8.2.Техническая политика судоходных компаний

Техническая политика судоходных компаний, формируется руководством и осуществляется через технического директора или СТЭФ (службу технической эксплуатации флота), исходя, прежде всего, из финансового положения компаний. Она должна быть направлена на обеспечение безопасности мореплавания, безопасности личного состава, осуществление безопасным и надежным образом основных функций компании (доставки грузов, пассажиров, осуществление рыбного промысла и проч.), а также обеспечивать предотвращение загрязнения окружающей среды, связанное с техническим состоянием судов.

Самый главный принцип материального обеспечения технической политики - из чистой прибыли с каждого фрахта (промыслового рейса) каждого судна определенная сумма должна резервироваться на обеспечение ремонта судна и приобретение запасных частей и материалов (так называемая амортизация корпуса и машин судна). Недопустимо производство ремонта судна в кредит. Чем судно старше, тем резерв должен быть больше.

Например, танкерная компания Navimar (Navigazione Maritime) SRL (Равенна, Италия) для осуществления своей технической политики обеспечивает следующее:

1. Имеет 12 – 15 танкеров дедвейтом от 25 до 40 тыс.т возрастом до 10 лет;

2. По достижению 10-летнего возраста продает судно на вторичном рынке;

3. Тут же начинает строить новое судно;

4. Ремонт судов осуществляет практически всегда у одного и того же подрядчика Gemak Shipyard (Турция).

Последний пункт весьма важен и полезен как для судовладельца, так и для судоремонтного предприятия. Судовладельцу удобно заключить Генеральное соглашение на ремонт судов с СРП, согласовав систему скидок на услуги последнего, а СРП удобно иметь постоянного заказчика, оптимизируя загрузку предприятия, особенно доков и/или слипов.

При ежегодном планировании объема ремонта судов компании следует учитывать не только сроки истечения действия классификационных или конвенционных документов, но и ту нагрузку, которую создает ремонт судна на общее финансовое положение компании. За 3-6 месяцев начинается поиск подрядчика, дефектование отдельных частей судна, составление Предварительной ремонтной ведомости и других технических документов (чертежей, эскизов, расчетов, ведомостей приобретения материалов). Затем начинается этап приобретения лакокрасочных материалов и запчастей, что еще более увеличивает расходы компании. Пока судно стоит в ремонте, компания тратит на услуги СРП не менее 50-60 % полной стоимости ремонта. После выхода судна из ремонта еще в течение 3-6 месяцев выплачиваются в рассрочку остальные 50 – 40%. Таким образом, практически в течение года, когда производится ремонт, судно приносит прибыль в среднем на 30-50% меньше, в зависимости от категории ремонта и возраста судна.

8.3.Оптимизация управления технической эксплуатацией судов

1. Выработать основные принципы технической политики судоходной или рыболовной компании и придерживаться их;

2. Совместно с отделом финансового менеджмента и планирования компании, а также инспекторами Классификационных обществ, разработать и поддерживать график ремонта судов, чтобы не создавать пиковых финансовых нагрузок на компанию, когда несколько судов компании должны становиться в ремонт практически одновременно;

3. В случае приобретения судов у других судовладельцев покупку осуществлять, когда судно недавно вышло из ремонта, и имеет достаточный срок действия судовых свидетельств;

4. Сформировать и поддерживать фонд финансирования ремонта судов за счет систематических отчислений из полученной прибыли;

5. Стараться приобретать суда и оборудование одного типа, что упростит расходы на их техническое обслуживание и приобретение запасных частей, позволив сократить запас последних;

6. Создать и совершенствовать сеть поставки запасных частей, материалов и оборудования;

7. Создать при помощи системы проведения тендеров и анализа выполненных контрактов на судоремонт ремонтную базу для своих судов в различных регионах, где эксплуатируются суда компании на основе постоянно действующих соглашений с судоремонтными предприятиями. При этом ремонт каждого судна осуществляется по отдельному контракту в рамках такого соглашения. Например, Novoship Group имеет такое Генеральное соглашение с пятью судоремонтными компаниями в Литве, Польше, Португалии, Хорватии и Украине, т.е. по периметру всего европейского континента;

8. Совместно с Юридической службой компании жестко требовать выплаты штрафных санкций судоремонтными предприятиями, сорвавшими срок контракта на ремонт судна, а также требовать выполнения гарантийных обязательств по ремонту;

9. Разработать, внедрить и поддерживать систему непрерывного технического обслуживания судов в рейсе, предусмотрев расходы на оплату труда исполнителей;

10. Если есть финансовая возможность, создать свои собственные ремонтные команды по отдельным видам оборудования (главным и вспомогательным двигателям, котлам, вспомогательному оборудованию МКО) для ремонта соответствующего оборудования своими силами;

11. Особо сложные виды ремонта производить с привлечением сервис-инженеров фирм-изготовителей оборудования;

12. Совместно с Оперативным отделом компании жестко контролировать расход топлива, сверяя «Топливные отчеты» судов с расчетным расходом топлива и смазочных материалов, а также использовать автоматические системы контроля расхода топлива;

13. Совместно с Оперативным отделом компании планировать бункеровку судов топливом и приобретать технические масла на наиболее выгодных условиях (например, на внешнем рейде Стамбула или Пирея в свободных экономических зонах, где оно примерно на 20% дешевле) и только у проверенных поставщиков;

14. Совместно с Оперативным отделом компании организовывать удаление с борта льяльных вод, смывов из топливных танков в портах с минимальными расценками на эти услуги. Как правило, это причалы различного рода нефтяных баз и терминалов, где имеются сепараторы замазученных вод.

Литература [1,5,6,13, 20]

Вопросы для самопроверки:

1.Что должна обеспечивать Служба технической эксплуатации флота?

2.Каковы основные задачи классификационных обществ?

3.Периодичность освидетельствования и ремонтов на примере Российского Морского Регистра судоходства?

4.Основные классификационные и конвенционные документы судна? Кем выдаются?

5.Критерии тендера на судноремонт? Что такое референс-лист?

6.Способы оптимизации технической эксплуатации судов?