- •Конспект лекций
- •Управление работой флота
- •1.Флот в условиях рыночной экономики. Правовые основы управления флотом
- •2.Базовые правовые документы для плавсостава украины
- •3.Управление рыболовной компанией
- •3Юридическая служба Отдел реализации продукции .1. Структура аппарата рыболовной компании
- •3.2.Управление флотом на промысле
- •4.Управление судоходной компанией
- •4 Юридическая служба .1. Структура аппарата судоходной компании
- •4.2.Управление фрахтом
- •4.2.1.Влияние условий контрактов купли-продажи товаров на фрахтование судов
- •4.2.3.Оплата фрахта
- •4.2.4.Морская перевозка грузов. Основные термины и понятия. Заключение рейсового чартера
- •4.2.8. Оптимизация управления фрахтом
- •4.2.9. Особенности фрахта нефтеналивных судов
- •5.Оперативное управление судном и планирование рейса
- •5.1.Расчет времени рейса
- •5.2. Время пребывания в порту. Расчет сталийного времени.
- •5.3.Расчет рейсовых запасов топлива и воды
- •5.4.Общие требования к грузовому плану при планировании рейса
- •5.5.Определение количества груза
- •5.6.Распределение нагрузки и критерии остойчивости
- •5.7.Оптимизация времени пребывания судна в порту
- •5.8.Порядок захода судна в порт
- •7.Управление безопасностью мореплавания и предотвращением загрязнения окружающей среды
- •8.1.Классификационные и конвенционные документы судна Классификационные и промежуточные освидетельствования - это определяющие факторы эксплуатационно-ремонтных циклов судна.
- •8.2.Техническая политика судоходных компаний
- •8.3.Оптимизация управления технической эксплуатацией судов
- •9.Управление комплектованием кадров судоходной и рыболовной компаний
- •1. Задачи
- •2. Область применения
- •3. Отвественность
- •4. Процедура
- •5.Ресурсы и персонал
- •Архивизация
- •10.Анализ работы флота
- •11.Международные конвенции, резолюции оон и кодексы iмo
- •12.Информация о грузе
- •13.Документы, сопровождающие груз в пути
- •14.Годность к мореплаванию
- •15.Классификация грузов
- •16. Перевозка навалочных грузов
- •16.1.Основные транспортные характеристики навалочных грузов
- •16.2.Линейные и объемно-массовые характеристики навалочных грузов. Единицы измерения
- •16.3.Нормативные документы, регламентирующие перевозку незерновых навалочных грузов
- •Раздел 2. Общие меры предосторожности.
- •Раздел 3. Безопасность команды и судна.
- •Раздел 4. Оценка пригодности партий груза к безопасной перевозке.
- •Раздел 5. Штивка (разравнивание) груза.
- •Раздел 6.Методы определения угла естественного откоса α: лабораторный и в условиях судна.
- •Раздел 7. Грузы, склонные к разжижению.
- •Раздел 8.Испытания грузов, подверженных разжижению.
- •Раздел 9.Вещества, обладающие химической опасностью.
- •Раздел 10. Перевозка твердых отходов навалом.
- •Раздел 11. Перевод sf из метрической системы в другие системы измерения.
- •16.4.Типы судов для перевозки навалочных грузов и порядок их загрузки
- •Раздел 1. Определения;
- •Раздел 2. Все суда, предназначенные для погрузки, должны иметь специальное Свидетельство, подтверждающее пригодность судна для перевозки опасных навалочных грузов;
- •16.5.Нормативные документы, регламентирующие перевозку зерновых навалочных грузов
- •16.6.Техника безопасности при перевозке зерна
- •16.7.Метрические эквиваленты имперских (британских) мер объема для зерновых грузов
- •17.Генеральные грузы
- •17.1.Тара и упаковка грузов
- •17.2.Маркировка груза
- •17.3.Перевозка различных генеральных грузов. Сепарация груза. Расчет необходимого количества сепарационных материалов
- •17.4.Ящичный груз
- •17.5.Мешковой и киповый груз
- •17.6.Перевозка бумаги, картона и целлюлозы (бкц)
- •17.7.Перевозка металлов
- •17.8.Перевозка железобетонных изделий и конструкций (жбик)
- •18.Перевозка генеральных грузов укрупненными грузовыми единицами
- •18.1.Средства укрупнения грузов
- •18.2.Типы судов, используемых для перевозки грузов укрупненными грузовыми единицами
- •18.3.Оформление контейнерных перевозок
- •18.4.Предварительные и исполнительные каргопланы контейнеровозов
- •18.5.Перевозка подвижной техники
- •18.6.Составление каргоплана для судов с горизонтальной погрузкой
- •18.7.Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза
- •Глава 4 - «Полустандартизированные системы размещения и крепления». В данной главе приводятся рекомендации судам, предназначенным для перевозки грузов, таких, как:
- •Глава 6 – «Действия, которые могут быть предприняты в штормовых условиях».
