.
- •Раздел 8.Испытания грузов, подверженных разжижению.
- •Раздел 9.Вещества, обладающие химической опасностью.
- •Раздел 10. Перевозка твердых отходов навалом.
- •Раздел 11. Перевод sf из метрической системы в другие системы измерения.
- •16.4.Типы судов для перевозки навалочных грузов и порядок их загрузки
- •Раздел 1. Определения;
- •Раздел 2. Все суда, предназначенные для погрузки, должны иметь специальное Свидетельство, подтверждающее пригодность судна для перевозки опасных навалочных грузов;
- •16.5.Нормативные документы, регламентирующие перевозку зерновых навалочных грузов
- •16.6.Техника безопасности при перевозке зерна
- •16.7.Метрические эквиваленты имперских (британских) мер объема для зерновых грузов
- •17.Генеральные грузы
- •17.1.Тара и упаковка грузов
- •17.2.Маркировка груза
- •17.3.Перевозка различных генеральных грузов. Сепарация груза. Расчет необходимого количества сепарационных материалов
- •17.4.Ящичный груз
- •17.5.Мешковой и киповый груз
- •17.6.Перевозка бумаги, картона и целлюлозы (бкц)
- •17.7.Перевозка металлов
- •17.8.Перевозка железобетонных изделий и конструкций (жбик)
- •18.Перевозка генеральных грузов укрупненными грузовыми единицами
- •18.1.Средства укрупнения грузов
- •18.2.Типы судов, используемых для перевозки грузов укрупненными грузовыми единицами
- •18.3.Оформление контейнерных перевозок
- •18.4.Предварительные и исполнительные каргопланы контейнеровозов
- •18.5.Перевозка подвижной техники
- •18.6.Составление каргоплана для судов с горизонтальной погрузкой
- •18.7.Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза
- •Глава 4 - «Полустандартизированные системы размещения и крепления». В данной главе приводятся рекомендации судам, предназначенным для перевозки грузов, таких, как:
- •Глава 6 – «Действия, которые могут быть предприняты в штормовых условиях».
- •Глава 7 - «Действия, которые могут быть предприняты при смещении груза».
- •19.Лесные грузы
- •19.1.Измерение количества лесных грузов и их маркировка
- •19.2.Маркировка лесных грузов
- •19.3.Пакетирование лесных грузов
- •19.4.Подготовка судна к перевозке леса
- •19.5.Укладка и крепление леса на палубе.
- •19.6.Меры техники безопасности при перевозке лесных грузов
- •19.7.Прием и сдача лесных грузов
- •20.Продовольственные (режимные) грузы
- •20.1.Регулирование теплообмена грузов с окружающей средой
- •20.2.Микроклимат грузовых помещений судна
- •20.3.Методы сохранной перевозки продовольственных грузов. Типы судов для перевозки продовольственных грузов
- •20.4.Подготовка продовольственных грузов к перевозке
- •20.5.Подготовка судна к приемке продовольственных грузов
- •20.6.Погрузка продовольственных грузов
- •21.Перевозка животных, птиц, и сырых животных продуктов
- •22.Перевозка опасных грузов
- •22.1.Класс 1. Взрывчатые вещества (вв)
- •22.2.Класс 2. Газы сжиженные и растворенные под давлением
- •22.3.Класс 3. Легковоспламеняющиеся жидкости (лвж)
- •22.4.Класс 4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (лтв), самовозгорающиеся вещества, вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при контакте с водой
- •22.5.Класс 5. Окисляющие вещества
- •22.6.Класс 6. Ядовитые (токсичные) вещества (яв) и инфекционные вещества (ив)
- •22.7.Класс 7. Радиоактивные материалы (рм)
- •22.8.Класс 8. Едкие и коррозионные вещества
- •22.9.Класс 9. Грузы, не относящиеся к классам 1 – 8
- •22.10.Маркировка опасных грузов
- •Класс 4.1 Класс 4.2 Класс 4.3
- •Знаки дополнительной
- •Опасности
- •Не входить
- •22.11.Подготовка опасных грузов к перевозке
- •22.12.Грузовые документы для перевозки опасных грузов
- •22.13.Подготовка судна к перевозке опасных грузов и их размещение на судне
- •23.Наливные грузы
- •23.1.Движение жидкостей
- •23.2.Химические и физические свойства
- •23.3.Огнеопасность наливных грузов
- •23.4.Номенклатура нефтеналивных грузов
- •23.5.Эксплуатация нефтяного танкера
- •23.6.Способы погрузки/выгрузки танкера
- •23.7.Подготовка танкера к погрузке
- •23.8.Особые случаи погрузки нефтяных танкеров
- •23.9.Плавание танкера с грузом
- •23.10.Выгрузка танкера
- •23.11.Переход танкера в балласте
- •23.12.Мойка и зачистка грузовых танков
- •23.13.Перевозка пищевых наливных грузов танкерами
- •23.14.Погрузка, перевозка и выгрузка пищевых наливных грузов
- •Вартість портових зборів з судна, що заходить до порту україни
- •Грузовые операции на судне. Состав грузового устройства
- •Конспект лекций по дисциплине «Управление работой флота и технология перевозки груза»
- •98309, Г.Керчь, ул.Орджоникидзе, 82
5.7.Оптимизация времени пребывания судна в порту
Задачей Оперативного отдела судоходной компании является также контроль пребывания судна в порту с тем, чтобы не допустить непроизводительных потерь времени и задержки судна, как с постановкой к причалу, так и со своевременным отходом.
