20.3.Методы сохранной перевозки продовольственных грузов. Типы судов для перевозки продовольственных грузов

Идеальным условием для сохранной перевозки продовольственных грузов является наличие «рефрижераторной цепочки» на всем пути следования груза, однако это не всегда можно обеспечить.

Суда с батарейной системой охлаждения (наличие холодообменника в трюме) используются для перевозки мороженых (до -25°С) и охлажденных (до -1,5°С) грузов – мяса, рыбной продукции, жиров, масел.

Мясо – наиболее ценным считается мясо охлажденное, т.к. при температуре ниже -2°С в клетках тканей замерзает клеточный сок, теряются вкусовые качества продукта. Одновременно, при температуре ниже 0°С перестают развиваться бактерии. Во время транспортировки мясо должно охлаждаться на глубину 1-2 см, а колебания температуры не должны превышать ±0, 25°С при относительной влажности 80-85%. Допустимое время перевозки – 15 – 17 суток.

Перевозка мороженого мяса проще, но при подготовке к отправке его рекомендуется морозить ускоренным методом – за 16-24 часа до -18°С. Мороженое мясо можно хранить до 18 месяцев без потери вкусовых качеств.

Рыба и рыбопродукты – также перевозится в охлажденном и мороженом состоянии. В охлажденном виде срок ее перевозки составляет до 10-12 суток.

Вентиляция морозильных трюмов на судах с батарейной системой незначительна, либо вообще не предусмотрена, т.к. может привести к усушке и порче груза.

Рефрижераторы с воздушной системой охлаждения используются для перевозки плодовоовощных грузов. Сохранность последних обеспечивается методом снижения температуры груза до таких пределов, когда биологические процессы в грузе снижены до минимума, но не прекращены полностью. Вентиляция работает в трюмах, в основном, в режиме рециркуляции трюмного воздуха, подавая в час не более 4 объемов свежего воздуха, обеспечивая «дыхание» плодоовощей. Должна быть снижена до заданного значения температуры всей массы груза. Особенно это имеет значение при перевозке фруктов и овощей из субтропиков и тропиков, когда температура груза составляет, как минимум, +25С, в то время как субтропические фрукты следует перевозить при температуре от +2 до +11°С, а тропические – при температуре от +8 до+15°С. Поэтому общая производительность холодильных установок на 1 т дедвейта на фруктовозах составляет 300-350 ккал/ч, против 200 ккал/ч на судах с батарейной системой охлаждения.

Одной из наиболее серьезных проблем рефрижераторного судна является проникновение влаги в теплоизоляцию грузовых трюмов, причиной которого является образование конденсата на поверхности трюма. Для предотвращения данной проблемы, необходимо контролировать содержание водяных паров в изоляции и поддерживать его ниже «точки росы». Принцип вентилирования на рефрижераторах применяется следующий:

Охлажденный воздух нагнетается вентиляторами в воздуховоды, расположенные у пайол, под массой груза. Воздушные каналы имеют отверстия, через которые воздух проходит в трюм и, пройдя сквозь массу груза, попадает в отводной вентиляционный канал под подволоком. Оттуда воздух попадает на воздухоохладители и цикл повторяется.

В принципе, перевозка мяса на вентилируемых судах и плодоовощей на рефрижераторах с охлаждением батарейного типа не запрещается, но при этом следует применять несколько иные технологии, о чем должны быть соответствующие инструкции. Более того, овощи и фрукты (лук, чеснок, яблоки, груши, перец, цитрусовые, виноград) на короткие и средние расстояния можно возить и на судах, которые не являются рефрижераторами, но имеют очень мощную систему трюмной вентиляции или кондиционирования (от 10 до 20 обменов воздуха в час). Скорость таких судов должны быть не менее 15 узлов, а партия овощей или фруктов не должна превышать 2500 т, что сократит и время перехода, и время проведения грузовых операций.

Особенность перевозки плодоовощей состоит в том, что после погрузки их в трюм начинается интенсивное выделение влаги самим грузом и воздухом, находящимся в трюме. В результате происходит образование конденсата на ограждающих груз конструкциях судна (бортах, подволоках палубы, пиллерсах и др.). Образовавшийся конденсат в виде капель падает на груз, что может привести к его порче. Данное явление, как правило, усиливается тем обстоятельством, что перевозка фруктов идет обычно из теплых климатических зон в более холодные, и борта судна остывают быстрее, чем масса груза, увеличивая отпотевание. Поэтому крайне необходимо регулировать относительную влажность воздуха в трюме, подавая сухой холодный воздух. Одновременно это способствует выравниванию температуры груза и окружающей среды.

Перевозка режимных грузов может осуществляться в рефрижераторных контейнерах. Если контейнеры оборудованы холодильным оборудованием, которое питается от судовой сети (около 8кВт на один контейнер), мощность судовой электростанции должна обеспечивать определенное количество перевозимых контейнеров, а оборудование контейнера должно квалифицированно обслуживаться в рейсе, что должно быть предусмотрено штатным расписанием судна. Судно также должно иметь определенный запас запчастей для замены вышедших из строя элементов холодильной установки контейнера. Если контейнеры перевозятся с демонтированными холодильными агрегатами, судно должно конструктивно обеспечивать подачу в них холодного воздуха от судовой рефрижераторной установки. На палубе разрешается перевозить только рефрижераторные контейнеры с автономными холодильными установками.