- •Глава 7 - «Действия, которые могут быть предприняты при смещении груза».
- •19.Лесные грузы
- •19.1.Измерение количества лесных грузов и их маркировка
- •19.2.Маркировка лесных грузов
- •19.3.Пакетирование лесных грузов
- •19.4.Подготовка судна к перевозке леса
- •19.5.Укладка и крепление леса на палубе.
- •19.6.Меры техники безопасности при перевозке лесных грузов
- •19.7.Прием и сдача лесных грузов
- •20.Продовольственные (режимные) грузы
- •20.1.Регулирование теплообмена грузов с окружающей средой
- •20.2.Микроклимат грузовых помещений судна
- •20.3.Методы сохранной перевозки продовольственных грузов. Типы судов для перевозки продовольственных грузов
- •20.4.Подготовка продовольственных грузов к перевозке
- •20.5.Подготовка судна к приемке продовольственных грузов
- •20.6.Погрузка продовольственных грузов
- •21.Перевозка животных, птиц, и сырых животных продуктов
- •22.Перевозка опасных грузов
- •22.1.Класс 1. Взрывчатые вещества (вв)
- •22.2.Класс 2. Газы сжиженные и растворенные под давлением
- •22.3.Класс 3. Легковоспламеняющиеся жидкости (лвж)
- •22.4.Класс 4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (лтв), самовозгорающиеся вещества, вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при контакте с водой
- •22.5.Класс 5. Окисляющие вещества
- •22.6.Класс 6. Ядовитые (токсичные) вещества (яв) и инфекционные вещества (ив)
- •22.7.Класс 7. Радиоактивные материалы (рм)
- •22.8.Класс 8. Едкие и коррозионные вещества
- •22.9.Класс 9. Грузы, не относящиеся к классам 1 – 8
- •22.10.Маркировка опасных грузов
- •Класс 4.1 Класс 4.2 Класс 4.3
- •Знаки дополнительной
- •Опасности
- •Не входить
- •22.11.Подготовка опасных грузов к перевозке
- •22.12.Грузовые документы для перевозки опасных грузов
- •22.13.Подготовка судна к перевозке опасных грузов и их размещение на судне
- •23.Наливные грузы
- •23.1.Движение жидкостей
- •23.2.Химические и физические свойства
- •23.3.Огнеопасность наливных грузов
- •23.4.Номенклатура нефтеналивных грузов
- •23.5.Эксплуатация нефтяного танкера
- •23.6.Способы погрузки/выгрузки танкера
- •23.7.Подготовка танкера к погрузке
- •23.8.Особые случаи погрузки нефтяных танкеров
- •23.9.Плавание танкера с грузом
- •23.10.Выгрузка танкера
- •23.11.Переход танкера в балласте
- •23.12.Мойка и зачистка грузовых танков
- •23.13.Перевозка пищевых наливных грузов танкерами
- •23.14.Погрузка, перевозка и выгрузка пищевых наливных грузов
- •Вартість портових зборів з судна, що заходить до порту україни
- •Грузовые операции на судне. Состав грузового устройства
- •Конспект лекций по дисциплине «Управление работой флота и технология перевозки груза»
- •98309, Г.Керчь, ул.Орджоникидзе, 82
23.8.Особые случаи погрузки нефтяных танкеров
Погрузка нагретых грузов может повредить конструкции танкера, если последний не спроектирован для перевозки грузов повышенной температурой. Обычно, температура груза не превышает 60°С. Как правило, при погрузке подогретых грузов предпринимают следующие меры предосторожности:
- равномерное распределение груза на судне для рассеивания избыточного тепла и предотвращения местных температурных напряжений;
- регулирование интенсивности погрузки для достижения более умеренной температуры;
- осушение танков и трубопроводов перед приемом груза, температура которого выше кипения воды.
Погрузка грузов с очень высоким давлением паров (Природный газолин, сырая нефть содержащая газ).
Для контроля истинного давления паров (далее ИДП) производятся расчеты по Рейду. Предпринимаются следующие меры предосторожности:
- погрузку ведут только закрытым способом;
- погрузку прекращают при скорости ветра менее 2,6 м/сек;
- обеспечивается низкая интенсивность налива в начальной и конечной стадиях;
- недопустимо образование вакуума в грузовом трубопроводе;
- не принимается нефть, которая находилась в береговых магистралях, нагретых солнцем; в виде исключения грузить только в танки, расположенные максимально далеко от надстройки;
- обеспечивается дополнительный контроль рассеивания газа.