Основные причины задержки с постановкой судна к причалу:
Причал занят судном, погрузка или выгрузка которого задерживается;
На груз, предназначенный к отправке, наложен арест, либо он по ошибке не соответствует контракту продавца с покупателем, либо оформление таможенных документов идет с задержкой по какой-либо причине; во всех этих случаях таможня может не разрешить постановку судна к причалу;
На груз, доставляемый судном, грузополучателем не оформлены таможенные документы, либо грузополучатель отказывается получать груз;
Все упомянутые причины, возникают, как правило, если Оперативный отдел судоходной компании недостаточно контактирует с портовым агентом. Как только судно зафрахтовано и стали известны реквизиты агента, по поручению Оперативного отдела последний сразу же должен выяснить у грузоотправителя или экспедитора наличие и местонахождение груза, его соответствие контракту, ход процесса оформления таможенных документов, сообщить о состоянии груза. Последнее очень важно, так как груз в результате длительного хранения на открытой площадке может иметь какие-либо следы воздействия атмосферы, повреждения, коррозию. Тогда на отправке неизбежно возникнет вопрос о ремарках в коносаменте, которые, конечно же, совершенно не нужны грузоотправителю. Нормальным выходом из этой ситуации является заключение независимого сюрвейера о состоянии груза, а для этого судовладельцу или фрахтователю нужно вовремя нанять сюрвейера до прихода судна в порт.
Основные причины задержки с выходом судна, не связанные с судном:
Погрузка или выгрузка не были закончены в сталийное время по вине порта;
Возникли проблемы с подписанием коносаментов (необходимо ставить ремарки по состоянию груза), с таможенным оформлением груза (ошибки в документах, несвоевременная оплата таможенных сборов и пошлин грузоотправителем).
Судовладелец должен немедленно связаться с фрахтователем, а по возможности и с грузополучателем через агента в порту выгрузки, если необходимо, выставить фрахтователю претензию. Капитан судна должен оформить морской протест. Следует иметь в виду, что грузополучатель в порту выгрузки мог арендовать причал именно под данный груз и, понеся потери от задержки судна в порту погрузки, потребует по его приходу возмещения убытков.
Основные причины задержки с выходом судна, связанные с судном:
Одной из наиболее частых причин непроизводительных задержек судна в порту является нарушение таможенного режима государства порта, допущенное по незнанию, либо пренебрежению судовой администрацией. Таможенные правила в каждом государстве различны, и капитан должен строго придерживаться инструкций портового агента по данному вопросу. В случае, если у него возникают какие-либо сомнения, не стоит никакого труда связаться с дежурными службами таможни или с их представителями в порту. Эти случаи задержки в порту весьма характерны для иностранных моряков в портах Украины и Российской Федерации, таможенное законодательство которых отличается жестким контролем на весь период пребывания иностранного судна в порту. Стоит помнить, что создать проблему с таможней легко, а решить ее потом сложно;
Задержание судна по «Морскому требованию» или его арест по решению суда. Как правило, эти меры применяются к судовладельцу-должнику, когда другими способами получить с него долг невозможно. За долги одного судна может быть задержано другое судно того же судовладельца. В случаях задержания либо ареста судна, судовладелец или агент его должны обратиться в местную адвокатскую контору для проведения всех необходимых юридических процедур и в дальнейшем взаимодействовать с ней до освобождения судна.
Следует помнить, что судно могут в некоторых портах задержать и за тысячу долларов неуплаты за бочку смазочного масла. Доводить свою компанию до такого состояния нельзя, так как суда просто не смогут работать.
В случае возникновения задолженности, следует предложить кредитору реструктуризацию долга, согласовать приемлемый для обеих сторон график выплат и придерживаться его. В крайнем случае, лучше продать одно из судов компании, рассчитавшись с долгами, проанализировать причины возникновения финансовых проблем и устранить их. Чаще всего долговые проблемы возникают при несвоевременной оплате ГСМ (особенно взятых в кредит), либо за ремонт (когда судоремонтное предприятие предоставляет рассрочку за ремонт на 3-6 месяцев, согласно условий контракта). Другая серьезная причина – аварийные морские происшествия, которые не всегда быстро оплачиваются страховщиками, а также наличие больших страховых франшиз, удерживаемых при выплате возмещения по страховым случаям, что характерно для страхования старых судов;
(3) задержка судна службой карантина растений или санитарно-эпидемиологической службой в связи с зараженностью груза и/или судна, а также наличием инфекционных заболеваний у экипажа, или подозрением на таковые; задержка этими же службами в связи с тем, что были просрочены либо не оформлены соответствующие документы (санитарные книжки моряков, «Санитарное свидетельство» судна, гигиенический и фитосанитарный сертификаты на груз или деревянную тару и / или сепарацию);
(4) Запрет на выход судна по результатам проверки его государством порта, согласно так называемых меморандумов о взаимопонимании. Запрет обычно налагается до устранения причин, его вызвавших, если Инспекция портнадзора считает судно опасным для мореплавания по причине несоответствия основным морским конвенциям (SOLAS-74; МАРПОЛ-73/78; МОТ; ПДНВ-78/95, Конвенциям по обмеру судов и грузовой марке). Сюда же можно отнести и задержку по причине несвоевременного оформления «Пожарного свидетельства» судна.
Если капитан не согласен с решением инспекторов, он обязан заявить «Морской протест», информировать судовладельца, консульство либо посольство флага, либо той страны, которая представляет интересы флага в данном государстве, страховщика (Клуб или страховую компанию), агента в порту захода и заказать авторитетный независимый сюрвей. В случае незаконного запрета на выход такое решение может быть обжаловано в суде и те, кто несет ответственность за его принятие, будут вынуждены оплатить убытки судовладельцу. Если решение о запрете обоснованно, следует принять все меры для максимально быстрого устранения причин, его вызвавших. Одной из причин запрета судна при такой проверке может быть выявленная некомпетентность и незнание членами экипажа своих обязанностей. В таком случае, может потребоваться даже замена такого члена экипажа, несмотря на наличие у последнего всех необходимых сертификатов и дипломов;
(5) Расследование аварийного морского происшествия (АМП), к которому имеет отношение судно, в том числе и если оно участвовало в поисково-спасательной операции – до выяснения всех обстоятельств. В такой ситуации очень важно умение капитана быстро собрать и представить все материалы расследования по данному вопросу. Следует помнить, что, во-первых, доказательства, собранные по прошествии времени после АМП, могут быть признаны недостоверными, во-вторых в доказательствах не должно быть взаимных противоречий, так как они могут не вызвать доверия у расследующих АМП властей.
(6) Отсутствие необходимых дипломов и сертификатов у членов экипажа, тогда на замену такого моряка приходится вызывать другого, с дипломами и сертификатами.
(7) При оплате любого счета, выставленного компании (дисбурсментский, за лоцманскую проводку, за ГСМ, за ремонтные услуги и т.п.) всегда следует помнить, что любой банк работает с 09:00 до 16:00 местного времени с понедельника по пятницу. Если судно заканчивает выгрузку в 18:00 пятницы и до этого времени портовый агент не получит СВИФТ-протокола об оплате дисбурсментского счета, судно может застрять в порту практически на трое суток, так как в такой ситуации порт потребует оплаты за судозаход от самого агента, что далеко не всегда может быть осуществлено. Во многих исламских государствах выходным днем является пятница, поэтому банковские расчеты следует завершать в четверг. Вопрос своевременной оплаты должен жестко контролироваться Оперативным отделом.
Литература: [3,13,14,15,17]
Вопросы для самопроверки:
1.Основные причины задержки с постановкой судна к причалу?
2.Основные причины задержки с выходом судна, не связанные с судном?
3.Основные причины задержки с выходом судна, связанные с судном?