Гидравлический удар
Так называется резкое повышение давления жидкости, вызванное внезапным изменением скорости ее течения в грузовом трубопроводе. Во избежание гидравлического удара следует:
- снизить скорость потока груза (интенсивность налива);
- увеличить фактическое время закрытия клинкета;
- использовать систему сброса давления (уравнительные танки и т.п.), которая поглотила бы силу гидравлического удара.
Основным способом контроля количества погруженного на танкер груза, так же как и для судов, перевозящих навалочные грузы, является измерение разности водоизмещения танкера до и после погрузки.
(23.16)
где |
Δкон |
- водоизмещение судна после погрузки (т); |
|
Δнач |
- водоизмещение судна до погрузки (т); |
|
Q |
- общая масса погруженного груза (т); |
|
∑qкон |
- сумма переменных нагрузок судовых запасов, бункера и снабжения после погрузки (т); |
|
∑qнач |
- сумма переменных нагрузок судовых запасов, бункера и снабжения до погрузки (т); |
Особенностью танкера является то, что в загруженном состоянии он может иметь прогиб или перегиб корпуса, причем величина между средней осадкой и осадкой на миделе иногда превышает 20 см. Ввиду этого, погрузка танкера по определенную грузовую марку не всегда соответствует фактическому количеству груза.
Корректура производится следующим образом:
- если танкер имеет прогиб корпуса, его средняя осадка будет меньше осадки на миделе (dcp < dφ), следовательно, чистая грузоподъемность недоиспользована, и он не догружен;
- если танкер имеет перегиб корпуса, его средняя осадка будет больше осадки на миделе
(dcp > dφ), следовательно танкер перегружен. При прогибе дополнительное количество груза вычитается, при перегибе – добавляется.
В таких случаях фактическое количество груза определяется формулой:
(23.17)
где |
Т |
- число тонн на 1 см осадки танкера (т/см); |
Если длина танкера превышает 150м, вместо dcp используют расчетную осадку dр.
(23.18)
где |
dр |
- расчетная осадка после погрузки (м); |
|
dсн |
- средняя осадка до погрузки (м); |
|
Δнач |
- средняя осадка после погрузки (м); |
|
dφпб |
- осадка на миделе после погрузки по правому борту (м); |
|
dφлб |
- осадка на миделе после погрузки по левому борту (м); |
Если окажется, что в коносаменте указано количество груза значительно больше того, что показывают судовые замеры и расчеты, капитану необходимо заявить письменный протест грузоотправителю, указав в нем о снятии с судна ответственности за возможную недостачу груза в порту выгрузки.
Порядок отбора проб при погрузке: Качество груза определяется на основе анализа пробы, взятой из общей массы груза, по методике, указанной в договоре морской перевозки.
Пример: пробы отбираются не менее чем из 25% грузовых танков судна с трех уровней каждого танка – верхнего, среднего и нижнего – в соотношении 1:3:1. Взятые пробы перемешивают и делят на три части, каждую из них опечатывают и хранят на терминале, в лаборатории и на судне («арбитражная» или «капитанская» проба). При возникновении претензий несложно определить, кто виноват в случае изменения качества груза. Помимо проб, отобранных из танка, грузоотправитель отбирает пробы из конца берегового трубопровода.
Потери качества груза происходят по следующим причинам:
- смешение с остатками предыдущего груза из-за того, что плохо зачищены судовые танки и трубопроводы;
- смешения различных грузов, когда один и тот же трубопровод используется для налива разных сортов груза – при кольцевой системе судовой магистрали, а также при продавливании одним сортом груза другого груза. Продавливать необходимо воздухом, или водой, или таким грузом, который не влияет на другие грузы;
- перетекания груза через клинкеты. Закрытие клинкетов необходимо периодически проверять в течение рейса. Разные сорта груза должны отделяться друг от друга минимум двумя клинкетами;
- протечки через переборку. Если грузы требуют абсолютной чистоты, необходимо грузить их в те смежные танки, которые разделены коффердамами.
Обводнение груза может произойти по следующим причинам:
- через систему подогрева груза;
- в процессе продавливания груза водой;
- через крышки расширителей, лючки для моечных машинок и пробки для замеров уровней;
- через газоотводную систему во время шторма;
- из-за интенсивного отпотевания в танке, особенно в зимнее время.
Вопросы для самопроверки:
1.Меры предосторожности при погрузке нагретых грузов.
2.Как определить количество погруженного груза по осадкам?
3.Что должен делать капитан, если груза погружено меньше, чем указано в коносаменте?
4.Из-за чего происходят потери качества груза?